Der Peugeot E-T16 Concept ist ein elektrischer Hyperhatch mit 816 PS, der den 205 T16 in das Zeitalter der Batterie überträgt. Peugeot nennt 2,5 Sekunden für den Sprint von 0 auf 100 km/h und 16 Sekunden bis 300 km/h. Eine Serienproduktion ist jedoch nicht bestätigt.

Erinnerung an den 205 T16

Peugeot zeigte das Konzept vor der Paris Motor Show 2026, 40 Jahre nach den beiden Weltmeistertiteln des 205 T16 in der Rallye-Weltmeisterschaft 1985 und 1986. Der neue Prototyp kopiert den Rallyewagen nicht vollständig. Er übernimmt einzelne optische und funktionale Ideen und verbindet sie mit einem leistungsstarken Elektroantrieb.

Die Karosserie ist niedrig und breit, die Radhäuser sind stark ausgeformt. Der gesamte hintere Karosserieteil kann nach oben schwenken und gibt Elektromotoren sowie Fahrwerksteile frei. Das erinnert an die wartungsfreundliche Konstruktion des Rallyefahrzeugs, macht den E-T16 aber nicht zu einem homologierten Wettbewerbsauto. Peugeot beschreibt ihn als Design- und Technologiestudie.

Die Lackierung Winchester Matte Grey nimmt Bezug auf die Farbe des ursprünglichen 205 T16. Silberne Räder tragen Einsätze in Wagenfarbe. Eine dünne, beleuchtete rote Linie läuft um das Fahrzeug und erinnert an den roten Streifen des historischen Modells.

Auch der Bereich vor dem hinteren Rad greift die Geschichte auf. Beim 205 T16 versorgte die Öffnung den Verbrennungsmotor mit Luft. Beim Elektro-Konzept sitzen dort die Ladebuchse und der Öffnungsmechanismus der Klappe. Die schwebende C-Säule bleibt erhalten und wurde so angepasst, dass die Luft zum Heck strömen kann.

Drei Motoren und 816 PS

Der Antrieb besteht aus drei Elektromotoren: einem an der Vorderachse und zwei an der Hinterachse. Die Gesamtleistung beträgt laut Peugeot 816 PS. Das Unternehmen nennt außerdem ein Leistungsgewicht von weniger als 2 Kilogramm pro PS. Das Gesamtgewicht und das maximale Drehmoment wurden nicht veröffentlicht, daher bleibt die technische Beschreibung unvollständig.

Der E-T16 soll in 2,5 Sekunden von 0 auf 100 km/h beschleunigen und in 16 Sekunden 300 km/h erreichen. Eine offizielle Höchstgeschwindigkeit nennt Peugeot nicht. Eine Drehmomentverteilung passt die Kraft zwischen den Achsen und zwischen den Hinterrädern an die verfügbare Haftung an.

Die Fahrprogramme verändern Leistungsabgabe, Drehmomentverteilung und Fahrwerkseinstellung. Ein Track-Modus ist für den Einsatz auf der Rennstrecke vorgesehen, ein weiteres Programm lässt sich vom Fahrer konfigurieren. Peugeot hat noch nicht erklärt, welche Teile davon in den kommenden E-208 übernommen werden könnten.

Batterie und thermische Reserven

Der E-T16 kombiniert eine 800-Volt-Architektur mit einer 85-kWh-Batterie. Peugeot gibt bis zu 400 Kilometer WLTP-Reichweite und eine Ladezeit von 10 auf 80 Prozent in weniger als 15 Minuten unter den eigenen Bedingungen an. Ein offizieller WLTP-Verbrauch wurde nicht genannt. Auch die Reichweite bei wiederholter sportlicher Fahrt ist offen.

Bei einem starken Elektroauto muss die Leistung auch nach mehreren Beschleunigungen verfügbar bleiben. Der E-T16 nutzt deshalb das aus dem Motorsport abgeleitete System „Side Cooling“. Es kühlt die Batteriezellen über deren Seitenwände und nicht über die Unterseite. Nach Angaben von Peugeot reicht die thermische Reserve für drei Runden auf der Nürburgring-Nordschleife, also mehr als 60 Kilometer, im Performance-Modus ohne Leistungsreduzierung.

Das ist eine Herstellerangabe und kein unabhängiger Carboratory-Test. Peugeot hat Außentemperatur, Reifen, Startladestand, Rundenzeiten und weitere Testbedingungen nicht veröffentlicht. Ohne diese Angaben lässt sich der Wert nicht direkt mit Messungen anderer Elektrofahrzeuge vergleichen.

Feline Future und der nächste E-208

Der E-T16 führt die Designsprache „Feline Future“ ein, die Peugeot mit der nächsten Generation des E-208 verbindet. Die bekannte Drei-Krallen-Lichtsignatur wird horizontal interpretiert. Drei schmale Leuchtbalken umrahmen ein beleuchtetes Peugeot-Emblem an Front und Heck.

Die Aerodynamik bleibt sichtbar. Hinter den Vorderrädern sitzen Luftauslässe, am Unterboden gibt es einen Doppeldiffusor mit zwei verstellbaren Elementen für zusätzlichen Abtrieb. Der große Heckflügel erinnert an Katzenohren. Die schwebende C-Säule schafft einen möglichst freien Weg für die Luft nach hinten.

Im Innenraum zeigt das Konzept eine neue Generation des i-Cockpit. Das rechteckige Hypersquare ersetzt ein klassisches Lenkrad und arbeitet mit Steer-by-Wire. Ein gebogenes 21-Zoll-HD-Panoramadisplay verbindet Head-up-Instrumente und Zentralbildschirm in der Sichtlinie des Fahrers.

Carbon, eloxiertes Aluminium, technisches Mesh, Schalensitze, Vierpunktgurte und ein roter Rohrrahmen bestimmen den Innenraum. Peugeot erklärt außerdem, dass die Sitze ein Ledermaterial aus ungenutzten, nicht gegerbten Resten der Lederwarenindustrie verwenden. Eine Verwendung in Serienmodellen ist nicht bestätigt.

Was offen bleibt

Peugeot bezeichnet den E-T16 als maximale Vision des kommenden E-208. Das ist keine Bestätigung für einen 816 PS starken Serien-E-208. Preis, Produktionskalender, Stückzahl, endgültige Batteriespezifikation und ein Dreimotorenantrieb für ein käufliches Modell wurden nicht angekündigt.

Für den deutschen Markt sind daher vor allem die Designrichtung, das Hypersquare-Konzept und die genannten Elektroziele bestätigt. Der E-T16 verbindet die Motorsportgeschichte der Marke mit elektrischer Leistung, lässt die industrielle Umsetzung aber offen.

Peugeot E-T16 Concept aus einem zweiten Blickwinkel

Zweite Ansicht des Konzepts, veröffentlicht von Motor1.com und dem Hersteller zugeschrieben.

Innenraum des Peugeot E-T16

Innenraumaufnahme, veröffentlicht von Motor1.com und dem Hersteller zugeschrieben.

Quellen

Bild: Peugeot, veröffentlicht von Motor1.com. Die Quellseite nennt keine kommerzielle Lizenz zur Wiederverwendung; das Foto wird auf Wunsch des Nutzers mit der ursprünglichen Attribution verwendet.