El Kia EV6 GT ya no es solo la versión rápida de un crossover eléctrico. Tras el restyling llega a 650 CV, acelera de 0 a 100 km/h en 3,5 segundos e intenta algo que pocos eléctricos consiguen: convertir el rendimiento en diversión. Conducimos el nuevo EV6 GT para ver si la experiencia al volante justifica un precio de más de 74.000 euros en Rumanía.
Hay un problema cada vez más evidente en el mundo de los eléctricos de prestaciones: casi todos son muy rápidos.
La potencia ya no es necesariamente un argumento suficiente. Ya hay numerosos modelos familiares capaces de llegar a 100 km/h más deprisa que los deportivos que admirábamos hace 15 o 20 años.
Así que la pregunta ya no es solo «¿Qué tan rápido es?», sino más bien «¿También es divertido?»
En el caso del nuevo Kia EV6 GT, la respuesta es sorprendentemente simple: sí.
Y precisamente ahí creo que está el principal argumento de este coche.
Kia EV6 GT en breve
| Especificación | Kia EV6 GT |
|---|---|
| Propulsión | 2 motores eléctricos |
| Tracción | integral AWD |
| Potencia máxima | 650 CV con Launch Control |
| Potencia en modo GT | 609 CV |
| Par máximo | 770 Nm |
| 0-100 km/h | 3,5 segundos |
| Velocidad máxima | 260 km/h |
| Batería | 84 kWh |
| Autonomía WLTP | hasta 450 km |
| Consumo WLTP | aproximadamente 20,9 kWh/100 km |
| Carga DC máxima | 258 kW |
| Carga 10-80% | aproximadamente 18 minutos |
| Precio en Rumanía | desde 74.524 euros con IVA |
Sobre el papel, las cifras ya bastan para llamar la atención.
Pero las especificaciones no cuentan toda la historia.
De 585 a 650 CV. Pero la potencia no es el cambio más importante
La primera generación del EV6 GT ya era absurdamente rápida. Tenía 585 CV y podía poner en una situación delicada a muchos deportivos con emblemas mucho más prestigiosos.
El restyling sube el listón todavía más.
El Kia EV6 GT desarrolla ahora 609 CV en modo GT, y activar el Launch Control permite acceder temporalmente a un máximo de 650 CV y 770 Nm.
El resultado es un sprint de 0 a 100 km/h en 3,5 segundos.
La velocidad máxima llega a 260 km/h, un valor inusualmente alto para un eléctrico de esta categoría.
Pero si te subes al EV6 GT esperando exclusivamente el golpe brutal que ofrecen algunos Tesla, puede que incluso te sorprendas.
Kia no entrega la potencia de forma histérica.
Los primeros decenas de kilómetros por hora son extremadamente rápidos, pero controlados. La auténtica sensación aparece cuando sigues acelerando. A partir de 50-60 km/h, el EV6 GT parece no querer dejar de acelerar.
Un adelantamiento se convierte en una simple formalidad.
En autovía, las recuperaciones siguen siendo impresionantes incluso a velocidades en las que muchos eléctricos ya empiezan a perder entusiasmo.
El botón verde cambia el coche por completo
En el volante hay un detalle que define la experiencia del EV6 GT: el botón verde GT.
En los modos Eco o Normal, podrías conducir este coche casi como cualquier otro EV6.
La dirección es ligera, la suspensión se vuelve razonablemente cómoda y la respuesta del acelerador es lo bastante progresiva como para no recordarte permanentemente que tienes unos 600 caballos bajo el pie derecho.
Luego pulsas el botón GT.
El carácter del coche cambia.
La respuesta del acelerador se vuelve mucho más agresiva, la dirección gana peso, la suspensión se endurece y la electrónica te da más libertad.
De un crossover eléctrico cómodo pasas a un coche que realmente intenta implicarte en la conducción.
Y eso importa más que los 650 CV.
