Mercedes-Benz semble avoir compris qu’en 2026, il ne suffit plus de glisser une grosse batterie dans un SUV, d’ajouter quelques centaines de chevaux et d’appeler cela électrique. Les clients attendent une autonomie crédible, une recharge rapide, de l’espace, du confort et — dans le premium — le sentiment d’obtenir quelque chose en plus pour l’argent payé.
Le nouveau Mercedes-Benz GLB 350 4MATIC avec technologie EQ tente de tout livrer.
Après du temps au volant, le point le plus important : il ne ressemble pas à un EQB amélioré. Il ressemble à une voiture nouvelle.
La version testée a 354 ch, transmission intégrale 4MATIC, batterie utilisable de 85 kWh et 579 km d’autonomie officielle. Elle atteint 100 km/h à l’arrêt en 5,5 s et peut faire 210 km/h.
Sur le papier, cela sonne presque comme un SUV électrique sportif.
Au volant, le GLB a d’autres priorités.
Il ne cherche pas à impressionner à chaque feu
La première accélération franche montre immédiatement que les 354 ch sont réels.
Le GLB 350 4MATIC part avec décision et continue de pousser fort au-delà des vitesses urbaines. Les dépassements se terminent vite et les insertions sur autoroute ne manquent jamais de puissance.
Mercedes n’a pas calibré la voiture comme une électrique qui veut réorganiser vos organes à chaque appui sur l’accélérateur.
La delivery de puissance est progressive.
On peut rouler très calmement en ville sans réactions exagérées de la pédale, et pour toute la puissance une pression plus ferme suffit.
Cela semble le bon choix pour le caractère de la voiture.
Le GLB n’est pas une AMG électrique et ne prétend pas l’être. C’est un SUV familial très rapide.
La différence paraît mineure, mais au quotidien elle compte.
2,3 tonnes ne disparaissent pas, mais n’ennuient pas toujours
La voiture d’essai pesait 2 280 kg.
C’est beaucoup.
Si bien réglé soit le châssis, on n’efface pas complètement près de 2,3 tonnes sur une route sinueuse.
Le GLB n’est pas la voiture qu’on achète pour attaquer les cols à rythme sportif.
Il n’a pas besoin de l’être.
La direction est assez précise, l’intégrale apporte confiance et la batterie basse maîtrise le centre de gravité. La voiture change de direction de façon prévisible et ne surprend pas si l’on entre un peu plus vite dans un virage.
Sa vraie qualité apparaît quand on ralentit.
Le GLB 350 4MATIC est silencieux, raffiné et très facile à conduire.
Dans la circulation quotidienne, ce sont des traits que l’on appréciera probablement bien plus souvent que les limites en virage.
Le confort est l’un de ses arguments les plus forts
Certaines électriques semblent construites autour des chiffres d’accélération ; d’autres autour des personnes qui y resteront des heures.
Le GLB appartient au second groupe.
La suspension confort de notre essai filtre bien la plupart des bosses et, même quand la masse se fait sentir sur les ondulations courtes, Mercedes ne semble pas avoir sacrifié le confort pour un caractère sportif.
Sur long trajet, cette approche a plus de sens.
Bonne position de conduite, visibilité de SUV, sièges confortables et faible bruit en habitacle.
Le vitrage acoustique et thermique avant de notre configuration renforce la sensation premium.
C’est le type de voiture où, après quelques dizaines de kilomètres, on oublie qu’il y a 354 ch.
Pour un Mercedes orienté famille, c’est un compliment.
579 km d’autonomie changent la conversation
La génération précédente de SUV électriques Mercedes pouvait convaincre en ville, mais les longs trajets demandaient plus de planification.
Le nouveau GLB part d’une bien meilleure base.
La batterie du véhicule d’essai a 85 kWh utilisables et 579 km d’autonomie officielle, avec une consommation déclarée d’environ 17 kWh/100 km.
579 km ne signifient pas cette distance dans toutes les situations.
Sur autoroute, en hiver ou chargé, l’autonomie baisse. En ville et sur routes nationales, par bonnes conditions, on se rapproche beaucoup plus du chiffre officiel.
Ce qui compte, c’est le changement de perspective.
On n’a plus l’impression que chaque trajet doit s’organiser autour de la batterie.
Pour un propriétaire à Bucarest, les runs habituels vers Brașov, Constanța ou similaires ne ressemblent plus à un exercice permanent de calcul de pourcentage.
