La Peugeot E-T16 Concept è una hyper hatch elettrica da 816 CV che reinterpreta la 205 T16 per l’era a batteria. Peugeot dichiara uno scatto da 0 a 100 km/h in 2,5 secondi e da 0 a 300 km/h in 16 secondi, ma non ha annunciato una versione di serie.
Un omaggio alla 205 T16
La concept è stata mostrata prima del Salone di Parigi 2026, a 40 anni dalle vittorie consecutive della 205 T16 nel Campionato del mondo rally del 1985 e del 1986. Il nuovo modello non copia semplicemente l’auto da competizione: riprende alcuni riferimenti visivi e funzionali e li combina con una piattaforma elettrica ad alte prestazioni.
La carrozzeria è bassa e larga, con passaruota molto pronunciati. La parte posteriore può inclinarsi e lasciare scoperti i motori elettrici e alcuni elementi delle sospensioni. Il gesto ricorda la manutenzione rapida della vettura da rally, anche se Peugeot presenta la E-T16 come un laboratorio di design e tecnologia, non come un’auto omologata per le competizioni.
Il colore Winchester Matte Grey richiama quello della 205 T16 originale. I cerchi argentati hanno inserti in tinta carrozzeria e una sottile linea rossa retroilluminata percorre l’intera vettura, riprendendo la striscia rossa dell’antenata.
Anche l’area davanti alla ruota posteriore ha una funzione narrativa. Sulla 205 T16 serviva ad alimentare il motore termico; sulla concept ospita la presa di ricarica e il meccanismo del suo sportello. Il montante C flottante è stato mantenuto, ma ora aiuta a dirigere il flusso d’aria verso la coda.
Tre motori e 816 CV
Il sistema elettrico usa tre motori: uno all’anteriore e due al posteriore. La potenza complessiva è di 816 CV. Peugeot afferma inoltre che il rapporto peso/potenza è inferiore a 2 kg per ogni cavallo. Il peso totale e la coppia massima non sono stati comunicati, quindi manca ancora una scheda tecnica completa.
L’accelerazione dichiarata è di 2,5 secondi da 0 a 100 km/h e di 16 secondi da 0 a 300 km/h. Non è stata pubblicata una velocità massima ufficiale. Il torque vectoring varia continuamente la potenza tra gli assi e tra le ruote posteriori in base all’aderenza disponibile.
Le modalità di guida modificano erogazione, distribuzione della coppia e taratura delle sospensioni. La modalità Track è pensata per la pista, mentre una modalità personalizzabile permette al guidatore di configurare le impostazioni. Peugeot non ha ancora detto quali elementi saranno trasferiti sulla futura E-208.
Raffreddamento della batteria
La E-T16 abbina un’architettura elettrica a 800 volt a una batteria da 85 kWh. Peugeot dichiara fino a 400 km di autonomia WLTP e una ricarica dal 10 all’80% in meno di 15 minuti, secondo le proprie condizioni. Il consumo WLTP non è stato indicato e non sappiamo quanta autonomia resti durante un uso sportivo prolungato.
Per un’elettrica molto potente la gestione del calore è importante quanto l’accelerazione iniziale. Il sistema “Side Cooling”, derivato dal motorsport, raffredda le celle attraverso le pareti laterali invece che dalla base. Secondo Peugeot, questo garantisce margine termico sufficiente per completare tre giri del Nürburgring Nordschleife, oltre 60 chilometri, in modalità Performance senza limitare la potenza.
Si tratta di una dichiarazione del costruttore, non di una prova indipendente di Carboratory. Mancano temperatura, pneumatici, carica iniziale, tempi sul giro e altri parametri necessari per confrontare il risultato con un’auto elettrica stradale.
Il design Feline Future
La E-T16 introduce il linguaggio di design Peugeot “Feline Future”, destinato secondo il marchio a influenzare la prossima generazione E-208. La firma luminosa a tre artigli è stata reinterpretata in senso orizzontale: tre barre sottili illuminate incorniciano un leone Peugeot retroilluminato davanti e dietro.
L’aerodinamica resta visibile. Dietro le ruote anteriori ci sono estrattori, mentre sotto la coda troviamo un doppio diffusore con due elementi regolabili per generare deportanza. L’ala posteriore ricorda le orecchie di un felino e il montante C flottante crea un percorso più pulito per il flusso d’aria.
L’abitacolo anticipa una nuova generazione di i-Cockpit. L’Hypersquare è un comando rettangolare che sostituisce il volante tradizionale e lavora con un sistema steer-by-wire. Un display panoramico HD da 21 pollici riunisce strumentazione head-up e schermo centrale nella linea visiva del guidatore.
Nell’abitacolo sono presenti fibra di carbonio, alluminio anodizzato, rete tecnica, sedili a guscio, cinture a quattro punti e un roll-bar tubolare rosso. Peugeot afferma anche che i sedili usano un materiale in pelle ottenuto da ritagli non conciati dell’industria degli articoli in pelle. Non è confermato per i modelli di serie.
Una concept, non una promessa commerciale
Peugeot definisce la E-T16 la visione più estrema della futura E-208. Questo non significa che arriverà una E-208 da 816 CV. Prezzo, produzione, volumi, configurazione definitiva della batteria e sistema a tre motori non sono stati annunciati.
Per il mercato italiano, le informazioni certe riguardano la direzione estetica, l’interfaccia Hypersquare e gli obiettivi elettrici dichiarati. La concept mostra come Peugeot voglia collegare la propria storia nei rally alla mobilità elettrica, lasciando aperta la questione della produzione.
Secondo dettaglio della concept, pubblicato da Motor1.com e attribuito al costruttore.
Immagine degli interni pubblicata da Motor1.com e attribuita al costruttore.
Fonti
- Peugeot E-T16 Concept – comunicato ufficiale Stellantis Media
- Peugeot E-T16 Concept – comunicato ufficiale tedesco
- Peugeot al Salone di Parigi 2026 – comunicato ufficiale
Immagine: Peugeot, pubblicata da Motor1.com. La pagina sorgente non indica una licenza commerciale per il riutilizzo; la fotografia è usata su richiesta dell’utente mantenendo l’attribuzione originale.
