Pour passer à l’électrique pur sans friction, la Kia Soul EV est une option cohérente.
Cette fois, la tâche est plus dure pour la Soul EV. En première génération, c’était l’une des rares électriques en vente. Elle garde un design distinctif et une autonomie WLTP combinée d’environ 450 km, mais affronte désormais toute une flotte de citadines électriques — Hyundai Kona Electric, Peugeot e-2008, Nissan Leaf, Volkswagen ID.3 et d’autres à venir.
La Soul EV partage une grande part du train électrique avec la première Kia e-Niro. Ce modèle est remplacé, mais reste un bon EV.
De l’extérieur, on ne devine pas le lien : la Soul EV n’a rien à voir visuellement. Capot haut, phares LED et toit incliné rendent l’e-Niro terne. La Soul retourne plus de têtes.
À l’intérieur, les différences sont plus fines. Détails de portes, éclairage d’ambiance multicolore et sélecteur rond la distinguent des autres Kia, mais la masse de plastique sombre manque un peu de relief. La finition est soignée.
Gros coffre requis ? L’e-Niro plus spacieuse convient mieux. La Soul offre beaucoup de place devant et deux adultes à l’aise à l’arrière, mais le coffre est plus petit et de forme moins pratique.
La batterie de 64 kWh se charge de vide à plein en environ 10,5 h sur une wallbox 7 kW à domicile. En DC 50 kW, 10–80 % prend un peu plus d’une heure.
En autonomie, environ 450 km WLTP combinés devancent la plupart des rivales sur le papier. En usage réel, la distance baisse si vous abusez de l’accélération en ville. Sur route, la poussée instantanée aide à doubler, mais la direction légère n’incite pas à rouler vite — mieux vaut rester détendu, profiter du confort et ménager la charge. Idem sur autoroute, où la Soul est un endroit calme à vitesse de croisière.
Si vous pouvez vous passer d’un très grand coffre et aimez le look, la Soul EV facilite le passage à l’électrique. Elle est fluide, silencieuse et simple, mais rapide quand il le faut — une vitesse autoroutière soutenue vide toutefois la batterie plus vite.
Devant, beaucoup de place pour jambes, tête et épaules, même pour les grands conducteurs. Sièges largement réglables et assez hauts : entrée facile.
Rangements pratiques : grandes poches de portes, espace sous accoudoir, deux porte-gobelets, plateau téléphone devant le sélecteur, boîte à gants correcte.
L’habitacle est moins audacieux que la carrosserie. Formes circulaires, mais palette très sombre. Beaucoup de lumière par les vitres. Boutons et surfaces de bonne qualité ; plastiques plus durs en bas.
Un écran tactile de 10,3 pouces gère l’infodivertissement. Le système Kia est complet, navigation connectée (trafic live, places de parking, points noirs), DAB et Bluetooth. Ou Apple CarPlay et Android Auto.
Équipement standard généreux : climatisation, sièges et volant cuir chauffants, audio Harman/Kardon, régulateur adaptatif, capteurs arrière et caméra de recul. Presque pas d’options hors stickers de personnalisation.
