Mercedes-Benz parece haber entendido que en 2026 ya no basta con meter una batería grande en un SUV, añadir unos cientos de caballos y llamarlo eléctrico. Los clientes esperan autonomía real, carga rápida, espacio, confort y — en el segmento premium — la sensación de recibir algo extra por el dinero pagado.
El nuevo Mercedes-Benz GLB 350 4MATIC con tecnología EQ intenta ofrecer todo eso.
Tras tiempo al volante, lo más importante es que no se siente como un EQB mejorado. Se siente como un coche nuevo.
La versión probada tiene 354 CV, tracción 4MATIC, batería utilizable de 85 kWh y 579 km de autonomía oficial. Llega a 100 km/h desde parado en 5,5 segundos y puede hacer 210 km/h.
Sobre el papel suena casi a un SUV eléctrico deportivo.
Al volante, sin embargo, el GLB tiene otras prioridades.
No intenta impresionar en cada semáforo
La primera aceleración seria muestra al instante que los 354 CV son reales.
El GLB 350 4MATIC sale con decisión y sigue empujando con fuerza más allá de velocidades urbanas. Los adelantamientos terminan rápido y incorporarse a la autopista nunca parece corto de potencia.
Pero Mercedes no ha calibrado el coche como un eléctrico que quiere reorganizar tus órganos cada vez que tocas el acelerador.
La entrega de potencia es progresiva.
Puedes circular muy tranquilo por la ciudad sin reacciones exageradas del pedal, y cuando necesitas toda la potencia basta una presión más firme.
Parece la elección acertada para el carácter del coche.
El GLB no es un AMG eléctrico ni lo pretende. Es un SUV familiar muy rápido.
La diferencia parece menor, pero en el uso diario importa.
2,3 toneladas no desaparecen, pero tampoco molestan siempre
El coche de prueba pesaba 2.280 kg.
Es mucho.
Por muy bien que esté ajustado el chasis, casi 2,3 toneladas no se borran del todo en una carretera con muchos cambios de dirección.
El GLB no es el coche que compras para atacar puertos de montaña a ritmo deportivo.
No tiene que serlo.
La dirección es lo bastante precisa, la tracción total aporta confianza y la batería baja mantiene el centro de gravedad bajo control. El coche cambia de dirección de forma predecible y no sorprende si entras en curva un poco más rápido.
Su verdadera cualidad aparece cuando bajas el ritmo.
El GLB 350 4MATIC es silencioso, refinado y muy fácil de conducir.
En el tráfico cotidiano son rasgos que probablemente apreciarás mucho más a menudo que los límites en curva.
El confort es uno de sus argumentos más fuertes
Algunos eléctricos parecen construidos en torno a cifras de aceleración; otros, en torno a las personas que van a sentarse horas.
El GLB pertenece al segundo grupo.
La suspensión confort del coche de prueba filtra bien la mayoría de baches y, aunque la masa se nota en ondulaciones cortas, Mercedes no parece haber sacrificado confort solo para reclamar carácter deportivo.
En viajes largos ese enfoque tiene más sentido.
Buena posición al volante, visibilidad propia de SUV, asientos cómodos y poco ruido en el habitáculo.
El acristalamiento acústico y térmico delantero de nuestra configuración también refuerza la sensación premium.
Es el tipo de coche en el que, tras unas decenas de kilómetros, olvidas que tiene 354 CV.
Para un Mercedes orientado a familias, eso es un cumplido.
579 km de autonomía cambian la conversación
La generación anterior de SUV eléctricos Mercedes podía convencer en ciudad, pero los viajes largos exigían más planificación.
El nuevo GLB parte de una base mucho mejor.
La batería del coche de prueba tiene 85 kWh utilizable y 579 km de autonomía oficial, con consumo declarado de unos 17 kWh/100 km.
Obviamente 579 km no significa ver esa distancia en todas las situaciones.
En autopista, en invierno o con carga completa, la autonomía bajará. En ciudad y en carreteras nacionales, en buenas condiciones, puedes acercarte mucho más a la cifra oficial.
Lo que importa es el cambio de perspectiva.
Ya no sientes que cada viaje deba organizarse en torno a la batería.
Para un propietario en Bucarest, por ejemplo, trayectos habituales hacia Brașov, Constanța o destinos similares dejan de ser un ejercicio permanente de cálculo de porcentaje.
Y cuando hay que cargar, el GLB tiene otra ventaja importante.
