Le Peugeot E-T16 Concept est un prototype électrique de 816 ch qui transpose la 205 T16 dans l’ère de la batterie. Peugeot annonce un 0 à 100 km/h en 2,5 secondes et un 0 à 300 km/h en 16 secondes, sans confirmer pour autant une production en série.
Un hommage à la 205 T16
Peugeot a présenté le concept avant le Mondial de l’Automobile de Paris 2026, 40 ans après les deux titres consécutifs de la 205 T16 en Championnat du monde des rallyes, en 1985 et 1986. Le nouveau véhicule ne cherche pas à copier l’ancienne voiture de compétition. Il reprend certains éléments visuels et fonctionnels et les adapte à une chaîne de traction électrique très puissante.
La carrosserie est basse et large, avec des ailes très développées. Toute la partie arrière peut basculer afin de révéler les moteurs électriques et des éléments de suspension. Le geste rappelle l’accès mécanique de la voiture de rallye, mais Peugeot présente l’E-T16 comme un laboratoire de design et de technologie, pas comme une voiture de course homologuée.
La teinte Winchester Matte Grey fait référence à la couleur de la 205 T16 originale. Les jantes argentées reçoivent des inserts de couleur carrosserie et une fine ligne rouge rétroéclairée entoure la voiture, comme un rappel du liseré rouge du modèle historique.
Une autre référence se trouve devant la roue arrière. Sur la 205 T16, cette ouverture alimentait le moteur thermique. Sur le concept électrique, elle accueille la prise de recharge et le mécanisme de son volet. Le montant C flottant est conservé, mais il a été optimisé pour guider l’air vers l’arrière.
Trois moteurs et 816 ch
La propulsion utilise trois moteurs électriques : un à l’avant et deux à l’arrière. La puissance totale atteint 816 ch. Peugeot indique aussi un rapport poids/puissance inférieur à 2 kg par cheval. Le poids total et le couple maximal ne sont pas communiqués, ce qui laisse la fiche technique du concept incomplète.
Selon Peugeot, l’E-T16 passe de 0 à 100 km/h en 2,5 secondes et de 0 à 300 km/h en 16 secondes. La marque n’a pas donné de vitesse maximale officielle. La vectorisation du couple ajuste en permanence la puissance entre les essieux et entre les roues arrière selon l’adhérence.
Les modes de conduite modifient la réponse de l’accélérateur, la répartition du couple et le réglage des suspensions. Un mode Track est prévu pour le circuit et un autre permet au conducteur de personnaliser les paramètres. Peugeot n’a pas précisé quelles fonctions pourront être retenues sur la future E-208.
La batterie et son refroidissement
L’E-T16 associe une architecture électrique de 800 volts à une batterie de 85 kWh. Peugeot annonce jusqu’à 400 km d’autonomie WLTP et une recharge de 10 à 80 % en moins de 15 minutes dans ses conditions de référence. La consommation WLTP n’a pas été publiée et l’autonomie lors d’une utilisation sportive répétée reste inconnue.
Sur une voiture électrique de forte puissance, la capacité à maintenir les performances après plusieurs accélérations est déterminante. L’E-T16 utilise un système issu du motorsport, baptisé « Side Cooling », qui refroidit les cellules par leurs parois latérales plutôt que par leur base. Peugeot affirme que cette solution permet trois tours du Nürburgring Nordschleife, soit plus de 60 kilomètres, en mode Performance sans réduire la puissance.
Cette donnée reste une affirmation du constructeur, et non une mesure indépendante de Carboratory. La température extérieure, les pneus, le niveau de charge initial, les temps au tour et les autres conditions de l’essai n’ont pas été communiqués.
Le langage Feline Future
L’E-T16 introduit le langage de design Peugeot « Feline Future », que la marque associe à la prochaine génération de l’E-208. La signature lumineuse à trois griffes est redessinée horizontalement : trois barres fines éclairées entourent un emblème Peugeot lui aussi lumineux à l’avant comme à l’arrière.
Les éléments aérodynamiques restent visibles. Des extracteurs se trouvent derrière les roues avant, le diffuseur arrière est double et deux lames réglables doivent générer davantage d’appui. L’aileron reprend une forme d’oreilles de félin et le montant C flottant libère le passage de l’air vers la poupe.
À bord, le concept montre une nouvelle étape du i-Cockpit. L’Hypersquare est une commande rectangulaire qui remplace le volant classique et fonctionne avec une direction steer-by-wire. Un écran panoramique HD de 21 pouces réunit l’affichage tête haute et l’écran central dans le champ de vision du conducteur.
L’habitacle utilise fibre de carbone, aluminium anodisé, maille technique, sièges baquets, harnais quatre points et arceau tubulaire rouge. Peugeot indique aussi que les sièges utilisent un matériau en cuir fabriqué à partir de chutes non tannées de l’industrie de la maroquinerie. Son arrivée sur les modèles de série n’est pas confirmée.
Une vision, pas une annonce de production
Peugeot décrit l’E-T16 comme la vision ultime de la prochaine E-208. Cette formulation ne confirme pas une E-208 de 816 ch. Aucun prix, calendrier de production, volume, batterie définitive ou système à trois moteurs pour un véhicule commercial n’a été annoncé.
Pour le marché français, les éléments confirmés concernent donc surtout le design, l’interface Hypersquare et les objectifs électriques revendiqués par Peugeot. Le concept relie l’histoire sportive de la marque à la propulsion électrique tout en laissant ouverte la question de sa traduction industrielle.
Deuxième vue du concept, publiée par Motor1.com et créditée au constructeur.
Vue de l’habitacle publiée par Motor1.com et créditée au constructeur.
Sources
- Peugeot E-T16 Concept – communiqué officiel Stellantis Media
- Peugeot E-T16 Concept – communiqué officiel allemand
- Peugeot au Mondial de Paris 2026 – communiqué officiel
Image : Peugeot, publiée par Motor1.com. La page source ne précise pas de licence commerciale de réutilisation ; la photographie est utilisée à la demande de l’utilisateur avec son attribution d’origine.
