Le Kia EV6 GT n’est plus seulement la version rapide d’un crossover électrique. Après le restylage, il atteint 650 ch, accélère de 0 à 100 km/h en 3,5 secondes et tente quelque chose que peu d’électriques réussissent : transformer la performance en plaisir. Nous avons conduit le nouvel EV6 GT pour voir si l’expérience au volant justifie un prix de plus de 74 000 euros en Roumanie.
Il y a un problème de plus en plus évident dans le monde des électriques de performance : presque toutes sont très rapides.
La puissance n’est plus nécessairement un argument suffisant. Il existe déjà de nombreux modèles familiaux capables d’atteindre 100 km/h plus vite que les sportives que l’on admirait il y a 15 ou 20 ans.
La question n’est donc plus seulement « À quel point est-elle rapide ? », mais plutôt « Est-elle aussi amusante ? »
Dans le cas du nouveau Kia EV6 GT, la réponse est étonnamment simple : oui.
Et c’est précisément là, je crois, que se trouve le principal atout de cette voiture.
Kia EV6 GT en bref
| Spécification | Kia EV6 GT |
|---|---|
| Propulsion | 2 moteurs électriques |
| Transmission | intégrale AWD |
| Puissance maximale | 650 ch avec Launch Control |
| Puissance en mode GT | 609 ch |
| Couple maximal | 770 Nm |
| 0-100 km/h | 3,5 secondes |
| Vitesse maximale | 260 km/h |
| Batterie | 84 kWh |
| Autonomie WLTP | jusqu’à 450 km |
| Consommation WLTP | environ 20,9 kWh/100 km |
| Charge DC maximale | 258 kW |
| Charge 10-80 % | environ 18 minutes |
| Prix en Roumanie | à partir de 74 524 euros TTC |
Sur le papier, les chiffres suffisent déjà à attirer l’attention.
Mais les spécifications ne racontent pas toute l’histoire.
De 585 à 650 ch. Mais la puissance n’est pas le changement le plus important
La première génération d’EV6 GT était déjà absurdement rapide. Elle avait 585 ch et pouvait mettre dans une situation délicate bien des sportives aux logos bien plus prestigieux.
Le restylage relève encore la barre.
Le Kia EV6 GT développe désormais 609 ch en mode GT, et l’activation du Launch Control permet temporairement d’accéder à un maximum de 650 ch et 770 Nm.
Le résultat est un sprint de 0 à 100 km/h en 3,5 secondes.
La vitesse maximale atteint 260 km/h, une valeur inhabituellement élevée pour une électrique de cette catégorie.
Mais si vous montez dans l’EV6 GT en n’attendant que le coup brutal de certains Tesla, vous pourriez même être surpris.
Kia ne livre pas la puissance de façon hystérique.
Les premières dizaines de kilomètres par heure sont extrêmement rapides, mais contrôlées. La vraie sensation apparaît quand on continue d’accélérer. À partir de 50-60 km/h, l’EV6 GT semble ne plus vouloir s’arrêter.
Un dépassement devient une simple formalité.
Sur autoroute, les reprises restent impressionnantes y compris aux vitesses où beaucoup d’électriques commencent déjà à perdre de l’enthousiasme.
Le bouton vert change complètement la voiture
Sur le volant, un détail définit l’expérience EV6 GT : le bouton vert GT.
En modes Eco ou Normal, on pourrait conduire cette voiture presque comme n’importe quel autre EV6.
La direction est légère, la suspension devient raisonnablement confortable, et la réponse de l’accélérateur est assez progressive pour ne pas rappeler en permanence que l’on a plus de 600 chevaux sous le pied droit.
Puis on appuie sur le bouton GT.
Le caractère de la voiture change.
La réponse de l’accélérateur devient bien plus agressive, la direction gagne du poids, la suspension se durcit, et l’électronique offre plus de liberté.
D’un crossover électrique confortable, on arrive dans une voiture qui essaie vraiment de vous impliquer dans la conduite.
Et cela compte plus que les 650 ch.
