La Kia EV6 GT non è più solo la versione veloce di un crossover elettrico. Dopo il restyling arriva a 650 CV, accelera da 0 a 100 km/h in 3,5 secondi e tenta qualcosa che poche elettriche riescono: trasformare le prestazioni in divertimento. Abbiamo guidato la nuova EV6 GT per vedere se l’esperienza al volante giustifica un prezzo di oltre 74.000 euro in Romania.
C’è un problema sempre più evidente nel mondo delle elettriche ad alte prestazioni: quasi tutte sono molto veloci.
La potenza non è più necessariamente un argomento sufficiente. Ci sono già numerosi modelli familiari capaci di arrivare a 100 km/h più in fretta delle sportive che ammiravamo 15 o 20 anni fa.
Quindi la domanda non è più solo «Quanto è veloce?», ma piuttosto «È anche divertente?»
Nel caso della nuova Kia EV6 GT, la risposta è sorprendentemente semplice: sì.
E proprio qui, credo, sta il principale punto di forza di questa auto.
Kia EV6 GT in sintesi
| Specifica | Kia EV6 GT |
|---|---|
| Propulsione | 2 motori elettrici |
| Trazione | integrale AWD |
| Potenza massima | 650 CV con Launch Control |
| Potenza in modalità GT | 609 CV |
| Coppia massima | 770 Nm |
| 0-100 km/h | 3,5 secondi |
| Velocità massima | 260 km/h |
| Batteria | 84 kWh |
| Autonomia WLTP | fino a 450 km |
| Consumo WLTP | circa 20,9 kWh/100 km |
| Ricarica DC massima | 258 kW |
| Ricarica 10-80% | circa 18 minuti |
| Prezzo in Romania | da 74.524 euro IVA inclusa |
Sulla carta, i numeri bastano già a catturare l’attenzione.
Ma le specifiche non raccontano tutta la storia.
Da 585 a 650 CV. Ma la potenza non è il cambiamento più importante
La prima generazione EV6 GT era già assurdamente veloce. Aveva 585 CV e poteva mettere in difficoltà molte sportive con stemmi ben più prestigiosi.
Il restyling alza ancora l’asticella.
La Kia EV6 GT sviluppa ora 609 CV in modalità GT, e l’attivazione del Launch Control consente temporaneamente l’accesso a un massimo di 650 CV e 770 Nm.
Il risultato è uno scatto da 0 a 100 km/h in 3,5 secondi.
La velocità massima arriva a 260 km/h, un valore insolitamente alto per un’elettrica di questa categoria.
Ma se sali sulla EV6 GT aspettandoti solo il colpo brutale di alcuni Tesla, potresti persino sorprenderti.
Kia non eroga la potenza in modo isterico.
I primi decine di chilometri orari sono estremamente rapidi, ma controllati. La vera sensazione arriva quando continui ad accelerare. Da 50-60 km/h in su, la EV6 GT sembra non voler più smettere.
Un sorpasso diventa una semplice formalità.
In autostrada, le riprese restano impressionanti anche alle velocità in cui molte elettriche iniziano già a perdere entusiasmo.
Il pulsante verde cambia completamente l’auto
Sul volante c’è un dettaglio che definisce l’esperienza EV6 GT: il pulsante verde GT.
Nelle modalità Eco o Normal, potresti guidare questa auto quasi come qualsiasi altra EV6.
Lo sterzo è leggero, le sospensioni diventano ragionevolmente confortevoli e la risposta dell’acceleratore è abbastanza progressiva da non ricordarti in permanenza di avere oltre 600 cavalli sotto il piede destro.
Poi premi il pulsante GT.
Il carattere dell’auto cambia.
La risposta dell’acceleratore diventa molto più aggressiva, lo sterzo prende peso, le sospensioni si irrigidiscono e l’elettronica ti dà più libertà.
Da un crossover elettrico confortevole arrivi a un’auto che cerca davvero di coinvolgerti nella guida.
E questo conta più dei 650 CV.
