smart ha confirmado que su nuevo #2 eléctrico de dos plazas tendrá una versión BRABUS. Las primeras imágenes muestran un paragolpes delantero revisado, detalles rojos y un tratamiento visual parecido al de las versiones deportivas de otros modelos smart. La marca todavía no ha comunicado los datos principales: potencia, aceleración, velocidad máxima, cambios en el chasis, precio y fecha de lanzamiento siguen pendientes.
El anuncio llega después del estreno mundial del smart #2 estándar en el Salón de París de 2026. La marca vuelve así al formato de coche urbano de dos plazas tras ampliar su gama europea con SUV eléctricos. El derivado BRABUS debería ofrecer una respuesta más rápida y un diseño más decidido, pero un teaser no equivale a una ficha técnica terminada.
La base técnica confirmada
El smart #2 es un coche eléctrico de dos puertas y dos plazas. Las versiones Pure, Pure+ y Premium miden 2.746 mm, mientras que la edición limitada Couture llega a 2.764 mm. Utiliza la Electric Compact Architecture, o ECA, una plataforma desarrollada específicamente para este modelo y no una versión recortada de las arquitecturas de los smart #1, #3 o #5.
El motor eléctrico está colocado en la parte trasera y desarrolla 60 kW y 130 Nm, enviados a las ruedas posteriores. En la versión normal smart prioriza las dimensiones compactas, la maniobrabilidad urbana y la estabilidad. La carrocería corta y las ruedas cerca de las esquinas forman parte de esta solución técnica.
La batería LFP tiene 35,8 kWh. smart anuncia hasta 290 km de autonomía combinada WLTP como valor objetivo y preliminar, porque la homologación europea aún no estaba terminada cuando publicó las cifras. El consumo combinado comunicado es de 13,6 kWh/100 km. La carga en corriente alterna alcanza 11 kW y la rápida en corriente continua 65 kW. Del 10 al 80% se esperan 20 minutos.
Estos datos corresponden al smart #2 estándar. No se pueden trasladar automáticamente al BRABUS. Un motor más potente, otros neumáticos o una gestión térmica modificada podrían cambiar el consumo, la autonomía y el comportamiento de carga. La versión deportiva aún no tiene una cifra WLTP oficial.
Lo que muestra el teaser BRABUS
Las imágenes del smart #2 BRABUS enseñan elementos adicionales en el paragolpes delantero y detalles rojos. Confirman un diseño exterior específico, pero no explican el trabajo técnico. smart y BRABUS ya colaboran oficialmente en versiones de altas prestaciones de la gama eléctrica, así que el nombre encaja con la estrategia existente.
Todavía no sabemos si el motor de 60 kW será sustituido, modificado en sus componentes o recalibrado mediante software. smart tampoco ha confirmado si conservará la batería de 35,8 kWh. Una mayor potencia puede exigir más energía y una gestión térmica distinta, especialmente en un coche con un acumulador pequeño.
El chasis también está pendiente. El #2 normal utiliza una suspensión trasera independiente de cinco brazos, una solución poco habitual en esta categoría. El fabricante no ha confirmado muelles, amortiguadores, barras estabilizadoras, dirección o frenos específicos para BRABUS. Tampoco existe una ficha pública de neumáticos. Por eso no sería correcto anunciar una transformación dinámica basándose solo en los detalles rojos.
La previsión más prudente es que BRABUS ofrezca una respuesta más directa y una imagen más agresiva. El aumento de potencia y la aceleración final tendrán que ser publicados por smart o BRABUS.
El valor de las dimensiones en ciudad
smart declara para el #2 un diámetro de giro de 6,95 metros entre bordillos. El dato es útil en calles estrechas y aparcamientos complicados, aunque no describe por completo el comportamiento del coche. La longitud de 2,746 metros es su ventaja práctica más evidente.
El habitáculo está pensado para dos ocupantes y cuenta con un salpicadero compacto. Hay una pantalla central de 10,1 pulgadas y otra pantalla para el conductor de 8,8 pulgadas. Según el acabado pueden estar disponibles conectividad 4G, Wi-Fi, Bluetooth, equipo de sonido Sennheiser y carga inalámbrica. No está confirmado que todo sea de serie en el BRABUS.
El coche también ofrece función V2L, que permite alimentar dispositivos externos compatibles usando la batería. smart no ha publicado la potencia máxima de esta función en el material de lanzamiento. Puede ser práctica para actividades de ocio o como fuente temporal de energía, pero el resultado dependerá del equipamiento definitivo y de la energía que el propietario quiera utilizar.
Seguridad y plataforma ECA
La célula de seguridad Tridion Evo es la evolución de la estructura asociada a los smart compactos. smart afirma que protege el habitáculo manteniendo las dimensiones exteriores reducidas. El #2 estándar incorpora sistemas como smart Pilot Assist, control de crucero adaptativo con stop-and-go y Highway Assist.
Según el acabado y el mercado, también puede incluir control del ángulo muerto, mitigación de colisiones traseras y alerta de tráfico cruzado trasero. El smart #2 aún no cuenta con una calificación pública de Euro NCAP. La presencia de asistentes no debe convertirse en una afirmación sobre un resultado de seguridad que todavía no existe.
La plataforma ECA se desarrolló usando prototipos de la nueva tecnología instalados en carrocerías de smart fortwo. El programa de pruebas cubrió dinámica, resistencia estructural, frenado, batería, software, durabilidad de la suspensión y climatización. Son pruebas del fabricante, no resultados independientes de la futura versión BRABUS.
Lanzamiento y preguntas pendientes
smart no ha anunciado cuándo presentará por completo el #2 BRABUS, en qué mercados europeos se venderá ni cuánto costará. El #2 estándar se ofrecerá con los acabados Pure, Pure+, Premium y una Couture Edition limitada a 999 unidades en Europa. Esos datos corresponden al modelo normal y no confirman el equipamiento o la disponibilidad del BRABUS.
Para los compradores españoles faltan el precio local, los plazos de entrega, la garantía y la lista definitiva de equipamiento. Si el BRABUS tiene más potencia, su autonomía WLTP podría diferir del objetivo de 290 km del modelo estándar. Es una posibilidad técnica, no un dato anunciado.
El smart #2 BRABUS es, por tanto, un proyecto confirmado mediante un primer teaser, pero todavía no un coche de prestaciones descrito por completo. La base confirmada es un motor trasero de 60 kW, una batería LFP de 35,8 kWh, una autonomía objetivo WLTP de 290 km y carga DC de 65 kW. La potencia, la aceleración, el chasis, el precio y la fecha de lanzamiento aún deben comunicarse.
Imagen oficial del smart #2 utilizada como fotografía de contexto para la futura versión BRABUS. Los derechos pertenecen a smart.