Et quand il faut charger, le GLB a un autre avantage important.
800 volts et jusqu’à 320 kW : probablement le plus grand changement
Si je devais choisir un élément technique qui sépare le plus clairement le nouveau GLB de la génération précédente, ce ne serait ni la puissance ni l’autonomie.
Ce serait l’architecture 800 V.
Le GLB peut charger en DC jusqu’à 320 kW dans de bonnes conditions.
Cela signifie qu’on un chargeur rapide compatible, batterie correctement préparée, une pause recharge commence à ressembler à une pause café normale.
Pour qui utilise une électrique sur long trajet, cela peut compter plus que l’écart entre 550 et 580 km WLTP.
Notre voiture d’essai avait aussi un chargeur AC 22 kW et le matériel pour l’infrastructure DC 400 V.
Deux points techniques à prendre très au sérieux à la configuration — surtout si le GLB sera le seul véhicule du foyer.
À l’intérieur, Mercedes mise tout sur les écrans
Portière ouverte : on entre dans un Mercedes de la nouvelle ère.
Notre configuration avait le MBUX Superscreen ; le tableau de bord est dominé par écrans, éclairage d’ambiance et surfaces décoratives qui veulent faire de la technologie l’élément central du design.
C’est spectaculaire.
Surtout la nuit.
Il y avait aussi affichage tête haute, audio Burmester 3D Surround, toit panoramique, navigation MBUX, connectivité 5G, charge sans fil du téléphone et Apple CarPlay et Android Auto.
Il y a même caméra selfie/vidéo et reconnaissance faciale.
Mercedes veut clairement transformer la voiture en appareil digital sur roues.
Parfois cela fonctionne très bien.
Parfois on conclut qu’un bouton physique aurait été plus rapide.
C’est probablement l’un des aspects les plus débattus de la nouvelle génération Mercedes : la technologie impressionne, mais toutes les fonctions ne s’améliorent pas automatiquement en passant sur écran.
Après quelques heures on s’adapte, mais j’aurais aimé que certaines opérations quotidiennes restent plus simples.
AMG Line le fait paraître plus cher qu’il ne l’est
Le GLB n’est pas spectaculaire au sens traditionnel.
Pas de proportions coupé dramatiques, pas d’attitude agressive.
Il reste assez carré — et cela lui va.
Notre essai avait AMG Line, Night Package, jantes AMG 19 pouces et sièges sport, et la combinaison change beaucoup la présence.
Peinture noir nocturne et éléments Night Package donnent un look plus sérieux ; les 19 pouces sont assez grandes pour compléter le design sans ruiner le confort.
J’aime aussi que Mercedes n’ait pas sacrifié la forme pratique purement pour l’aérodynamique.
Le GLB ressemble toujours à un SUV.
Plus important : il se comporte comme tel quand on l’utilise en famille.
Ici le GLB devient plus crédible que beaucoup d’électriques premium
Notre essai avait cinq places, mais une force de la nouvelle génération est l’usage de l’espace intérieur.
L’empattement de 2 889 mm aide beaucoup à l’arrière et la banquette est réglable longitudinalement.
Un détail qui semble mineur au configurateur mais devient très utile avec enfants, bagages, poussette ou départ en vacances.
Plus de place pour les jambes arrière ou plus de coffre.
Le nouveau GLB a aussi un frunk sous le capot.
On peut y ranger câbles de charge et autres objets au lieu de les empiler sur les bagages principaux.
De petites décisions pratiques qui, ensemble, comptent plus sur une voiture familiale que 20 ch de plus.
Le Mercedes-Benz GLB 350 4MATIC n’est pas bon marché
Voici la partie difficile.
La voiture testée coûtait 74 543,80 € TTC.
Le prix de base listé dans la configuration est d’environ 49 826 € HT, mais la liste d’options fait monter vite le total.
Notre voiture avait Premium Plus Package, AMG Line, Night Package, caméra de stationnement 360°, chargeur AC 22 kW, compatibilité charge DC 400 V, pack hiver et bien d’autres éléments.
Premium Plus ajoute seul une somme importante mais inclut une grande part de ce qui rend l’habitacle spécial : toit panoramique, Superscreen, Burmester, affichage tête haute et Memory package.
À près de 75 000 €, cependant, on n’achète pas seulement un GLB.
On entre dans une zone avec de très bons SUV électriques.
Certains sont plus grands.
Certains plus rapides.
Certains offrent encore plus d’autonomie.