Il «cambio» virtuale sembra un artificio. Finché non lo usi
Probabilmente la novità più controversa del restyling è il sistema Virtual Gear Shift.
Un’auto elettrica non ha bisogno di un cambio convenzionale.
La EV6 GT lo sa.
Il guidatore lo sa.
Gli ingegneri Kia lo sanno.
Eppure hanno deciso di simularne uno.
Il sistema riproduce i cambi di marcia con variazioni di coppia, suono e risposta dell’acceleratore. Hai anche le palette dietro il volante con cui puoi controllare le «marce».
Sulla carta suona quasi come un videogioco.
Al volante, però, funziona sorprendentemente bene.
Se selezioni una marcia troppo alta a bassa velocità, l’auto reagisce pigra, esattamente come un termico. Se arrivi al limite virtuale di regime e non cambi, la EV6 GT entra in una sorta di limitazione.
Ovviamente, se l’obiettivo è l’accelerazione massima, disattivi il sistema e lasci fare ai motori elettrici ciò che sanno fare meglio.
Ma su una strada mista?
Lì diventa divertente.
I cambi virtuali ti danno qualcosa che la maggior parte delle elettriche ha perso: ritmo.
Hai un motivo per usare le palette, anticipare l’ingresso in curva e cambiare «marcia» in uscita.
Non rende l’auto più veloce.
La rende più interessante.
È una delle poche elettriche che cerca di essere divertente
Qui sta la differenza tra EV6 GT e molte altre elettriche molto potenti.
L’accelerazione brutale impressiona i primi giorni.
Poi ti abitui.
Quello che resta è il comportamento dell’auto.
Kia l’ha capito ed è andata ben oltre il montaggio di motori più potenti.
La EV6 GT ha sospensioni adattive specifiche, differenziale elettronico al posteriore e una modalità Drift dedicata.
Sì, esiste un Drift Mode.
E in un ambiente controllato, l’auto può inviare abbastanza potenza all’asse posteriore da diventare molto più giocosa di quanto ti aspetteresti da un crossover elettrico di oltre due tonnellate.
Non trasforma la EV6 GT in una BMW M3.
La massa resta lì e la fisica non si può ingannare del tutto.
Ma Kia ottiene qualcosa di importante: l’auto non si sente come un elettrodomestico estremamente veloce.
Ha carattere.
Come si guida la Kia EV6 GT nell’uso normale?
La parte interessante è che tutti questi artifici non distruggono l’uso quotidiano.
In una modalità di marcia normale, la EV6 GT diventa sorprendentemente civile.
Non è una limousine e i cerchi da 21 pollici non possono nascondere del tutto le buche serie dell’asfalto rumeno, ma le sospensioni adattive fanno un lavoro molto buono.
Sulle strade abituali, l’auto si può usare ogni giorno senza problemi.
La posizione di guida è bassa per un crossover, i sedili sportivi offrono un buon sostegno laterale e il baricentro basso fa sentire la EV6 più vicina a una grande hatchback che a un SUV tradizionale.
Lo sterzo non offre il livello di feedback di una sportiva classica, ma è preciso e rapido.
Nelle curve veloci senti il peso dell’auto, ma non in modo fastidioso. La batteria a pavimento e una buona distribuzione delle masse aiutano la EV6 GT a restare molto stabile.
È il tipo di auto con cui puoi andare tranquillo in famiglia lunedì mattina e premere il pulsante GT quando trovi la strada giusta.
Interni: ancora una Kia, ma fatta molto bene
Se ti aspetti che l’interno assomigli a quello di un’auto esotica da 650 CV, probabilmente resterai deluso.
Perché la EV6 GT resta, alla base, una EV6.
La plancia è dominata dai due schermi curvi da 12,3 pollici, uno per la strumentazione digitale e uno per il sistema multimediale.
L’ergonomia è buona e Kia mantiene abbastanza comandi fisici da non obbligarti a cercare ogni funzione in un menu.
