Peugeot E-T16 Concept este un prototip electric de performanță cu 816 CP, creat pentru a reinterpreta modelul 205 T16 în epoca electrică. Peugeot declară o accelerație de la 0 la 100 km/h în 2,5 secunde și de la 0 la 300 km/h în 16 secunde, dar nu a anunțat producția în serie a mașinii.

Legătura cu modelul 205 T16

Conceptul a fost prezentat înaintea Salonului Auto de la Paris din 2026, la 40 de ani după ce 205 T16 a câștigat consecutiv Campionatul Mondial de Raliuri în 1985 și 1986. Peugeot nu a copiat caroseria originalului, ci a transferat câteva dintre ideile sale vizuale și tehnice către un automobil electric de dimensiuni compacte.

Caroseria este joasă și lată, cu aripi evazate și cu o secțiune posterioară care se deschide prin înclinare. Astfel pot fi văzute motoarele electrice și componentele suspensiei. Soluția amintește de accesul la mecanica mașinii de raliu, însă Peugeot prezintă E-T16 ca pe un concept de design și tehnologie, nu ca pe un model de competiție omologat.

Vopseaua Winchester Matte Grey este o interpretare modernă a culorii folosite de 205 T16. Jantele argintii au inserții în culoarea caroseriei, iar o linie roșie iluminată înconjoară automobilul și trimite la dunga roșie a modelului original.

Un alt detaliu este amplasat înaintea roții spate. La 205 T16, deschiderea alimenta motorul termic. La E-T16, aceeași zonă găzduiește portul de încărcare și mecanismul ușii acestuia. Montantul C „plutitor” a fost păstrat și ajustat pentru a ghida aerul către partea posterioară.

Trei motoare și 816 CP

Sistemul de propulsie are trei motoare electrice: unul pe puntea față și două pe puntea spate. Puterea totală este de 816 CP, iar Peugeot spune că raportul dintre masă și putere este mai mic de 2 kg pentru fiecare cal putere. Masa totală și cuplul maxim nu au fost publicate, deci conceptul nu are încă o fișă tehnică completă.

E-T16 accelerează de la 0 la 100 km/h în 2,5 secunde și ajunge la 300 km/h în 16 secunde, potrivit datelor constructorului. Peugeot nu a comunicat o viteză maximă oficială. Vectorizarea cuplului modifică permanent distribuția puterii între punți și între roțile din spate, în funcție de aderență.

Modurile de rulare schimbă livrarea puterii, repartizarea cuplului și reglajele suspensiei. Există un mod Track pentru utilizarea pe circuit și un mod configurabil de șofer. Nu se știe dacă aceste sisteme vor ajunge pe viitorul E-208 sau dacă rămân exclusiv demonstrații tehnologice.

Bateria și răcirea pentru circuit

Peugeot E-T16 folosește arhitectură de 800 V și o baterie de 85 kWh. Constructorul declară o autonomie de până la 400 km în ciclul WLTP și o încărcare de la 10% la 80% în mai puțin de 15 minute, în condițiile sale de testare. Consumul WLTP nu a fost publicat, iar autonomia în timpul rulării sportive nu este cunoscută.

Pentru un automobil electric puternic, răcirea bateriei este importantă după repetarea accelerărilor și frânărilor. E-T16 folosește un sistem numit „Side Cooling”, derivat din motorsport. Acesta răcește celulele prin pereții laterali, nu prin baza lor. Peugeot afirmă că soluția permite parcurgerea a trei tururi pe Nürburgring Nordschleife, adică peste 60 de kilometri, în modul Performance fără reducerea puterii.

Este o declarație a constructorului, nu un rezultat verificat independent de Carboratory. Nu au fost publicate temperatura exterioară, anvelopele, nivelul inițial al bateriei, timpii pe tur sau celelalte condiții ale demonstrației.

Designul „Feline Future”

E-T16 introduce limbajul Peugeot „Feline Future”, despre care marca spune că va influența viitoarea generație E-208. Semnătura cu trei gheare este redesenată pe orizontală. Trei bare subțiri iluminate încadrează o emblemă Peugeot iluminată, atât în față, cât și în spate.

Elementele aerodinamice sunt vizibile: evacuări de aer în spatele roților față, difuzor dublu și două lamele reglabile pentru apăsare. Aripa spate are o formă inspirată de urechile unei feline, iar montantul C lasă aerul să curgă către spatele caroseriei.

Habitaclul arată o nouă etapă pentru i-Cockpit. Hypersquare este un control dreptunghiular care înlocuiește volanul obișnuit și lucrează cu direcția steer-by-wire. Un ecran panoramic HD de 21 de inch unește instrumentarul head-up cu ecranul central și este poziționat în fața șoferului.

Interiorul folosește fibră de carbon, aluminiu anodizat, plasă tehnică, scaune tip scoică, centuri în patru puncte și o cușcă tubulară roșie. Peugeot mai spune că scaunele folosesc un material din piele netăbăcită obținut din resturi ale industriei de marochinărie. Utilizarea acestuia pe modelele de serie nu a fost confirmată.

Ce rămâne necunoscut

Peugeot descrie E-T16 drept viziunea extremă a următoarei generații E-208. Această formulare nu confirmă un E-208 de 816 CP. Nu există preț, calendar de producție, volum, configurație finală a bateriei sau confirmarea sistemului cu trei motoare pentru un model comercial.

Pentru cumpărătorii din România, datele certe țin acum de direcția de design, interfața Hypersquare și obiectivele de performanță electrică anunțate de companie. Conceptul arată cum încearcă Peugeot să păstreze legătura cu raliurile, fără să transforme automat prototipul într-o promisiune de vânzare.

Peugeot E-T16 văzut dintr-un al doilea unghi

Al doilea cadru al conceptului, publicat de Motor1.com și creditat producătorului.

Interiorul conceptului Peugeot E-T16

Cadru de interior publicat de Motor1.com și creditat producătorului.

Surse

Imagine: Peugeot, publicată de Motor1.com. Pagina sursă nu indică o licență comercială pentru reutilizare; fotografia este folosită la cererea utilizatorului, cu atribuirea originală.