Manthey celebra sus 30 años con dos coches de carreras basados en el Porsche 911 GT3 Cup y el 718 Cayman GT4 RS Clubsport. Las ediciones se denominan 911 GT3 Cup MR 30 y 718 Cayman GT4 RS Clubsport MR 30. La producción estará limitada a 15 unidades de cada modelo. Los dos vehículos fueron presentados alrededor de la final del DTM en Hockenheim, al mismo tiempo que Porsche anunciaba una relación todavía más estrecha con Manthey.
No son simplemente coches de competición con una decoración especial. Manthey ha revisado la aerodinámica, la refrigeración, la suspensión y el chasis para su uso en circuito. La información publicada sobre el proyecto atribuye al 911 GT3 Cup MR 30 un motor bóxer de 4,2 litros con unos 560 CV. El Cayman utiliza como base el 718 Cayman GT4 RS Clubsport y añade una carrocería más ancha, piezas de fibra de carbono y soluciones de refrigeración para carreras de resistencia.
Dos proyectos para el aniversario
Olaf Manthey fundó la empresa en 1996. En tres décadas, la compañía pasó de ser un equipo de carreras a convertirse en un socio de Porsche para el motorsport, el desarrollo de vehículos y los productos orientados a circuito. Porsche ha aumentado su participación en Manthey Racing hasta el 67%. El fabricante quiere ampliar la colaboración en modelos especiales, kits de rendimiento y experiencias en pista.
Los dos coches utilizan plataformas de competición diferentes. El 911 GT3 Cup está diseñado para copas monomarca y programas de carreras de clientes. El 718 Cayman GT4 RS Clubsport tiene motor central y forma parte del trabajo de Manthey en las competiciones GT y en el Nürburgring.
El límite de 15 unidades no convierte a ninguno en un modelo de carretera. Son coches de carreras destinados a circuitos y a clientes con programas deportivos concretos. Manthey no ha anunciado homologación para circular por carretera ni un precio público. El MR 30 debe entenderse como una serie de competición muy limitada, no como una nueva versión Porsche de concesionario.
Porsche 911 GT3 Cup MR 30
El cambio mecánico más destacado del 911 es el motor bóxer de 4,2 litros. Los datos publicados sobre la presentación hablan de aproximadamente 560 CV, una cifra que acerca el coche al área de prestaciones del Porsche 911 GT3 R. Los anteriores proyectos Cup MR seguían una filosofía parecida: acortar la distancia entre el 911 GT3 Cup convencional y el GT3 R.
La carrocería es más ancha gracias a los pasos de rueda y extensiones de fibra de carbono reciclada. Las vías aumentan unos 20 milímetros delante y 50 milímetros detrás. La anchura adicional permite una huella más amplia y cambios en la geometría de las ruedas. Un juego de llantas ligeras reduce la masa no suspendida; Manthey indica un ahorro aproximado de 3,8 kilogramos en el conjunto utilizado.
El chasis utiliza amortiguadores regulables en seis posiciones y una cinemática revisada. Los ingenieros pueden adaptar el coche a distintos circuitos, neumáticos y niveles de adherencia. No existe un tiempo por vuelta universal: el piloto, la temperatura, el combustible, los neumáticos y los reglajes cambian el resultado.
Aerodinámica y refrigeración
Manthey ha revisado el frontal, el splitter, el suelo, los pasos de rueda y el alerón trasero. Las superficies más grandes buscan aumentar la carga aerodinámica y la estabilidad a alta velocidad. En un coche de carreras, la carga adicional puede mejorar el paso por curva y la frenada, pero también cambia la resistencia al avance y el trabajo de los neumáticos.
Un radiador central mejora el flujo de aire y reduce el riesgo de dañar un radiador lateral en un contacto. Manthey ya utiliza esta solución en sus proyectos de resistencia. También se ha mejorado la refrigeración de los frenos para limitar el desgaste durante tandas largas, cuando el coche debe mantener el rendimiento durante varias horas.
El capó, las aletas, las extensiones y el spoiler usan fibra de carbono reciclada. El material ayuda a reducir masa y reutilizar recursos, aunque no elimina el impacto total de un coche de carreras con motor de combustión.
El Cayman GT4 RS Clubsport MR 30
El segundo modelo parte del Porsche 718 Cayman GT4 RS Clubsport. Manthey y Griesemann Gruppe ya habían desarrollado el Cayman GT4 RS Clubsport M para las carreras de resistencia en Nürburgring. El MR 30 lleva esa idea más lejos con una carrocería más ancha, aerodinámica revisada, cambios de chasis y una refrigeración mejorada.
Los pasos de rueda de carbono aumentan la anchura y permiten una mayor separación entre las ruedas. El frontal, el difusor trasero y el gran alerón se han desarrollado para generar más carga. La geometría de la suspensión utiliza una caída negativa marcada. Es una configuración útil en circuito, pero incrementa el desgaste de los neumáticos y no es un compromiso razonable para la carretera.
La refrigeración de los frenos y el radiador central son importantes para el uso en resistencia. Manthey afirma que la configuración ha sido probada en el contexto de las 24 Horas de Nürburgring. En una carrera larga, mantener las temperaturas bajo control es tan importante como la potencia máxima, porque el coche debe ser consistente durante varios relevos.
Producción y clientes
Los dos coches llevan libreas de aniversario inspiradas en los colores tradicionales de Manthey y gráficos “30 Years”. La decoración identifica la edición, pero las diferencias relevantes son técnicas: el motor más grande del 911, la carrocería ensanchada, la suspensión regulable, la refrigeración y los componentes de carbono.
Manthey fabricará 15 unidades de cada modelo y seleccionará a los compradores entre las solicitudes recibidas. Las entregas del Cayman GT4 RS Clubsport MR 30 están previstas para noviembre de 2026, mientras que el 911 GT3 Cup MR 30 llegará a comienzos de 2027. No se ha comunicado el precio ni una distribución oficial en España o Rumanía.
Una colaboración más profunda con Porsche
Porsche atribuye a Manthey 30 años de experiencia GT, siete victorias absolutas en las 24 Horas de Nürburgring, seis victorias de clase en Le Mans y títulos en el FIA WEC y el DTM. El aumento de la participación hasta el 67% y los dos coches MR 30 muestran el alcance de la cooperación entre competición y productos para clientes.
No son productos de gran volumen, pero muestran cómo un especialista puede desarrollar hardware específico para un pequeño grupo de equipos y pilotos. Los componentes y reglajes de un coche Cup no pueden trasladarse directamente a un Porsche homologado para la carretera.
La información confirmada es concreta: Manthey fabricará 15 unidades de cada 911 GT3 Cup MR 30 y 718 Cayman GT4 RS Clubsport MR 30. El 911 se anuncia con un motor de 4,2 litros y unos 560 CV en la información publicada sobre el proyecto; el Cayman se centra en aerodinámica, refrigeración y chasis. El precio y los tiempos independientes en circuito siguen sin publicarse.