I materiali sono in genere buoni, anche se nelle zone inferiori trovi plastiche che ti ricordano di non essere in una Porsche.
La differenza rispetto a una EV6 normale viene soprattutto dai sedili sportivi, dai dettagli GT e dagli accenti verde neon.
I sedili meritano una menzione a parte.
Sostengono il corpo in curva in modo eccellente senza diventare scomodi nel viaggio lungo.
È anche un’auto pratica
Le prestazioni non hanno eliminato i vantaggi della piattaforma E-GMP.
Il passo generoso significa molto spazio per i passeggeri posteriori e il pavimento quasi piatto aiuta quando ci sono tre persone sul divano.
Il bagagliaio offre circa 480 litri, sufficiente per una famiglia e incomparabilmente più pratico di quanto offrivano le sportive tradizionali con prestazioni simili.
È una delle cose affascinanti della EV6 GT.
Circa 15 anni fa, per 0-100 km/h in 3,5 secondi bisognava quasi sempre accettare un compromesso serio su spazio o comfort.
Nella EV6 GT puoi mettere due seggiolini dietro, i bagagli nel vano e poi accelerare più in fretta di molte supercar di quel periodo.
Consumi Kia EV6 GT: qui arrivano i compromessi
650 CV non arrivano gratis.
Il consumo ufficiale è di circa 20,9 kWh/100 km, ma raggiungere costantemente quel valore richiede molta disciplina.
Nell’uso urbano ed extraurbano normale, valori intorno a 20-23 kWh/100 km sono perfettamente plausibili.
Su strada nazionale, se vai calmo, puoi scendere anche verso 17-18 kWh/100 km.
L’autostrada cambia la situazione.
A circa 130 km/h devi aspettarti un consumo che può salire verso 26-28 kWh/100 km, a seconda di temperatura, vento e pneumatici.
E se inizi a usare spesso la modalità GT, i consumi non sono probabilmente più la tua principale preoccupazione.
L’autonomia ufficiale WLTP è fino a 450 km.
In condizioni reali, per un viaggio lungo, una stima di circa 300-350 km tra una sosta e l’altra è più realistica se vai in autostrada.
L’architettura a 800 V resta uno dei maggiori vantaggi
Qui la EV6 GT recupera una buona parte di ciò che perde nei consumi.
La piattaforma E-GMP usa un’architettura elettrica di circa 800 V e la potenza massima di ricarica DC arriva a 258 kW.
In condizioni ideali, la batteria può passare dal 10% all’80% in circa 18 minuti.
In Romania questo vantaggio diventa sempre più rilevante man mano che compaiono stazioni HPC da 300 e 400 kW sui principali corridoi.
In pratica, a una stazione adatta, la pausa può essere abbastanza breve da far sì che la ricarica non sia più il problema principale di un viaggio lungo.
È anche uno dei motivi per cui preferirei la EV6 GT a rivali con batterie più grandi ma velocità di ricarica nettamente inferiori.
Kia EV6 GT vs Hyundai IONIQ 5 N
Questo è il confronto inevitabile.
I due modelli condividono la piattaforma E-GMP e molta tecnologia.
La Hyundai IONIQ 5 N ha anch’essa fino a 650 CV, può accelerare da 0 a 100 km/h in circa 3,4 secondi e offre un proprio sistema di cambi marcia virtuali.
In Romania, la IONIQ 5 N è disponibile intorno ai 70.000 euro, quindi può essere persino un po’ più economica della Kia.
Hyundai è però più estrema.
La IONIQ 5 N sembra costruita soprattutto per il guidatore che cerca sensazioni e magari uscite in pista.
La EV6 GT è un po’ più discreta e più matura.
Se cercassi esclusivamente l’esperienza di guida più spettacolare, la IONIQ 5 N avrebbe un piccolo vantaggio.
Se volessi un’unica auto per famiglia, viaggi lunghi e divertimento, la EV6 GT mi sembra più equilibrata.
Kia EV6 GT vs Tesla Model Y Performance
La Model Y Performance è probabilmente la rivale più pericolosa dal punto di vista finanziario.
