Michael Leiters y Jochen Breckner junto a un Porsche 911 Turbo S. Foto: Porsche AG.
Porsche mantiene los motores de gasolina: el Macan volverá en 2028 y el 911 no será eléctrico
Porsche está ajustando su estrategia de electrificación sin abandonar los coches eléctricos. El director ejecutivo Michael Leiters confirma que la futura gama combinará motores de combustión, sistemas híbridos y vehículos eléctricos. En este plan, el Macan tendrá de nuevo una versión con motor de gasolina en 2028, mientras que Porsche mantiene su decisión de no fabricar un 911 totalmente eléctrico.
La revisión llega después de varios años de grandes inversiones en tecnología eléctrica y de una demanda desigual entre mercados. La caída en China, los costes de desarrollo y una gama demasiado compleja han obligado a la dirección a revisar sus prioridades. Leiters no presenta la medida como una retirada del coche eléctrico, sino como una oferta mixta adaptada a cada segmento y a cada región.
Un Macan de gasolina está previsto para 2028
El Macan Electric sustituyó a la generación anterior en Europa, pero Porsche ya no considera que un SUV compacto deba ofrecerse exclusivamente con batería. La compañía prepara un sucesor con motor de combustión para 2028, que se vendería junto al Macan Electric en vez de reemplazarlo.
La decisión modifica el rumbo inicial de la familia Macan. El modelo eléctrico debía formar parte de una transición en la que los motores tradicionales tendrían cada vez menos importancia. Fuera de la Unión Europea, Porsche siguió ofreciendo el Macan de gasolina hasta el final de su producción, en el verano de 2026. El informe de entregas del primer semestre muestra que ambas tecnologías convivieron durante esa fase de transición.
Porsche todavía no ha anunciado la cilindrada, la potencia, el precio ni la plataforma del futuro Macan de combustión. Tampoco ha confirmado si contará con un sistema híbrido ligero o híbrido enchufable. Por tanto, no es posible atribuirle especificaciones técnicas concretas. El dato confirmado es el regreso de la propulsión de combustión alrededor de 2028.
Porsche mantiene la inversión en coches eléctricos
Leiters ha rechazado la idea de que sea contrario a los vehículos eléctricos. Porsche continúa desarrollando el Cayenne Electric y los deportivos eléctricos de la familia 718. El Taycan y el Macan Electric siguen formando parte de la gama. La empresa sostiene que Europa, China y Estados Unidos tienen preferencias diferentes y que una sola tecnología no sirve para todos los modelos.
Porsche entregó 60.991 vehículos en el primer trimestre de 2026, un 15% menos que en el mismo periodo de 2025. En la primera mitad del año las entregas llegaron a 122.306 unidades, un 16% menos. El fabricante relacionó el descenso con el final de la producción del 718 de combustión, la evolución del lanzamiento del Macan eléctrico y la desaparición de algunos incentivos estadounidenses para coches eléctricos e híbridos.
No todos los modelos evolucionaron igual. Las entregas del 911 aumentaron un 19% en el primer semestre, hasta 30.534 unidades, mientras que la familia Macan cayó un 22%. Son cifras globales comunicadas por Porsche y no una medición independiente de la demanda para cada tipo de propulsión.
El 911 seguirá siendo de combustión e híbrido
La posición de Porsche es más firme con el 911: la marca ha declarado que no fabricará una versión totalmente eléctrica. El actual 911 Carrera GTS utiliza el sistema T-Hybrid, en el que un motor bóxer de seis cilindros trabaja con componentes eléctricos. El coche no se convierte en un modelo propulsado exclusivamente por batería.
Porsche considera que el sistema híbrido de altas prestaciones será un elemento duradero para el futuro del 911. Puede aportar respuesta y eficiencia sin eliminar el motor térmico ni cambiar por completo la arquitectura del deportivo. La marca no lo describe como una tecnología provisional previa a un hipotético 911 eléctrico.
Porsche no ha indicado si todas las futuras versiones del 911 serán híbridas ni cuánto tiempo seguirá disponible una variante sin asistencia eléctrica. Tampoco ha anunciado un 911 híbrido enchufable. La batería, el motor eléctrico y el peso añadido son límites prácticos en un cupé deportivo con motor trasero.
La Estrategia 2035 reducirá las variantes
La Estrategia 2035 se organiza en torno a la marca y los clientes, los productos y la tecnología, y las operaciones de la empresa. En la junta general de junio, Leiters afirmó que la cartera se había vuelto demasiado compleja y que se reducirá el número de variantes. En Estados Unidos ya se han eliminado dos carrocerías del Taycan como respuesta a la demanda local.
El acuerdo alcanzado con los representantes de los trabajadores contempla además una reducción socialmente responsable de otros 5.000 puestos hasta 2035, principalmente mediante bajas naturales, jubilaciones parciales y acuerdos voluntarios. Sumada a las medidas anteriores, la reducción prevista se acerca a 9.000 empleos. Porsche invertirá 2.100 millones de euros en Zuffenhausen y Weissach y ha ampliado hasta 2035 la protección del empleo y de las instalaciones.
Para los compradores todavía no existe una lista definitiva de modelos cancelados, precios o versiones retiradas en Europa. Porsche ha confirmado una estrategia con tres tipos de propulsión, pero no que todos los modelos vayan a ofrecer las tres opciones.
La presentación completa de la Estrategia 2035 está prevista para el Capital Markets Day de octubre. Hasta entonces, el regreso del Macan de gasolina y la exclusión de un 911 eléctrico son direcciones estratégicas confirmadas, no fichas técnicas completas de futuros vehículos.