El «cambio» virtual parece un artificio. Hasta que lo usas
Probablemente la novedad más controvertida del restyling es el sistema Virtual Gear Shift.
Un coche eléctrico no necesita un cambio convencional.
El EV6 GT lo sabe.
El conductor lo sabe.
Los ingenieros de Kia lo saben.
Y aun así decidieron simular uno.
El sistema reproduce los cambios de marcha mediante variaciones de par, sonido y respuesta del acelerador. Incluso tienes levas detrás del volante con las que puedes controlar las «marchas».
Sobre el papel suena casi a videojuego.
Al volante, sin embargo, funciona sorprendentemente bien.
Si seleccionas una marcha demasiado larga a baja velocidad, el coche reacciona perezoso, exactamente como ocurriría con un motor térmico. Si llegas al límite virtual de régimen y no cambias, el EV6 GT entra en una especie de limitación.
Evidentemente, si el objetivo es la aceleración máxima, desactivas el sistema y dejas que los motores eléctricos hagan lo que mejor saben.
¿Pero en una carretera virada?
Ahí se vuelve divertido.
Los cambios virtuales te dan algo que la mayoría de los eléctricos han perdido: ritmo.
Tienes un motivo para usar las levas, anticipar la entrada en curva y cambiar de «marcha» a la salida.
No hace el coche más rápido.
Lo hace más interesante.
Es uno de los pocos eléctricos que intenta ser divertido
Aquí está la diferencia entre el EV6 GT y muchos otros eléctricos muy potentes.
La aceleración brutal impresiona los primeros días.
Después te acostumbras.
Lo que queda es el comportamiento del coche.
Kia lo entendió y fue mucho más allá de instalar motores más potentes.
El EV6 GT tiene suspensión adaptativa específica, diferencial electrónico en el eje trasero y un modo Drift dedicado.
Sí, existe un Drift Mode.
Y en un entorno controlado, el coche puede enviar suficiente potencia al eje trasero para volverse mucho más juguetón de lo que esperarías de un crossover eléctrico de más de dos toneladas.
No convierte el EV6 GT en un BMW M3.
La masa sigue ahí y la física no se puede engañar del todo.
Pero Kia consigue algo importante: el coche no se siente como un electrodoméstico extremadamente rápido.
Tiene carácter.
¿Cómo se conduce el Kia EV6 GT en el uso normal?
Lo interesante es que todos estos artificios no destruyen el uso cotidiano.
En un modo de marcha normal, el EV6 GT se vuelve sorprendentemente civilizado.
No es una limusina y las llantas de 21 pulgadas no pueden ocultar del todo los baches serios del asfalto rumano, pero la suspensión adaptativa hace un trabajo muy bueno.
En carreteras habituales, el coche se puede usar a diario sin problemas.
La posición al volante es baja para un crossover, los asientos deportivos ofrecen buen apoyo lateral y el centro de gravedad bajo hace que el EV6 se sienta más cercano a un hatchback grande que a un SUV tradicional.
La dirección no ofrece el nivel de feedback de un deportivo clásico, pero es precisa y rápida.
En curvas rápidas notas el peso del coche, pero no de forma molesta. La batería en el suelo y una buena distribución de masas ayudan al EV6 GT a permanecer muy estable.
Es el tipo de coche en el que puedes ir tranquilo con la familia un lunes por la mañana y pulsar el botón GT cuando encuentras la carretera adecuada.
Interior: sigue siendo un Kia, pero muy bien hecho
Si esperas que el interior parezca el de un coche exótico de 650 CV, probablemente te decepciones.
Porque el EV6 GT sigue siendo, en esencia, un EV6.
El salpicadero está dominado por las dos pantallas curvas de 12,3 pulgadas, una para la instrumentación digital y otra para el sistema multimedia.
La ergonomía es buena, y Kia conserva suficientes mandos físicos para no tener que buscar cada función en un menú.
Los materiales son en general buenos, aunque en las zonas inferiores también encuentras plásticos que te recuerdan que no estás en un Porsche.
