Mercedes-Benz sembra aver capito che nel 2026 non basta più inserire una grande batteria in un SUV, aggiungere qualche centinaio di cavalli e chiamarlo elettrico. I clienti si aspettano autonomia reale, ricarica rapida, spazio, comfort e — nel segmento premium — la sensazione di ottenere qualcosa in più per il denaro speso.
Il nuovo Mercedes-Benz GLB 350 4MATIC con tecnologia EQ prova a offrire tutto questo.
Dopo tempo al volante, il punto più importante è che non sembra un EQB migliorato. Sembra un’auto nuova.
La versione provata ha 354 CV, trazione integrale 4MATIC, batteria utilizzabile da 85 kWh e 579 km di autonomia ufficiale. Arriva a 100 km/h da ferma in 5,5 secondi e può fare 210 km/h.
Sulla carta suona quasi come un SUV elettrico sportivo.
Al volante, però, il GLB ha altre priorità.
Non cerca di impressionare a ogni semaforo
La prima accelerazione decisa mostra subito che i 354 CV sono reali.
Il GLB 350 4MATIC parte con decisione e continua a spingere oltre le velocità urbane. I sorpassi finiscono in fretta e entrare in autostrada non sembra mai un problema di potenza.
Mercedes non ha però calibrato l’auto come un elettrica che vuole riorganizzare gli organi a ogni tocco dell’acceleratore.
La delivery di potenza è progressiva.
Si può guidare molto tranquillamente in città senza reazioni esagerate del pedale, e quando serve tutta la potenza basta una pressione più decisa.
Sembra la scelta giusta per il carattere dell’auto.
Il GLB non è un AMG elettrico e non lo finge. È un SUV familiare molto veloce.
La differenza sembra minore, ma nell’uso quotidiano conta.
2,3 tonnellate non spariscono, ma non danno sempre fastidio
L’auto di prova pesava 2.280 kg.
È molto.
Per quanto il telaio sia ben tarato, quasi 2,3 tonnellate non si cancellano del tutto su strade con molti cambi di direzione.
Il GLB non è l’auto che compri per attaccare passi di montagna a ritmo sportivo.
Non deve esserlo.
La sterzo è abbastanza precisa, l’integrale dà fiducia e la batteria bassa tiene sotto controllo il baricentro. L’auto cambia direzione in modo prevedibile e non sorprende se si entra in curva un po’ più veloci.
La sua qualità vera emerge quando si rallenta.
Il GLB 350 4MATIC è silenzioso, raffinato e molto facile da guidare.
Nel traffico quotidiano sono tratti che probabilmente apprezzerai molto più spesso dei limiti in curva.
Il comfort è uno degli argomenti più forti
Alcune elettriche sembrano costruite intorno alle cifre di accelerazione; altre intorno alle persone che ci staranno per ore.
Il GLB appartiene al secondo gruppo.
La sospensione comfort dell’auto di prova filtra bene la maggior parte dei dossi e, anche quando la massa si sente sulle onde corte, Mercedes non sembra aver sacrificato il comfort solo per un carattere sportivo.
Sui lunghi viaggi questo approccio ha più senso.
Buona posizione di guida, visibilità da SUV, sedili comodi e poco rumore in abitacolo.
Il vetro acustico e termico anteriore della nostra configurazione rafforza la sensazione premium.
È il tipo di auto in cui, dopo qualche decina di chilometri, dimentichi di avere 354 CV.
Per un Mercedes orientato alle famiglie, è un complimento.
579 km di autonomia cambiano il discorso
La precedente generazione di SUV elettrici Mercedes poteva convincere in città, ma i viaggi lunghi richiedevano più pianificazione.
Il nuovo GLB parte da una base molto migliore.
La batteria dell’auto di prova ha 85 kWh utilizzabili e 579 km di autonomia ufficiale, con consumo dichiarato di circa 17 kWh/100 km.
579 km non significano vedere quella distanza in ogni situazione.
In autostrada, in inverno o a pieno carico l’autonomia scende. In città e su strade nazionali, in buone condizioni, ci si avvicina molto di più al dato ufficiale.
Conta il cambio di prospettiva.
Non si ha più la sensazione che ogni viaggio debba essere organizzato intorno alla batteria.
Per un proprietario a Bucarest, ad esempio, le tratte abituali verso Brașov, Constanța o destinazioni simili smettono di essere un esercizio permanente di calcolo delle percentuali.
E quando serve ricaricare, il GLB ha un altro vantaggio importante.