La « boîte » virtuelle semble un artifice. Jusqu’à ce qu’on l’utilise
La nouveauté probablement la plus controversée du restylage est le système Virtual Gear Shift.
Une voiture électrique n’a pas besoin d’une boîte conventionnelle.
L’EV6 GT le sait.
Le conducteur le sait.
Les ingénieurs de Kia le savent.
Et pourtant ils ont décidé d’en simuler une.
Le système reproduit les changements de rapport par des variations de couple, de son et de réponse de l’accélérateur. Il y a même des palettes derrière le volant pour contrôler les « rapports ».
Sur le papier, cela ressemble presque à un jeu vidéo.
Au volant, pourtant, cela fonctionne étonnamment bien.
Si vous sélectionnez un rapport trop long à basse vitesse, la voiture réagit paresseusement, exactement comme un thermique. Si vous atteignez la limite virtuelle de régime sans changer, l’EV6 GT entre dans une sorte de limitation.
Évidemment, si l’objectif est l’accélération maximale, on désactive le système et on laisse les moteurs électriques faire ce qu’ils savent le mieux.
Mais sur une route sinueuse ?
Là, cela devient amusant.
Les changements virtuels offrent quelque chose que la plupart des électriques ont perdu : du rythme.
On a une raison d’utiliser les palettes, d’anticiper l’entrée de virage et de changer de « rapport » à la sortie.
Cela ne rend pas la voiture plus rapide.
Cela la rend plus intéressante.
C’est l’une des rares électriques qui essaie d’être amusante
C’est là la différence entre l’EV6 GT et beaucoup d’autres électriques très puissantes.
L’accélération brutale impressionne les premiers jours.
Ensuite on s’y habitue.
Ce qui reste, c’est le comportement de la voiture.
Kia l’a compris et est allé bien plus loin que l’installation de moteurs plus puissants.
L’EV6 GT a une suspension adaptative spécifique, un différentiel électronique à l’arrière et un mode Drift dédié.
Oui, il existe un Drift Mode.
Et dans un environnement contrôlé, la voiture peut envoyer assez de puissance à l’essieu arrière pour devenir bien plus joueuse qu’on ne l’attendrait d’un crossover électrique de plus de deux tonnes.
Cela ne transforme pas l’EV6 GT en BMW M3.
La masse est toujours là, et la physique ne se trompe pas complètement.
Mais Kia réussit quelque chose d’important : la voiture ne se sent pas comme un électroménager extrêmement rapide.
Elle a du caractère.
Comment se conduit le Kia EV6 GT en usage normal ?
Le plus intéressant, c’est que tous ces artifices ne détruisent pas l’usage quotidien.
Dans un mode de conduite normal, l’EV6 GT devient étonnamment civilisé.
Ce n’est pas une limousine, et les jantes de 21 pouces ne peuvent pas cacher complètement les nids-de-poule sérieux de l’asphalte roumain, mais la suspension adaptative fait un très bon travail.
Sur les routes habituelles, la voiture peut s’utiliser tous les jours sans problème.
La position de conduite est basse pour un crossover, les sièges sport offrent un bon maintien latéral, et le centre de gravité bas fait que l’EV6 se sent plus proche d’une grande compacte que d’un SUV traditionnel.
La direction n’offre pas le niveau de feedback d’une sportive classique, mais elle est précise et rapide.
Dans les virages rapides, on sent le poids de la voiture, mais pas de façon gênante. La batterie au plancher et une bonne répartition des masses aident l’EV6 GT à rester très stable.
C’est le genre de voiture avec laquelle on peut aller tranquillement en famille le lundi matin et appuyer sur le bouton GT quand on trouve la bonne route.
Intérieur : encore un Kia, mais très bien fait
Si vous attendez que l’habitacle ressemble à celui d’une exotique de 650 ch, vous serez probablement déçu.
Parce que l’EV6 GT reste, à la base, un EV6.
La planche de bord est dominée par les deux écrans incurvés de 12,3 pouces, l’un pour l’instrumentation numérique et l’autre pour le système multimédia.
L’ergonomie est bonne, et Kia conserve assez de commandes physiques pour ne pas être obligé de chercher chaque fonction dans un menu.