La diferencia respecto a un EV6 normal viene sobre todo de los asientos deportivos, los detalles GT y los acentos verde neón.
Los asientos merecen una mención aparte.
Sujetan el cuerpo excelentemente en curva sin volverse incómodos en viaje largo.
También es un coche práctico
Las prestaciones no han eliminado las ventajas de la plataforma E-GMP.
La batalla generosa significa mucho espacio para los pasajeros de atrás, y el suelo casi plano ayuda cuando hay tres personas en el banqueta.
El maletero ofrece aproximadamente 480 litros, suficiente para una familia e incomparablemente más práctico que lo que ofrecían los deportivos tradicionales con prestaciones similares.
Es una de las cosas fascinantes del EV6 GT.
Hace unos 15 años, para 0-100 km/h en 3,5 segundos casi siempre había que aceptar un compromiso serio en espacio o confort.
En el EV6 GT puedes poner dos sillas infantiles detrás, el equipaje en el maletero y luego acelerar más rápido que muchos supercoches de aquella época.
Consumo del Kia EV6 GT: aquí aparecen los compromisos
650 CV no salen gratis.
El consumo oficial es de aproximadamente 20,9 kWh/100 km, pero alcanzar esa cifra de forma constante exige mucha disciplina.
En uso urbano y extraurbano normal, valores en torno a 20-23 kWh/100 km son perfectamente plausibles.
En carretera nacional, si circulas con calma, puedes bajar incluso hacia 17-18 kWh/100 km.
La autovía cambia la situación.
A unos 130 km/h hay que esperar un consumo que puede subir hacia 26-28 kWh/100 km, según temperatura, viento y neumáticos.
Y si empiezas a usar el modo GT con frecuencia, el consumo probablemente ya no sea tu principal preocupación.
La autonomía oficial WLTP es de hasta 450 km.
En condiciones reales, para un viaje largo, una estimación de unos 300-350 km entre paradas es más realista si circulas por autovía.
La arquitectura de 800 V sigue siendo una de las mayores ventajas
Aquí el EV6 GT recupera una buena parte de lo que pierde por consumo.
La plataforma E-GMP utiliza una arquitectura eléctrica de unos 800 V, y la potencia máxima de carga DC llega a 258 kW.
En condiciones ideales, la batería puede pasar del 10% al 80% en aproximadamente 18 minutos.
En Rumanía esta ventaja se vuelve cada vez más relevante a medida que aparecen estaciones HPC de 300 y 400 kW en los principales corredores.
En la práctica, en una estación adecuada, la pausa puede ser lo bastante corta para que la carga deje de ser el principal problema de un viaje largo.
También es uno de los motivos por los que preferiría el EV6 GT frente a rivales que tienen baterías más grandes, pero velocidades de carga claramente inferiores.
Kia EV6 GT vs Hyundai IONIQ 5 N
Esta es la comparación inevitable.
Los dos modelos comparten la plataforma E-GMP y mucha tecnología.
El Hyundai IONIQ 5 N también tiene hasta 650 CV, puede acelerar de 0 a 100 km/h en aproximadamente 3,4 segundos y ofrece su propio sistema de cambios virtuales.
En Rumanía, el IONIQ 5 N está disponible en torno a 70.000 euros, así que puede ser incluso un poco más barato que el Kia.
Hyundai es, sin embargo, más extremo.
El IONIQ 5 N parece construido sobre todo para el conductor que busca sensaciones y, eventualmente, salidas a circuito.
El EV6 GT es un poco más discreto y más maduro.
Si buscara exclusivamente la experiencia de conducción más espectacular, el IONIQ 5 N tendría una pequeña ventaja.
Si quisiera un solo coche para familia, viajes largos y diversión, el EV6 GT me parece más equilibrado.
Kia EV6 GT vs Tesla Model Y Performance
El Model Y Performance es probablemente el rival más peligroso desde el punto de vista financiero.