800 volt e fino a 320 kW: probabilmente il cambiamento più grande
Se dovessi scegliere un elemento tecnico che separi con più chiarezza il nuovo GLB dalla generazione precedente, non sceglierei potenza o autonomia.
Sceglierei l’architettura a 800 V.
Il GLB può ricaricare in DC fino a 320 kW in condizioni adatte.
Significa che su un caricatore rapido compatibile, con batteria preparata correttamente, una sosta di ricarica inizia a somigliare a una normale pausa caffè.
Per chi usa un’elettrica sui lunghi viaggi, può contare più della differenza tra 550 e 580 km WLTP.
La nostra auto di prova aveva anche caricatore AC da 22 kW e l’hardware per infrastruttura DC a 400 V.
Due elementi tecnici da prendere molto sul serio in configurazione — soprattutto se il GLB sarà l’unico veicolo di famiglia.
Dentro, Mercedes punta tutto sugli schermi
Apri la portiera e entri in un Mercedes della nuova era.
La nostra configurazione aveva MBUX Superscreen e la plancia è dominata da display, luce ambientale e superfici decorative che vogliono fare della tecnologia l’elemento principale del design.
È spettacolare.
Soprattutto di notte.
C’erano anche head-up display, audio Burmester 3D Surround, tetto panoramico, navigazione MBUX, connettività 5G, ricarica wireless del telefono e Apple CarPlay e Android Auto.
C’è persino una camera selfie/video e il riconoscimento facciale.
Mercedes vuole chiaramente trasformare l’auto in un dispositivo digitale su ruote.
A volte funziona molto bene.
A volte concludi che un pulsante fisico sarebbe stato più veloce.
È probabilmente uno degli aspetti più discussi della nuova generazione Mercedes: la tecnologia impressiona, ma non ogni funzione migliora automaticamente passando a uno schermo.
Dopo qualche ora ci si adatta, ma avrei preferito alcune operazioni quotidiane più semplici.
AMG Line lo fa sembrare più costoso di quanto sia
Il GLB non è spettacolare nel senso tradizionale.
Non ha le proporzioni drammatiche di un coupé e non cerca di sembrare aggressivo.
Resta piuttosto squadrato, e gli sta bene.
La nostra configurazione aveva AMG Line, Night Package, cerchi AMG da 19 pollici e sedili sport, e la combinazione cambia molto la presenza dell’auto.
La vernice nero notturno e gli elementi Night Package danno un look più serio e i 19 pollici sono abbastanza grandi da completare il design senza rovinare il comfort.
Mi piace anche che Mercedes non abbia sacrificato la forma pratica solo per l’aerodinamica.
Il GLB sembra ancora un SUV.
Più importante: si comporta come tale quando lo usi in famiglia.
Qui il GLB inizia ad avere più senso di molte elettriche premium
La nostra auto di prova aveva cinque posti, ma uno dei punti di forza della nuova generazione è l’uso dello spazio interno.
Il passo di 2.889 mm aiuta molto dietro e la panchina è regolabile longitudalmente.
Un dettaglio che in configuratore sembra minore ma diventa molto utile con bambini, bagagli, passeggino o partenza per le vacanze.
Puoi scegliere più spazio per le gambe posteriori o più bagagliaio.
Il nuovo GLB ha anche un frunk sotto il cofano.
Puoi riporvi cavi di ricarica e altri oggetti invece di impilarli sul bagaglio principale.
Piccole scelte pratiche che, insieme, contano più in un’auto familiare di altri 20 CV.
Il Mercedes-Benz GLB 350 4MATIC non è economico
Qui arriva la parte difficile.
L’auto che abbiamo provato costava 74.543,80 € IVA inclusa.
Il prezzo base in configurazione è circa 49.826 € + IVA, ma l’elenco optional alza rapidamente il totale.
La nostra auto aveva Premium Plus Package, AMG Line, Night Package, telecamera parcheggio 360°, caricatore AC 22 kW, compatibilità ricarica DC 400 V, pacchetto invernale e molti altri elementi.
Premium Plus da solo aggiunge una cifra importante ma include gran parte di ciò che rende speciale l’abitacolo: tetto panoramico, Superscreen, Burmester, head-up display e Memory package.
Con quasi 75.000 €, però, non compri solo un GLB.
Entri in una zona con molti SUV elettrici molto validi.
Alcuni sono più grandi.
Alcuni più veloci.
Alcuni offrono ancora più autonomia.