800 voltios y hasta 320 kW: probablemente el mayor cambio
Si tuviera que elegir un elemento técnico que separe con más claridad al nuevo GLB de la generación anterior, no elegiría potencia ni autonomía.
Elegiría la arquitectura de 800 V.
El GLB puede cargar en DC hasta 320 kW en condiciones adecuadas.
Eso significa que en un cargador rápido compatible, con la batería preparada correctamente, una parada de carga empieza a parecer una pausa de café normal.
Para quien use un eléctrico en viajes largos, eso puede importar más que la diferencia entre 550 y 580 km WLTP.
Nuestro coche de prueba también tenía cargador AC de 22 kW más el hardware necesario para infraestructura DC de 400 V.
Son dos elementos técnicos que tomaría muy en serio al configurar el coche — sobre todo si el GLB será el único vehículo de la familia.
Por dentro, Mercedes apuesta todo a las pantallas
Abres la puerta y entras en un Mercedes de la nueva era.
Nuestra configuración tenía MBUX Superscreen y el salpicadero lo dominan pantallas, luz ambiental y superficies decorativas que intentan convertir la tecnología en el principal elemento de diseño.
Es espectacular.
Sobre todo de noche.
Nuestro coche también tenía head-up display, audio Burmester 3D Surround, techo panorámico, navegación MBUX, conectividad 5G, carga inalámbrica del teléfono y Apple CarPlay y Android Auto.
Hay incluso cámara selfie/vídeo y reconocimiento facial.
Mercedes quiere claramente convertir el coche en un dispositivo digital sobre ruedas.
A veces funciona muy bien.
A veces concluyes que un botón físico habría sido más rápido.
Es probablemente uno de los aspectos más debatidos de la nueva generación Mercedes: la tecnología impresiona, pero no toda función mejora automáticamente al pasar a una pantalla.
Tras unas horas te adaptas, pero me habría gustado que algunas operaciones cotidianas siguieran siendo más simples.
AMG Line lo hace parecer más caro de lo que es
El GLB no es espectacular en el sentido tradicional.
No tiene las proporciones dramáticas de un coupé ni intenta parecer agresivo.
Sigue siendo bastante cuadrado, y eso le sienta bien.
Nuestra configuración de prueba tenía AMG Line, Night Package, llantas AMG de 19 pulgadas y asientos deportivos, y la combinación cambia bastante la presencia del coche.
La pintura negro nocturno y los elementos Night Package dan un aspecto más serio y las llantas de 19 pulgadas son lo bastante grandes para completar el diseño sin destrozar el confort.
También me gusta que Mercedes no haya sacrificado la forma práctica solo por aerodinámica.
El GLB sigue pareciendo un SUV.
Más importante: se comporta como uno cuando empiezas a usarlo en familia.
Aquí el GLB empieza a tener más sentido que muchos eléctricos premium
Nuestro coche de prueba tenía cinco plazas, pero una de las fortalezas de la nueva generación es el uso del espacio interior.
El empattamiento de 2.889 mm ayuda mucho atrás y el respaldo puede ajustarse longitudinalmente.
Es el tipo de detalle que parece menor en el configurador pero se vuelve muy útil con niños, equipaje, carrito o salida de vacaciones.
Puedes elegir más espacio para piernas traseras o más maletero.
El nuevo GLB también tiene frunk bajo el capó.
Puedes guardar cables de carga y otros objetos allí en lugar de apilarlos sobre el equipaje en el maletero principal.
Pequeñas decisiones prácticas que, juntas, importan más en un coche familiar que otros 20 CV.
El Mercedes-Benz GLB 350 4MATIC no es barato
Ahí llega la parte difícil.
El coche que probamos costaba 74.543,80 € con IVA.
El precio base listado en la configuración ronda 49.826 € sin IVA, pero la lista de opciones sube el total rápidamente.
Nuestro coche tenía Premium Plus Package, AMG Line, Night Package, cámara de aparcamiento 360°, cargador AC 22 kW, compatibilidad carga DC 400 V, pack invierno y muchos otros elementos.
Premium Plus solo añade una suma importante pero incluye gran parte de lo que hace especial el interior: techo panorámico, Superscreen, Burmester, head-up display y Memory package.
Con casi 75.000 €, sin embargo, no compras solo un GLB.
Entras en una zona con muchos SUV eléctricos muy buenos.
Algunos son más grandes.
Algunos son más rápidos.
Algunos ofrecen aún más autonomía.