Mercedes doit gagner sur la combinaison, pas sur un seul chiffre.
Et c’est là que le GLB convainc.
La 350 4MATIC est la version que j’achèterais ?
Ça dépend.
Les 354 ch sont très agréables et l’intégrale est un vrai avantage sous la pluie, la neige ou faible adhérence.
Mais je ne suis pas convaincu que tout le monde ait besoin de cette version.
Pour un acheteur surtout en ville et autoroute, une version mono-moteur peut être plus rationnelle.
On perd de la puissance mais gagne probablement en autonomie et paie moins.
Le GLB 350 4MATIC a du sens si vous voulez la version avec peu de compromis : performances, intégrale, grosse batterie et capacité d’aller vite dans presque toute situation.
C’est le choix émotionnel dans une gamme qui reste très rationnelle.
Le nouveau GLB vieillit l’ancien EQB plus vite qu’il ne l’est
Peut-être la plus grande réussite de ce modèle est la vitesse à laquelle il vous fait oublier l’EQB.
Non parce que l’ancienne voiture était mauvaise.
Mais parce que l’écart technologique est immense.
Batterie 85 kWh.
Près de 580 km officiels dans cette configuration.
800 V.
Charge jusqu’à 320 kW.
Intérieur entièrement repensé.
Plus de technologie et une plateforme qui semble conçue dès le départ pour l’électrique.
L’EQB donnait parfois l’impression d’un SUV Mercedes converti à l’électrique.
Le nouveau GLB semble l’inverse.
Un SUV électrique dès le départ, avec tout ce qui a rendu le GLB populaire : forme pratique, habitacle généreux, orientation famille.
Verdict
Après l’essai du Mercedes-Benz GLB 350 4MATIC, nous avons eu l’impression que Mercedes a enfin trouvé la bonne formule pour son SUV électrique compact familial.
Ce n’est pas le SUV électrique le plus sportif.
Ni le moins cher.
Et ce n’est certainement pas une voiture qu’on achète pour la simplicité.
Mais il fait beaucoup de choses bien.
Rapide sans fatiguer. Confortable sans devenir inerte. Assez d’espace comme voiture familiale et assez d’autonomie pour que les longs trajets ne semblent plus un problème permanent.
L’architecture 800 V avec charge jusqu’à 320 kW corrige une des plus grandes faiblesses de la génération précédente.
Les 354 ch sont presque un bonus.
La vraie évolution : le GLB électrique est devenu une voiture qu’on achète pour toutes les autres raisons pour lesquelles on achèterait un SUV Mercedes.
À 74 543,80 € pour la configuration testée, le prix reste difficile à ignorer.
Mais pour la première fois le GLB électrique a aussi les arguments techniques pour se justifier.
Le Mercedes-Benz GLB 350 4MATIC n’est plus simplement l’alternative électrique de la gamme. C’est probablement la version GLB qui montre le mieux où va Mercedes-Benz.
Questions fréquentes sur le Mercedes-Benz GLB 350 4MATIC électrique
Quelle puissance pour le Mercedes-Benz GLB 350 4MATIC ?
Le Mercedes-Benz GLB 350 4MATIC électrique développe 354 ch (260 kW) avec deux moteurs électriques pour la transmission intégrale.
Quelle batterie pour le Mercedes-Benz GLB 350 4MATIC ?
La version testée a une batterie de 85 kWh de capacité utilisable.
Quelle autonomie pour le nouveau Mercedes-Benz GLB 350 4MATIC ?
La configuration testée a 579 km d’autonomie officielle. L’autonomie réelle varie avec température, vitesse, trajet, climatisation et style.
Quelle vitesse pour le Mercedes-Benz GLB 350 4MATIC ?
Le SUV électrique accélère de 0 à 100 km/h en 5,5 s et atteint 210 km/h.
Quelle rapidité de charge pour le Mercedes-Benz GLB électrique ?
La nouvelle génération utilise une architecture 800 V ; la puissance DC maximale peut atteindre environ 320 kW en conditions optimales sur station compatible.
Quel prix pour le Mercedes-Benz GLB 350 4MATIC testé ?
La voiture d’essai, avec AMG Line, Premium Plus Package, Night Package et de nombreuses autres options, était à 74 543,80 € TTC.
Le Mercedes-Benz GLB électrique existe-t-il en sept places ?
La nouvelle génération GLB peut aussi être proposée en sept places. Notre essai était la version cinq places.