La nueva generación ofrece aproximadamente 460 CV, llega a 100 km/h en 3,5 segundos y tiene una autonomía WLTP de unos 580 km.
Más importante, el consumo oficial es de solo 16,2 kWh/100 km.
Tesla gana claramente en eficiencia y autonomía.
Además, con un precio de unos 62.000 euros, el Model Y Performance puede ser más de 12.000 euros más barato que el EV6 GT.
Tesla también tiene la ventaja del ecosistema Supercharger.
Pero Kia gana en otro capítulo.
El EV6 GT es un coche más interesante de conducir.
La dirección, la suspensión, el diferencial trasero, los modos GT y Drift y sobre todo el Virtual Gear Shift le dan una personalidad que el Model Y Performance no reproduce en la misma medida.
Tesla es la elección racional.
Kia es la del aficionado.
Kia EV6 GT vs BMW i4 M60
El BMW i4 M60 es una comparación interesante porque ya entra en el territorio premium tradicional.
En Rumanía, el precio de partida ronda los 70.000 euros, antes de añadir opcionales.
BMW ofrece un interior más refinado, mejores materiales y una experiencia premium más convincente.
Además, el i4 sigue siendo muy agradable de conducir.
Pero hay dos problemas.
El primero es la lista de opcionales, que puede subir el precio con rapidez.
El segundo es que el EV6 GT ofrece prestaciones excelentes y una arquitectura de carga muy rápida en un paquete extremadamente bien equipado de serie.
BMW es más premium.
Kia es más espectacular.
Kia EV6 GT vs Ford Mustang Mach-E GT
El Mustang Mach-E GT sigue siendo un rival interesante para quien quiere un SUV eléctrico de prestaciones.
Con aproximadamente 487 CV, acelera hasta 100 km/h en unos 3,8 segundos.
Es rápido, práctico y tiene una autonomía competitiva.
El precio de lista del GT se situó recientemente en Rumanía en torno al umbral de 70.000 euros, aunque Ford practica con frecuencia campañas promocionales importantes.
El problema para Ford aparece cuando llegamos a la tecnología.
La potencia de carga DC es claramente inferior a la de la plataforma de 800 V de Kia, y la experiencia de conducción no tiene el mismo nivel de teatralidad.
El Mach-E GT es muy rápido.
El EV6 GT intenta ser también divertido.
¿Cuánto cuesta el Kia EV6 GT en Rumanía?
En el momento de publicar esta prueba, el Kia EV6 GT tiene un precio recomendado de 74.524 euros con IVA en Rumanía.
Es mucho.
No tiene sentido presentar casi 75.000 euros como una cifra accesible solo porque el coche tiene 650 CV.
En esta zona de precio ya encuentras modelos BMW, Mercedes-Benz o Audi.
Pero hay que analizar también lo que recibes.
El EV6 GT llega muy bien equipado de fábrica, tiene tracción integral, 650 CV, suspensión adaptativa, diferencial electrónico, carga de hasta 258 kW y prestaciones dignas de un deportivo serio.
Visto así, la ecuación empieza a tener un poco más de sentido.
¿Merece la pena el Kia EV6 GT?
Depende de lo que busques.
Si quieres el eléctrico de prestaciones más eficiente por el dinero, el Tesla Model Y Performance es difícil de ignorar.
Si quieres la experiencia más cercana a un coche pensado para circuito, el Hyundai IONIQ 5 N es probablemente todavía más radical.
Si la prioridad es el lujo y la calidad del interior, el BMW i4 M60 juega en una zona más premium.
Pero el EV6 GT se sitúa en algún punto intermedio de todos esos mundos.
Es rápido, pero no solo rápido.
Es práctico, pero no aburrido.
Puede ser cómodo en viaje largo, pero también tiene Drift Mode.
Y puede cargar lo bastante rápido para que un viaje largo con un eléctrico ya no parezca una expedición que hay que planificar dos días antes.