Les matériaux sont généralement bons, même si dans les zones inférieures on trouve aussi des plastiques qui rappellent que l’on n’est pas dans une Porsche.
La différence avec un EV6 ordinaire vient surtout des sièges sport, des détails GT et des accents vert néon.
Les sièges méritent une mention à part.
Ils soutiennent le corps excellentement en virage sans devenir inconfortables sur un long trajet.
C’est aussi une voiture pratique
La performance n’a pas éliminé les avantages de la plateforme E-GMP.
L’empattement généreux signifie beaucoup d’espace pour les passagers arrière, et le plancher presque plat aide lorsqu’il y a trois personnes sur la banquette.
Le coffre offre environ 480 litres, assez pour une famille et incomparablement plus pratique que ce qu’offraient les sportives traditionnelles aux performances similaires.
C’est l’une des choses fascinantes de l’EV6 GT.
Il y a environ 15 ans, pour 0-100 km/h en 3,5 secondes, il fallait presque toujours accepter un compromis sérieux sur l’espace ou le confort.
Dans l’EV6 GT, on peut mettre deux sièges enfants à l’arrière, les bagages dans le coffre, puis accélérer plus vite que beaucoup de supercars de cette époque.
Consommation Kia EV6 GT : c’est là que les compromis apparaissent
650 ch ne viennent pas gratuitement.
La consommation officielle est d’environ 20,9 kWh/100 km, mais atteindre constamment cette valeur demande beaucoup de discipline.
En usage urbain et extra-urbain normal, des valeurs autour de 20-23 kWh/100 km sont parfaitement plausibles.
Sur route nationale, si l’on roule calmement, on peut même descendre vers 17-18 kWh/100 km.
L’autoroute change la situation.
À environ 130 km/h, il faut s’attendre à une consommation qui peut monter vers 26-28 kWh/100 km, selon la température, le vent et les pneus.
Et si l’on commence à utiliser souvent le mode GT, la consommation n’est probablement plus la préoccupation principale.
L’autonomie officielle WLTP va jusqu’à 450 km.
En conditions réelles, pour un long trajet, une estimation d’environ 300-350 km entre arrêts est plus réaliste si l’on roule sur autoroute.
L’architecture 800 V reste l’un des plus grands avantages
Ici, l’EV6 GT récupère une bonne partie de ce qu’il perd en consommation.
La plateforme E-GMP utilise une architecture électrique d’environ 800 V, et la puissance maximale de charge DC atteint 258 kW.
Dans des conditions idéales, la batterie peut passer de 10 % à 80 % en environ 18 minutes.
En Roumanie, cet avantage devient de plus en plus pertinent à mesure qu’apparaissent des stations HPC de 300 et 400 kW sur les principaux corridors.
En pratique, à une station adaptée, la pause peut être assez courte pour que la charge ne soit plus le principal problème d’un long voyage.
C’est aussi l’une des raisons pour lesquelles je préférerais l’EV6 GT à des rivaux qui ont de plus grosses batteries, mais des vitesses de charge nettement plus faibles.
Kia EV6 GT vs Hyundai IONIQ 5 N
C’est la comparaison inévitable.
Les deux modèles partagent la plateforme E-GMP et beaucoup de technologie.
La Hyundai IONIQ 5 N a aussi jusqu’à 650 ch, peut accélérer de 0 à 100 km/h en environ 3,4 secondes et propose son propre système de changements de rapports virtuels.
En Roumanie, l’IONIQ 5 N est disponible autour de 70 000 euros, donc elle peut même être un peu moins chère que le Kia.
Hyundai est toutefois plus extrême.
L’IONIQ 5 N semble construite d’abord pour le conducteur qui cherche des sensations et éventuellement des sorties sur circuit.
L’EV6 GT est un peu plus discret et plus mature.
Si je cherchais exclusivement l’expérience de conduite la plus spectaculaire, l’IONIQ 5 N aurait un léger avantage.
Si je voulais une seule voiture pour la famille, les longs trajets et le plaisir, l’EV6 GT me paraît plus équilibré.