Mercedes deve vincere sulla combinazione, non su un singolo numero.
Ed è lì che il GLB convince.
La 350 4MATIC è la versione che comprerei?
Dipende.
I 354 CV sono molto piacevoli e l’integrale è un vero vantaggio con pioggia, neve o poco grip.
Ma non sono convinto che tutti abbiano bisogno di questa versione.
Per un acquirente che usa soprattutto città e autostrada, una versione a motore singolo può essere più razionale.
Perdi potenza ma probabilmente guadagni autonomia e paghi meno.
Il GLB 350 4MATIC ha senso se vuoi la versione con pochi compromessi: prestazioni, trazione integrale, grande batteria e capacità di andare veloce in quasi ogni situazione.
È la scelta emotiva in una gamma che resta molto razionale.
Il nuovo GLB fa sembrare il vecchio EQB molto più datato di quanto sia
Forse il risultato più grande di questo modello è quanto in fretta ti fa dimenticare l’EQB.
Non perché la vecchia auto fosse necessariamente cattiva.
Ma perché il divario tecnologico è molto ampio.
Batteria da 85 kWh.
Quasi 580 km ufficiali in questa configurazione.
800 V.
Ricarica fino a 320 kW.
Interni completamente ridisegnati.
Più tecnologia e una piattaforma che sembra pensata fin dall’inizio per l’elettrico.
A volte l’EQB sembrava un SUV Mercedes convertito a elettrico.
Il nuovo GLB sembra il contrario.
Un SUV elettrico fin dall’inizio, con sopra tutto ciò che ha reso popolare il GLB: forma pratica, abitacolo generoso e orientamento familiare.
Verdetto
Dopo aver provato il Mercedes-Benz GLB 350 4MATIC, resta l’impressione che Mercedes abbia finalmente trovato la formula giusta per il suo SUV elettrico compatto familiare.
Non è l’SUV elettrico più sportivo.
Non è il più economico.
E certamente non è un’auto che compri per semplicità.
Ma fa molte cose bene.
È veloce senza stancare. Comodo senza diventare inerte. Ha spazio sufficiente come auto familiare e autonomia sufficiente perché i viaggi lunghi non sembrino più un problema permanente.
L’architettura a 800 V con ricarica fino a 320 kW corregge una delle maggiori debolezze della generazione precedente.
I 354 CV sono quasi un bonus.
La vera evoluzione è che il GLB elettrico è diventato un’auto che puoi comprare per tutte le altre ragioni per cui compreresti un SUV Mercedes.
A 74.543,80 € per la configurazione provata, il prezzo resta difficile da ignorare.
Ma per la prima volta il GLB elettrico ha anche gli argomenti tecnici per giustificarlo.
Il Mercedes-Benz GLB 350 4MATIC non è più semplicemente l’alternativa elettrica della gamma. È probabilmente la versione GLB che mostra meglio dove va Mercedes-Benz.
Domande frequenti sul Mercedes-Benz GLB 350 4MATIC elettrico
Quanta potenza ha il Mercedes-Benz GLB 350 4MATIC?
Il Mercedes-Benz GLB 350 4MATIC elettrico eroga 354 CV (260 kW) con due motori elettrici per la trazione integrale.
Che batteria ha il Mercedes-Benz GLB 350 4MATIC?
La versione provata ha una batteria con 85 kWh di capacità utilizzabile.
Che autonomia ha il nuovo Mercedes-Benz GLB 350 4MATIC?
La configurazione provata ha 579 km di autonomia ufficiale. L’autonomia reale varia con temperatura, velocità, percorso, climatizzazione e stile di guida.
Quanto è veloce il Mercedes-Benz GLB 350 4MATIC?
L’SUV elettrico accelera da 0 a 100 km/h in 5,5 secondi e ha una velocità massima di 210 km/h.
Quanto ricarica velocemente il Mercedes-Benz GLB elettrico?
La nuova generazione usa architettura 800 V; la potenza massima di ricarica DC rapida può raggiungere circa 320 kW in condizioni ottimali su stazione compatibile.
Quanto è costato il Mercedes-Benz GLB 350 4MATIC provato?
L’auto di prova, con AMG Line, Premium Plus Package, Night Package e numerosi altri optional, era a 74.543,80 € IVA inclusa.
Il Mercedes-Benz GLB elettrico è disponibile con sette posti?
La nuova generazione GLB può essere offerta anche con sette posti. La nostra auto di prova era la versione a cinque posti.
