Michael Leiters et Jochen Breckner à côté d’une Porsche 911 Turbo S. Photo : Porsche AG.
Porsche conserve les moteurs essence : le Macan reviendra en 2028 et la 911 ne sera pas électrique
Porsche ajuste sa stratégie d’électrification sans abandonner les voitures électriques. Le directeur général Michael Leiters confirme que la future gamme associera moteurs thermiques, systèmes hybrides et modèles à batterie. Dans ce plan, le Macan doit retrouver une version à moteur thermique en 2028, tandis que Porsche continue d’exclure une 911 entièrement électrique.
Cette révision intervient après plusieurs années d’investissements élevés dans l’électrique et une demande très différente selon les marchés. Le recul en Chine, les coûts de développement et une gamme jugée trop complexe ont amené la direction à revoir ses priorités. Leiters ne présente pas ce changement comme un abandon de l’électrique, mais comme une offre mixte, adaptée à chaque modèle et à chaque région.
Un Macan essence est prévu pour 2028
Le Macan Electric a remplacé la génération précédente en Europe, mais Porsche ne considère plus qu’un SUV compact doive être proposé uniquement avec une batterie. Un successeur à moteur thermique est prévu pour 2028 et devrait être commercialisé aux côtés du Macan Electric, au lieu de le remplacer.
Cette décision modifie la trajectoire initiale de la famille Macan. Le modèle électrique devait accompagner la transition vers une gamme où les moteurs traditionnels auraient un rôle réduit. En dehors de l’Union européenne, Porsche a toutefois continué à proposer le Macan essence jusqu’à l’arrêt de sa production durant l’été 2026. Le rapport de livraisons du premier semestre confirme la coexistence des deux technologies pendant cette phase de transition.
Porsche n’a pas communiqué la cylindrée, la puissance, le prix ni la plateforme du futur Macan thermique. Le constructeur n’a pas non plus confirmé la présence d’un système hybride léger ou rechargeable. Il n’est donc pas possible d’annoncer des caractéristiques techniques précises. Le seul élément confirmé est le retour de la motorisation thermique autour de 2028.
L’investissement dans l’électrique continue
Leiters a rejeté l’idée qu’il serait opposé aux voitures électriques. Porsche développe toujours le Cayenne Electric et les sportives électriques de la famille 718. Le Taycan et le Macan Electric restent également au catalogue. La marque estime que l’Europe, la Chine et les États-Unis n’expriment pas les mêmes attentes et qu’une seule technologie ne peut pas convenir à tous les modèles.
Porsche a livré 60 991 véhicules au premier trimestre 2026, soit 15 % de moins qu’au cours de la même période en 2025. Au premier semestre, les livraisons ont atteint 122 306 unités, en baisse de 16 %. Le constructeur a cité l’arrêt du 718 thermique, le rythme de lancement du Macan électrique et la fin de certaines aides américaines pour les voitures électriques et hybrides parmi les facteurs du recul.
Tous les modèles n’ont pas évolué de la même manière. Les livraisons de la 911 ont progressé de 19 % au premier semestre, à 30 534 exemplaires, alors que la famille Macan a reculé de 22 %. Ce sont des chiffres mondiaux communiqués par Porsche et non une mesure indépendante de la demande pour chaque type de motorisation.
La 911 restera thermique et hybride
La position de Porsche est plus ferme pour la 911 : la marque a déclaré qu’elle ne produirait pas de version entièrement électrique. La 911 Carrera GTS actuelle utilise le système T-Hybrid, dans lequel un moteur boxer à six cylindres fonctionne avec des éléments électriques. La voiture n’est donc pas propulsée uniquement par une batterie.
Porsche considère l’hybride haute performance comme un élément durable de l’avenir de la 911. Il peut soutenir les performances et l’efficience sans supprimer le moteur thermique ni changer complètement l’architecture de la sportive. Le constructeur ne le présente pas comme une technologie provisoire avant une hypothétique 911 électrique.
Porsche n’a pas indiqué si toutes les futures versions de la 911 seront hybrides ni combien de temps une version sans assistance électrique restera disponible. Une 911 hybride rechargeable n’a pas non plus été annoncée. La batterie, le moteur électrique et le poids supplémentaire sont des contraintes concrètes pour un coupé sportif à moteur arrière.
La Stratégie 2035 réduira le nombre de variantes
La Stratégie 2035 s’articule autour de la marque et des clients, des produits et de la technologie, ainsi que des opérations de l’entreprise. Lors de l’assemblée générale de juin, Leiters a expliqué que le portefeuille était devenu trop complexe et que le nombre de variantes serait réduit. Aux États-Unis, deux carrosseries de la Taycan ont déjà été supprimées en fonction de la demande locale.
L’accord conclu avec les représentants des salariés prévoit aussi une réduction socialement responsable de 5 000 postes supplémentaires d’ici 2035, principalement par les départs naturels, la retraite progressive et les accords volontaires. Avec les mesures précédentes, le plan approche 9 000 emplois. Porsche investira 2,1 milliards d’euros à Zuffenhausen et Weissach et a prolongé jusqu’en 2035 la protection des emplois et des sites.
Pour les clients, il n’existe pas encore de liste définitive des modèles supprimés, des prix ou des versions retirées en Europe. Porsche a confirmé une stratégie à trois types de motorisation, mais pas que chaque modèle proposerait les trois options.
La présentation complète de la Stratégie 2035 est prévue lors du Capital Markets Day d’octobre. D’ici là, le retour du Macan essence et l’exclusion d’une 911 électrique sont des orientations stratégiques confirmées, et non les fiches techniques complètes de futurs véhicules.