Kia EV6 GT vs Tesla Model Y Performance
La Model Y Performance est probablement la rivale la plus dangereuse sur le plan financier.
La nouvelle génération offre environ 460 ch, atteint 100 km/h en 3,5 secondes et a une autonomie WLTP d’environ 580 km.
Plus important, la consommation officielle n’est que de 16,2 kWh/100 km.
Tesla gagne clairement en efficacité et en autonomie.
De plus, avec un prix d’environ 62 000 euros, la Model Y Performance peut être plus de 12 000 euros moins chère que l’EV6 GT.
Tesla a aussi l’avantage de l’écosystème Supercharger.
Mais Kia gagne sur un autre point.
L’EV6 GT est une voiture plus intéressante à conduire.
La direction, la suspension, le différentiel arrière, les modes GT et Drift et surtout le Virtual Gear Shift lui donnent une personnalité que la Model Y Performance ne reproduit pas au même degré.
Tesla est le choix rationnel.
Kia est celui de l’amateur.
Kia EV6 GT vs BMW i4 M60
La BMW i4 M60 est une comparaison intéressante parce qu’elle entre déjà sur le territoire premium traditionnel.
En Roumanie, le prix de départ est autour de 70 000 euros, avant d’ajouter les options.
BMW offre un intérieur plus raffiné, de meilleurs matériaux et une expérience premium plus convaincante.
De plus, l’i4 reste très agréable à conduire.
Mais il y a deux problèmes.
Le premier est la liste d’options, qui peut faire monter le prix rapidement.
Le second est que l’EV6 GT offre d’excellentes performances et une architecture de charge très rapide dans un pack extrêmement bien équipé de série.
BMW est plus premium.
Kia est plus spectaculaire.
Kia EV6 GT vs Ford Mustang Mach-E GT
Le Mustang Mach-E GT reste un rival intéressant pour les acheteurs d’un SUV électrique performant.
Avec environ 487 ch, il accélère jusqu’à 100 km/h en environ 3,8 secondes.
Il est rapide, pratique et a une autonomie compétitive.
Le prix catalogue du GT s’est récemment situé en Roumanie autour du seuil de 70 000 euros, même si Ford pratique souvent d’importantes campagnes promotionnelles.
Le problème pour Ford apparaît quand on arrive à la technologie.
La puissance de charge DC est nettement inférieure à celle de la plateforme 800 V de Kia, et l’expérience de conduite n’a pas le même niveau de théâtralité.
Le Mach-E GT est très rapide.
L’EV6 GT essaie d’être aussi amusant.
Combien coûte le Kia EV6 GT en Roumanie ?
Au moment de la publication de cet essai, le Kia EV6 GT a un prix recommandé de 74 524 euros TTC en Roumanie.
C’est beaucoup.
Il est inutile de présenter près de 75 000 euros comme une somme accessible uniquement parce que la voiture a 650 ch.
Dans cette zone de prix, on trouve déjà des modèles BMW, Mercedes-Benz ou Audi.
Mais il faut aussi analyser ce que l’on reçoit.
L’EV6 GT arrive très bien équipé d’usine, a la transmission intégrale, 650 ch, une suspension adaptative, un différentiel électronique, une charge jusqu’à 258 kW et des performances dignes d’une sportive sérieuse.
Vu ainsi, l’équation commence à avoir un peu plus de sens.
Le Kia EV6 GT en vaut-il la peine ?
Cela dépend de ce que l’on cherche.
Si vous voulez l’électrique de performance la plus efficace pour l’argent, la Tesla Model Y Performance est difficile à ignorer.
Si vous voulez l’expérience la plus proche d’une voiture construite pour le circuit, la Hyundai IONIQ 5 N est probablement encore plus radicale.
Si la priorité est le luxe et la qualité de l’habitacle, la BMW i4 M60 joue dans une zone plus premium.
Mais l’EV6 GT se situe quelque part au milieu de tous ces mondes.
Il est rapide, mais pas seulement rapide.
Il est pratique, mais pas ennuyeux.
Il peut être confortable sur un long trajet, mais il a aussi un Drift Mode.