La nuova generazione offre circa 460 CV, arriva a 100 km/h in 3,5 secondi e ha un’autonomia WLTP di circa 580 km.
Più importante, il consumo ufficiale è di soli 16,2 kWh/100 km.
Tesla vince chiaramente in efficienza e autonomia.
Inoltre, con un prezzo di circa 62.000 euro, la Model Y Performance può costare oltre 12.000 euro in meno della EV6 GT.
Tesla ha anche il vantaggio dell’ecosistema Supercharger.
Ma Kia vince su un altro fronte.
La EV6 GT è un’auto più interessante da guidare.
Sterzo, sospensioni, differenziale posteriore, modalità GT e Drift e soprattutto il Virtual Gear Shift le danno una personalità che la Model Y Performance non riproduce nella stessa misura.
Tesla è la scelta razionale.
Kia è quella dell’appassionato.
Kia EV6 GT vs BMW i4 M60
La BMW i4 M60 è un confronto interessante perché entra già nel territorio premium tradizionale.
In Romania, il prezzo di partenza è intorno ai 70.000 euro, prima di aggiungere gli optional.
BMW offre un interno più raffinato, materiali migliori e un’esperienza premium più convincente.
Inoltre, la i4 resta molto piacevole da guidare.
Ma ci sono due problemi.
Il primo è la lista optional, che può alzare rapidamente il prezzo.
Il secondo è che la EV6 GT offre prestazioni eccellenti e un’architettura di ricarica molto rapida in un pacchetto estremamente ben equipaggiato di serie.
BMW è più premium.
Kia è più spettacolare.
Kia EV6 GT vs Ford Mustang Mach-E GT
La Mustang Mach-E GT resta una rivale interessante per chi vuole un SUV elettrico prestazionale.
Con circa 487 CV, accelera fino a 100 km/h in circa 3,8 secondi.
È veloce, pratica e ha un’autonomia competitiva.
Il prezzo di listino della GT si è situato di recente in Romania intorno alla soglia di 70.000 euro, sebbene Ford pratichi spesso campagne promozionali importanti.
Il problema per Ford appare quando si arriva alla tecnologia.
La potenza di ricarica DC è nettamente inferiore a quella della piattaforma da 800 V di Kia, e l’esperienza di guida non ha lo stesso livello di teatralità.
La Mach-E GT è molto veloce.
La EV6 GT cerca di essere anche divertente.
Quanto costa la Kia EV6 GT in Romania?
Al momento della pubblicazione di questa prova, la Kia EV6 GT ha un prezzo consigliato di 74.524 euro IVA inclusa in Romania.
È tanto.
Non ha senso presentare quasi 75.000 euro come una cifra accessibile solo perché l’auto ha 650 CV.
In questa fascia di prezzo trovi già modelli BMW, Mercedes-Benz o Audi.
Ma va analizzato anche ciò che ricevi.
La EV6 GT arriva molto ben equipaggiata di fabbrica, ha trazione integrale, 650 CV, sospensioni adattive, differenziale elettronico, ricarica fino a 258 kW e prestazioni degne di una sportiva seria.
Vista così, l’equazione inizia ad avere un po’ più di senso.
Vale la Kia EV6 GT?
Dipende da cosa cerchi.
Se vuoi l’elettrica prestazionale più efficiente per i soldi, la Tesla Model Y Performance è difficile da ignorare.
Se vuoi l’esperienza più vicina a un’auto pensata per la pista, la Hyundai IONIQ 5 N è probabilmente ancora più radicale.
Se la priorità è il lusso e la qualità degli interni, la BMW i4 M60 gioca in una zona più premium.
Ma la EV6 GT si posiziona da qualche parte in mezzo a tutti questi mondi.
È veloce, ma non solo veloce.
È pratica, ma non noiosa.
Può essere confortevole nel viaggio lungo, ma ha anche un Drift Mode.
E può ricaricare abbastanza in fretta da far sì che un viaggio lungo con un’elettrica non sembri più una spedizione da pianificare due giorni prima.
