Per passare all’elettrico puro con pochi attriti, la Kia Soul EV è una scelta sensata.
Questa volta è più dura per la Soul EV. Nella prima generazione era una delle poche elettriche in vendita. Resta un design marcato e un’autonomia WLTP combinata di circa 450 km, ma ora affronta un intero parco di utilitarie elettriche — Hyundai Kona Electric, Peugeot e-2008, Nissan Leaf, Volkswagen ID.3 e altre in arrivo.
La Soul EV condivise gran parte del powertrain elettrico con la prima Kia e-Niro. Quella vettura è stata sostituita, ma resta un ottimo EV.
Dall’esterno non si capisce il legame: la Soul EV appare del tutto diversa. Cofano alto, fari LED e tetto inclinato fanno sembrare l’e-Niro piatta. La Soul attira più sguardi.
In abitacolo le differenze sono più sottili. Dettagli sulle porte, luce ambientale multicolore e selettore circolare la distinguono dalle altre Kia, ma il mare di plastica scura è un po’ monotono. La qualità costruttiva è buona.
Serve un bagagliaio grande? Meglio l’e-Niro più spaziosa. La Soul offre molto spazio davanti e due adulti comodi dietro, ma il vano di carico è più piccolo e di forma meno pratica.
La batteria da 64 kWh si carica da vuoto a pieno in circa 10,5 ore con wallbox da 7 kW a casa. Con DC da 50 kW, dal 10 all’80 % serve poco più di un’ora.
Sui circa 450 km WLTP combinati batte quasi tutte le alternative sulla carta. In realtà l’autonomia cala se si abusa dell’accelerazione in città. Su strade secondarie la spinta istantanea aiuta nei sorpassi, ma lo sterzo leggero non invita alla guida veloce — meglio restare rilassati, godersi il comfort e preservare la carica. Stessa storia in autostrada, dove la Soul è un posto tranquillo a velocità sostenuta.
Se potete fare a meno di un bagagliaio enorme e vi piace il look, la Soul EV semplifica il passaggio. È fluida, silenziosa e facile, ma veloce quando serve; velocità alta prolungata in autostrada scarica però la batteria più in fretta.
Davanti c’è spazio generoso per gambe, testa e spalle, anche per guidatori molto alti. Sedili ampiamente regolabili e piuttosto alti: ingresso facile.
Depositi pratici: vaschette nelle porte, vano sotto il bracciolo, due portabicchieri, vassoio per telefono davanti al selettore, vano portaoggetti discreto.
L’interno non è audace come l’esterno. Forme circolari danno interesse, ma lo schema cromatico è molto scuro. Molta luce dai vetri. Pulsanti e superfici di buona qualità; in basso resta plastica più economica.
Un touchscreen da 10,3 pollici gestisce l’infotainment. Il sistema Kia è capace, con navigazione connessa (traffico live, parcheggi, punti neri), DAB e Bluetooth. Oppure Apple CarPlay e Android Auto.
Equipaggiamento di serie ricco: clima, sedili e volante in pelle riscaldati, audio Harman/Kardon, cruise adaptivo, sensori di parcheggio posteriori e telecamera. Quasi nessuna optional oltre adesivi estetici.
