Manthey célèbre ses 30 ans avec deux voitures de course basées sur les Porsche 911 GT3 Cup et 718 Cayman GT4 RS Clubsport. Les deux éditions s’appellent 911 GT3 Cup MR 30 et 718 Cayman GT4 RS Clubsport MR 30. La production sera limitée à 15 exemplaires de chaque modèle. Les voitures ont été présentées autour de la finale du DTM à Hockenheim, alors que Porsche annonçait aussi un rapprochement accru avec Manthey.
Il ne s’agit pas de voitures existantes auxquelles on aurait ajouté des autocollants anniversaire. Manthey a revu l’aérodynamique, le refroidissement, les suspensions et le châssis pour l’utilisation sur circuit. Les informations publiées sur le projet attribuent à la 911 GT3 Cup MR 30 un flat-six de 4,2 litres développant environ 560 ch. La Cayman est basée sur la 718 Cayman GT4 RS Clubsport et reçoit une carrosserie élargie, des éléments en fibre de carbone et un refroidissement prévu pour l’endurance.
Deux projets pour les 30 ans de Manthey
Olaf Manthey a fondé l’entreprise en 1996. En trois décennies, elle est passée du statut d’équipe de course à celui de partenaire de Porsche pour le sport automobile, le développement des véhicules et les produits de performance. Porsche détient désormais 67 % de Manthey Racing. Le constructeur souhaite développer avec l’entreprise des modèles spéciaux, des kits de performance et des expériences sur circuit.
Les deux voitures utilisent des plateformes de compétition différentes. La 911 GT3 Cup est destinée aux coupes monomarques et aux programmes de course client. La 718 Cayman GT4 RS Clubsport possède un moteur central et sert de base aux travaux de Manthey dans les courses GT et sur le Nürburgring.
La limitation à 15 exemplaires ne fait pas de ces voitures des modèles routiers. Ce sont des voitures de course destinées aux circuits et à des clients disposant de programmes sportifs spécifiques. Manthey n’a annoncé ni homologation routière ni tarif public. La MR 30 est donc une petite série de compétition, et non une nouvelle Porsche à commander dans un centre Porsche classique.
La Porsche 911 GT3 Cup MR 30
La modification mécanique principale de la 911 est le flat-six de 4,2 litres. Les informations disponibles sur la présentation parlent d’environ 560 ch, soit une puissance qui rapproche la voiture du niveau de la Porsche 911 GT3 R. Les précédents projets Cup MR poursuivaient une logique comparable : réduire l’écart entre la 911 GT3 Cup et la GT3 R plus évoluée.
La carrosserie s’élargit grâce à des ailes et des extensions en fibre de carbone recyclée. Les voies gagnent environ 20 millimètres à l’avant et 50 millimètres à l’arrière. Cette largeur permet une empreinte au sol plus importante et une géométrie revue. Des roues allégées réduisent les masses non suspendues ; Manthey annonce un gain d’environ 3,8 kg pour le jeu de roues du projet.
Le châssis utilise des combinés filetés réglables sur six paramètres et une cinématique modifiée. Les ingénieurs peuvent adapter la voiture à différents circuits, pneus et niveaux d’adhérence. Il n’existe toutefois pas de temps au tour universel : le pilote, la température, le carburant, les pneus et le réglage changent le résultat.
Aérodynamique et refroidissement
Manthey a retravaillé le bouclier avant, le splitter, le soubassement, les passages de roue et l’aileron arrière. Les surfaces plus importantes visent une charge aérodynamique et une stabilité supérieures à haute vitesse. Sur une voiture de course, la charge supplémentaire peut aider au freinage et en virage, mais elle modifie aussi la traînée et les contraintes sur les pneus.
Un radiateur central améliore le flux d’air et réduit le risque d’endommager un radiateur latéral lors d’un contact. Manthey utilise déjà cette architecture dans ses projets d’endurance. Le refroidissement des freins a également été revu pour limiter l’usure lors des longs relais.
Le capot, les ailes, les extensions et le spoiler utilisent de la fibre de carbone recyclée. Le matériau participe à la réduction de la masse et à la réutilisation des ressources, mais il ne supprime pas l’impact global d’une voiture de course thermique.
La Cayman GT4 RS Clubsport MR 30
La seconde voiture part de la Porsche 718 Cayman GT4 RS Clubsport. Manthey et Griesemann Gruppe avaient déjà développé la Cayman GT4 RS Clubsport M pour les courses d’endurance du Nürburgring. La MR 30 poursuit ce programme avec une carrosserie plus large, une aérodynamique revue, des modifications du châssis et un refroidissement amélioré.
Les passages de roue en carbone élargissent la voiture et permettent d’augmenter la voie. L’avant, le diffuseur arrière et le grand aileron sont conçus pour produire davantage d’appui. La géométrie de suspension adopte un carrossage négatif marqué. Ce choix peut aider sur circuit, mais il accélère l’usure des pneus et n’est pas un compromis adapté à la route.
Le refroidissement des freins et le radiateur central sont essentiels en endurance. Manthey indique que cette configuration a été éprouvée dans le cadre des 24 Heures du Nürburgring. Sur une course longue, la constance thermique compte autant que la puissance maximale, car la voiture doit rester exploitable pendant plusieurs relais.
Série limitée et livrées anniversaire
Les deux voitures reçoivent des livrées inspirées des couleurs traditionnelles de Manthey et des logos « 30 Years ». La décoration identifie l’édition, mais les changements importants sont techniques : le moteur plus gros de la 911, la carrosserie élargie, les suspensions réglables, le refroidissement et les composants en carbone.
Manthey limite la production à 15 voitures de chaque modèle et sélectionne les clients parmi les candidatures. Les livraisons de la Cayman GT4 RS Clubsport MR 30 doivent commencer en novembre 2026, tandis que la 911 GT3 Cup MR 30 est prévue pour le début de 2027. Aucun prix n’a été annoncé et aucune distribution en France ou en Roumanie n’est confirmée.
Le partenariat avec Porsche
Porsche attribue à Manthey 30 ans d’expérience dans la catégorie GT, sept victoires au classement général des 24 Heures du Nürburgring, six victoires de classe au Mans et des titres en FIA WEC et en DTM. L’augmentation de la participation de Porsche à 67 % et le projet MR 30 illustrent le lien entre les programmes de course et les produits destinés aux clients.
Ces modèles ne sont pas des produits de volume. Ils montrent en revanche comment un spécialiste peut développer des composants pour un petit groupe d’équipes et de pilotes. Les pièces et les réglages d’une voiture Cup ne peuvent pas être transférés directement sur une Porsche homologuée pour la route.
Les faits établis sont les suivants : Manthey produira 15 exemplaires de la 911 GT3 Cup MR 30 et 15 de la 718 Cayman GT4 RS Clubsport MR 30. La 911 est annoncée avec un moteur de 4,2 litres et environ 560 ch dans les informations publiées sur le projet ; la Cayman mise sur l’aérodynamique, le refroidissement et le châssis. Les prix et les chronos indépendants restent inconnus.
