smart a confirmé qu’une version BRABUS suivra la nouvelle #2 électrique à deux places. Les premières images montrent un bouclier avant modifié, des touches rouges et un traitement visuel proche de celui des autres smart sportives. La marque n’a pas encore donné les informations les plus attendues : puissance, accélération, vitesse maximale, modifications du châssis, prix et date de lancement restent inconnus.
Cette annonce intervient après la première mondiale de la smart #2 standard au Mondial de l’Automobile de Paris 2026. La marque revient ainsi au format de la petite voiture urbaine à deux places après avoir développé sa gamme européenne autour de SUV électriques. La déclinaison BRABUS devrait offrir une réponse plus vive et une présentation plus agressive, mais un teaser ne constitue pas une fiche technique définitive.
La base technique connue
La smart #2 est une voiture électrique à deux portes et deux places. Les versions Pure, Pure+ et Premium mesurent 2 746 mm de long, tandis que l’édition limitée Couture atteint 2 764 mm. Elle repose sur la Electric Compact Architecture, ou ECA, une plateforme conçue spécifiquement pour cette voiture et non une version raccourcie des architectures des smart #1, #3 et #5.
Le moteur électrique est placé à l’arrière. Il développe 60 kW et 130 Nm, transmis aux roues arrière. Dans sa version normale, la smart #2 privilégie les dimensions réduites, la maniabilité en ville et la stabilité. La carrosserie courte et les roues rapprochées des quatre coins font partie de cette approche.
La batterie LFP affiche une capacité de 35,8 kWh. smart annonce jusqu’à 290 km d’autonomie combinée WLTP comme valeur cible préliminaire, l’homologation européenne n’étant pas terminée lors de la publication des chiffres. La consommation combinée annoncée est de 13,6 kWh/100 km. La recharge en courant alternatif atteint 11 kW et la recharge rapide en courant continu 65 kW. Une recharge de 10 à 80 % doit prendre 20 minutes.
Ces valeurs concernent la smart #2 standard. Elles ne peuvent pas être attribuées automatiquement à la BRABUS. Un moteur plus puissant, des pneus différents ou une gestion thermique revue pourraient modifier la consommation, l’autonomie et la recharge. La version sportive ne dispose pas encore d’une valeur WLTP officielle.
Ce que montre le teaser BRABUS
Les images de la smart #2 BRABUS montrent des éléments supplémentaires dans le bouclier avant et des touches rouges. Elles confirment un traitement extérieur distinct, mais ne donnent pas le détail du travail technique. smart et BRABUS disposent déjà d’un partenariat officiel pour les versions performantes de la gamme électrique, ce qui explique le nom de cette nouvelle déclinaison.
On ignore si le moteur de 60 kW sera remplacé, modifié mécaniquement ou simplement recalibré par logiciel. smart n’a pas précisé si la batterie de 35,8 kWh sera conservée. Une hausse de puissance demande davantage d’énergie et peut nécessiter une gestion thermique différente, surtout sur une voiture équipée d’un petit accumulateur.
Le châssis reste également à découvrir. La smart #2 standard utilise une suspension arrière indépendante à cinq bras, une solution rare dans cette catégorie. Le constructeur n’a pas confirmé de ressorts, amortisseurs, barres antiroulis, direction ou freins spécifiques pour la BRABUS. Les pneus ne sont pas encore documentés. Il serait donc prématuré de parler d’une transformation du comportement sur la seule base des éléments rouges.
La prévision la plus mesurée est que BRABUS apportera une réponse plus directe et un style plus marqué. L’augmentation de puissance et l’accélération devront être annoncées par smart ou BRABUS.
Les dimensions au service de la ville
smart donne un diamètre de braquage de 6,95 mètres, mesuré entre trottoirs. Cette donnée est utile dans les rues étroites et les parkings difficiles, même si elle ne décrit pas à elle seule le comportement de la voiture. La longueur de 2,746 mètres reste son avantage pratique principal.
L’habitacle est conçu pour deux occupants et utilise une planche de bord compacte. La voiture reçoit un écran central de 10,1 pouces et un écran conducteur de 8,8 pouces. Selon la finition, elle peut proposer la connectivité 4G, le Wi-Fi, le Bluetooth, un système audio Sennheiser et la recharge sans fil. Ces éléments ne sont pas automatiquement confirmés sur la BRABUS.
La smart #2 dispose aussi de la fonction V2L, qui permet d’alimenter des appareils externes compatibles avec la batterie. smart n’a pas communiqué la puissance maximale de cette fonction dans les informations de lancement. Elle peut servir pour les loisirs ou comme source d’énergie temporaire, mais son intérêt réel dépendra de l’équipement définitif et de l’énergie disponible.
Sécurité et plateforme ECA
La cellule de sécurité Tridion Evo est l’évolution de la structure caractéristique des petites smart. Le constructeur affirme qu’elle protège l’habitacle tout en conservant les dimensions extérieures compactes. La #2 standard propose notamment smart Pilot Assist, un régulateur de vitesse adaptatif avec stop-and-go et Highway Assist.
Selon le marché et la finition, elle peut aussi recevoir la surveillance des angles morts, la réduction des collisions arrière et l’alerte de trafic transversal arrière. La smart #2 ne possède pas encore de note Euro NCAP publique. La présence d’aides à la conduite ne doit donc pas être transformée en résultat de sécurité définitif.
La plateforme ECA a été développée avec des prototypes intégrés dans des carrosseries de smart fortwo. Les essais ont couvert la dynamique, la résistance structurelle, le freinage, la batterie, les logiciels, la durabilité des suspensions et la climatisation. Ce sont des essais internes du constructeur, pas des résultats indépendants de la future BRABUS.
Lancement et questions ouvertes
smart n’a pas indiqué quand la #2 BRABUS sera dévoilée, dans quels marchés européens elle sera vendue ni combien elle coûtera. La smart #2 standard sera proposée en versions Pure, Pure+, Premium et Couture Edition, limitée à 999 exemplaires en Europe. Ces informations concernent le modèle normal et ne confirment pas la disponibilité ou l’équipement de la BRABUS.
Pour les clients français, il manque le prix, les délais de livraison, la garantie et la liste complète des équipements. Si la BRABUS reçoit davantage de puissance, son autonomie WLTP pourrait différer de la cible de 290 km de la version standard. C’est une possibilité technique, pas une donnée annoncée.
La smart #2 BRABUS est donc un projet confirmé par un premier teaser, mais pas encore une voiture de performance décrite dans tous ses détails. La base officielle est un moteur arrière de 60 kW, une batterie LFP de 35,8 kWh, une autonomie cible WLTP de 290 km et une recharge DC de 65 kW. Puissance, accélération, châssis, prix et date de lancement restent à publier.
Image officielle de la smart #2 utilisée comme illustration de contexte pour la future version BRABUS. Les droits restent la propriété de smart.