Verdetto Carboratory
La Kia EV6 GT dimostra che le auto elettriche non devono essere solo efficienti, silenziose e assurdamente veloci. Possono anche avere personalità.
I 650 CV sono spettacolari, ma paradossalmente non sono ciò che ci è piaciuto di più.
Il sistema di marce virtuali, la modalità GT, la modalità Drift, il telaio e la possibilità di trasformare l’auto da un crossover elettrico confortevole in un giocattolo di oltre due tonnellate fanno la differenza.
A 74.524 euro, la EV6 GT non può più essere considerata un’alternativa economica ai modelli premium.
È abbastanza cara da dover desiderare davvero questo tipo di auto.
Ma è anche abbastanza buona da far sì che lo stemma Kia sul cofano non sia più un argomento contro.
Forse la prova più grande dei progressi di Kia è proprio questa: dopo qualche ora al volante della EV6 GT, non pensi più che sia impressionante per una Kia.
È semplicemente un’ottima elettrica ad alte prestazioni.
Vantaggi
- prestazioni straordinarie e 650 CV con Launch Control
- una delle EV attuali più divertenti
- Virtual Gear Shift aggiunge una personalità sorprendente
- architettura a 800 V e ricarica molto rapida
- spazio sufficiente per l’uso come auto di famiglia
- sospensioni adattive e più modalità di guida
- 260 km/h di velocità massima
- equipaggiamento di serie generoso
Svantaggi
- prezzo oltre 74.000 euro
- consumi elevati in autostrada
- l’autonomia reale cala in fretta se sfrutti le prestazioni
- gli interni non offrono il livello premium di una BMW o Mercedes-Benz a prezzo simile
- la massa di oltre due tonnellate non si può nascondere del tutto
Domande frequenti sulla Kia EV6 GT
Quanti cavalli ha la Kia EV6 GT?
La Kia EV6 GT sviluppa fino a 650 CV e 770 Nm quando è attivato il Launch Control. In modalità GT, la potenza massima è di circa 609 CV.
Quanto fa la Kia EV6 GT da 0 a 100 km/h?
Con Launch Control attivato, la Kia EV6 GT accelera da 0 a 100 km/h in circa 3,5 secondi.
Qual è la velocità massima della Kia EV6 GT?
La velocità massima è di 260 km/h.
Che autonomia ha la Kia EV6 GT?
L’autonomia ufficiale WLTP arriva a circa 450 km. Nell’uso reale, l’autonomia dipende molto da temperatura, stile di guida e velocità.
Che batteria ha la Kia EV6 GT?
La versione aggiornata utilizza una batteria da 84 kWh.
Quanto dura la ricarica della Kia EV6 GT?
Grazie all’architettura a 800 V e a una potenza DC massima di circa 258 kW, la ricarica dal 10% all’80% può durare circa 18 minuti a una stazione rapida compatibile e in condizioni ottimali.
Quanto costa la Kia EV6 GT in Romania?
Il prezzo consigliato della Kia EV6 GT è, al momento della pubblicazione, di 74.524 euro IVA inclusa.
Kia EV6 GT o Hyundai IONIQ 5 N?
La Hyundai IONIQ 5 N è un po’ più radicale e più orientata alla guida sportiva e alla pista. La Kia EV6 GT offre un compromesso migliore tra prestazioni, comfort e uso quotidiano.
Kia EV6 GT o Tesla Model Y Performance?
La Tesla Model Y Performance è più efficiente, ha più autonomia e costa meno. La Kia EV6 GT offre però un’esperienza di guida più complessa, un’architettura di ricarica molto rapida e più personalità per il guidatore appassionato.
La Kia EV6 GT può essere usata come auto di famiglia?
Sì. Nonostante le prestazioni da sportiva, la EV6 GT ha cinque posti, molto spazio sul divano posteriore e un bagagliaio di circa 480 litri, il che la rende perfettamente utilizzabile ogni giorno.