Mercedes debe ganar en la combinación, no en una sola cifra.
Y ahí el GLB convence.
¿Es la versión 350 4MATIC la que compraría?
Depende.
Los 354 CV son muy agradables y la tracción total es una ventaja real con lluvia, nieve o baja adherencia.
Pero no estoy convencido de que todo el mundo necesite esta versión.
Para un comprador que usa el coche sobre todo en ciudad y autopista, una versión de un solo motor puede ser más racional.
Pierdes potencia pero probablemente ganas autonomía y pagas menos.
El GLB 350 4MATIC tiene sentido si quieres la versión con pocos compromisos: prestaciones, tracción total, batería grande y capacidad de ir rápido en casi cualquier situación.
Es la elección emocional en una gama que sigue siendo muy racional.
El nuevo GLB hace que el viejo EQB parezca mucho más antiguo de lo que es
Quizá el mayor logro de este modelo es lo rápido que te hace olvidar el EQB.
No porque el coche antiguo fuera necesariamente malo.
Sino porque la brecha tecnológica es muy grande.
Tienes batería de 85 kWh.
Casi 580 km oficiales en esta configuración.
800 V.
Carga de hasta 320 kW.
Interior completamente rediseñado.
Más tecnología y una plataforma que parece pensada desde el inicio para eléctrico.
A veces el EQB parecía un SUV Mercedes convertido a eléctrico.
El nuevo GLB parece lo contrario.
Es un SUV eléctrico desde el principio, con encima todo lo que hizo popular al GLB: forma práctica, habitáculo generoso y orientación familiar.
Veredicto
Tras probar el Mercedes-Benz GLB 350 4MATIC, nos quedó la impresión de que Mercedes ha encontrado por fin la fórmula adecuada para su SUV eléctrico compacto familiar.
No es el SUV eléctrico más deportivo.
No es el más barato.
Y desde luego no es un coche que compras por simplicidad.
Pero hace muchas cosas bien.
Es rápido sin cansar. Cómodo sin volverse inerte. Tiene espacio suficiente como coche familiar y autonomía suficiente para que los viajes largos dejen de parecer un problema permanente.
Y la arquitectura de 800 V con carga de hasta 320 kW corrige una de las mayores debilidades de la generación anterior.
Los 354 CV son casi una bonificación.
La evolución real es que el GLB eléctrico se ha convertido en un coche que puedes comprar por todas las demás razones por las que comprarías un SUV Mercedes.
A 74.543,80 € para la configuración probada, el precio sigue siendo difícil de ignorar.
Pero por primera vez el GLB eléctrico también tiene argumentos técnicos para justificarlo.
El Mercedes-Benz GLB 350 4MATIC ya no es simplemente la alternativa eléctrica de la gama. Es probablemente la versión GLB que mejor muestra hacia dónde va Mercedes-Benz.
Preguntas frecuentes sobre el Mercedes-Benz GLB 350 4MATIC eléctrico
¿Cuánta potencia tiene el Mercedes-Benz GLB 350 4MATIC?
El Mercedes-Benz GLB 350 4MATIC eléctrico desarrolla 354 CV (260 kW) y usa dos motores eléctricos para tracción total.
¿Qué batería tiene el Mercedes-Benz GLB 350 4MATIC?
La versión probada tiene una batería con 85 kWh de capacidad utilizable.
¿Qué autonomía tiene el nuevo Mercedes-Benz GLB 350 4MATIC?
La configuración probada tiene 579 km de autonomía oficial. La autonomía real varía con temperatura, velocidad, ruta, climatización y estilo.
¿Qué tan rápido es el Mercedes-Benz GLB 350 4MATIC?
El SUV eléctrico acelera de 0 a 100 km/h en 5,5 segundos y alcanza 210 km/h de velocidad máxima.
¿Qué tan rápido carga el Mercedes-Benz GLB eléctrico?
La nueva generación usa arquitectura 800 V y la potencia máxima de carga DC rápida puede alcanzar unos 320 kW en condiciones óptimas en una estación compatible.
¿Cuánto costó el Mercedes-Benz GLB 350 4MATIC probado?
El coche probado, con AMG Line, Premium Plus Package, Night Package y numerosos otros elementos, tenía un precio de 74.543,80 € con IVA.
¿El Mercedes-Benz GLB eléctrico está disponible con siete plazas?
La nueva generación GLB también puede ofrecerse en configuraciones de siete plazas. Nuestro coche de prueba era la versión de cinco plazas.