Veredicto Carboratory
El Kia EV6 GT demuestra que los eléctricos no tienen que ser solo eficientes, silenciosos y absurdamente rápidos. También pueden tener personalidad.
Los 650 CV son espectaculares, pero paradójicamente no es lo que más nos gustó.
El sistema de marchas virtuales, el modo GT, el modo Drift, el chasis y la posibilidad de transformar el coche de un crossover eléctrico cómodo en un juguete de más de dos toneladas son lo que marca la diferencia.
A 74.524 euros, el EV6 GT ya no puede considerarse una alternativa barata a los modelos premium.
Es lo bastante caro como para que realmente quieras este tipo de coche.
Pero también es lo bastante bueno para que el emblema Kia del capó deje de ser un argumento en contra.
Quizá la mayor prueba del progreso de Kia es precisamente esta: después de unas horas al volante del EV6 GT, ya no piensas que es impresionante para un Kia.
Es sencillamente un muy buen eléctrico de prestaciones.
Ventajas
- prestaciones extraordinarias y 650 CV con Launch Control
- uno de los EV actuales más divertidos
- Virtual Gear Shift añade una personalidad sorprendente
- arquitectura de 800 V y carga muy rápida
- espacio suficiente para usarlo como coche familiar
- suspensión adaptativa y varios modos de conducción
- 260 km/h de velocidad máxima
- equipamiento de serie generoso
Desventajas
- precio de más de 74.000 euros
- consumo elevado en autovía
- la autonomía real cae rápido si explotas las prestaciones
- el interior no ofrece el nivel premium de un BMW o Mercedes-Benz de precio similar
- la masa de más de dos toneladas no se puede ocultar del todo
Preguntas frecuentes sobre el Kia EV6 GT
¿Cuántos caballos tiene el Kia EV6 GT?
El Kia EV6 GT desarrolla hasta 650 CV y 770 Nm cuando se activa el Launch Control. En modo GT, la potencia máxima es de aproximadamente 609 CV.
¿Cuánto tarda el Kia EV6 GT de 0 a 100 km/h?
Con Launch Control activado, el Kia EV6 GT acelera de 0 a 100 km/h en aproximadamente 3,5 segundos.
¿Cuál es la velocidad máxima del Kia EV6 GT?
La velocidad máxima es de 260 km/h.
¿Qué autonomía tiene el Kia EV6 GT?
La autonomía oficial WLTP llega a aproximadamente 450 km. En uso real, la autonomía depende mucho de la temperatura, el estilo de conducción y la velocidad.
¿Qué batería tiene el Kia EV6 GT?
La versión actualizada utiliza una batería de 84 kWh.
¿Cuánto dura la carga del Kia EV6 GT?
Gracias a la arquitectura de 800 V y a una potencia DC máxima de aproximadamente 258 kW, la carga del 10% al 80% puede durar aproximadamente 18 minutos en una estación rápida compatible y en condiciones óptimas.
¿Cuánto cuesta el Kia EV6 GT en Rumanía?
El precio recomendado del Kia EV6 GT es, en el momento de la publicación, de 74.524 euros con IVA.
¿Kia EV6 GT o Hyundai IONIQ 5 N?
El Hyundai IONIQ 5 N es un poco más radical y más orientado a la conducción deportiva y al circuito. El Kia EV6 GT ofrece un mejor compromiso entre prestaciones, confort y uso diario.
¿Kia EV6 GT o Tesla Model Y Performance?
El Tesla Model Y Performance es más eficiente, tiene más autonomía y cuesta menos. El Kia EV6 GT ofrece, sin embargo, una experiencia de conducción más compleja, una arquitectura de carga muy rápida y más personalidad para el conductor aficionado.
¿Se puede usar el Kia EV6 GT como coche familiar?
Sí. A pesar de las prestaciones de deportivo, el EV6 GT tiene cinco plazas, mucho espacio en el banqueta trasero y un maletero de aproximadamente 480 litros, lo que lo hace perfectamente usable a diario.