Et il peut charger assez vite pour qu’un long voyage en électrique ne ressemble plus à une expédition à planifier deux jours à l’avance.
Verdict Carboratory
Le Kia EV6 GT montre que les voitures électriques n’ont pas à être seulement efficaces, silencieuses et absurdement rapides. Elles peuvent aussi avoir une personnalité.
Les 650 ch sont spectaculaires, mais paradoxalement ce n’est pas ce qui nous a le plus plu.
Le système de rapports virtuels, le mode GT, le mode Drift, le châssis et la possibilité de transformer la voiture d’un crossover électrique confortable en un jouet de plus de deux tonnes font la différence.
À 74 524 euros, l’EV6 GT ne peut plus être considéré comme une alternative bon marché aux modèles premium.
Il est assez cher pour que l’on doive vraiment vouloir ce type de voiture.
Mais il est aussi assez bon pour que le logo Kia sur le capot ne soit plus un argument contre lui.
Peut-être la plus grande preuve des progrès de Kia est-elle précisément celle-ci : après quelques heures au volant de l’EV6 GT, on ne pense plus qu’il est impressionnant pour un Kia.
C’est simplement une très bonne électrique de performance.
Avantages
- performances extraordinaires et 650 ch avec Launch Control
- l’une des EV actuelles les plus amusantes
- Virtual Gear Shift ajoute une personnalité surprenante
- architecture 800 V et charge très rapide
- assez d’espace pour un usage familial
- suspension adaptative et plusieurs modes de conduite
- 260 km/h de vitesse maximale
- équipement de série généreux
Inconvénients
- prix de plus de 74 000 euros
- consommation élevée sur autoroute
- l’autonomie réelle baisse vite si l’on exploite les performances
- l’intérieur n’offre pas le niveau premium d’une BMW ou d’une Mercedes-Benz à prix similaire
- la masse de plus de deux tonnes ne peut pas être complètement cachée
Questions fréquentes sur le Kia EV6 GT
Combien de chevaux a le Kia EV6 GT ?
Le Kia EV6 GT développe jusqu’à 650 ch et 770 Nm lorsque le Launch Control est activé. En mode GT, la puissance maximale est d’environ 609 ch.
Combien fait le Kia EV6 GT de 0 à 100 km/h ?
Avec le Launch Control activé, le Kia EV6 GT accélère de 0 à 100 km/h en environ 3,5 secondes.
Quelle est la vitesse maximale du Kia EV6 GT ?
La vitesse maximale est de 260 km/h.
Quelle autonomie a le Kia EV6 GT ?
L’autonomie officielle WLTP atteint environ 450 km. En usage réel, l’autonomie dépend fortement de la température, du style de conduite et de la vitesse.
Quelle batterie a le Kia EV6 GT ?
La version mise à jour utilise une batterie de 84 kWh.
Combien dure la charge du Kia EV6 GT ?
Grâce à l’architecture 800 V et à une puissance DC maximale d’environ 258 kW, la charge de 10 % à 80 % peut durer environ 18 minutes à une station rapide compatible et dans des conditions optimales.
Combien coûte le Kia EV6 GT en Roumanie ?
Le prix recommandé du Kia EV6 GT est, au moment de la publication, de 74 524 euros TTC.
Kia EV6 GT ou Hyundai IONIQ 5 N ?
La Hyundai IONIQ 5 N est un peu plus radicale et plus orientée vers la conduite sportive et le circuit. Le Kia EV6 GT offre un meilleur compromis entre performance, confort et usage quotidien.
Kia EV6 GT ou Tesla Model Y Performance ?
La Tesla Model Y Performance est plus efficace, a plus d’autonomie et coûte moins. Le Kia EV6 GT offre toutefois une expérience de conduite plus complexe, une architecture de charge très rapide et plus de personnalité pour le conducteur passionné.
Le Kia EV6 GT peut-il servir de voiture familiale ?
Oui. Malgré des performances de sportive, l’EV6 GT a cinq places, beaucoup d’espace sur la banquette arrière et un coffre d’environ 480 litres, ce qui le rend parfaitement utilisable au quotidien.
