L'essai routier de la Lynk & Co 02 m'a offert l'une des expériences les plus surprenantes avec une voiture électrique en Roumanie. Après avoir passé une semaine au volant de ce modèle, j'ai découvert pourquoi plusieurs le considèrent comme le meilleur choix dans son segment.
Nous avons testé le Lynk & Co 02 dans des conditions variées, des routes de montagne aux rues animées de Bucarest. Avec 272 ch et une accélération de 0 à 100 km/h en seulement 5,5 secondes, cette voiture électrique démontre des performances impressionnantes. De plus, son prix de départ de 37 490 € le positionne de manière compétitive sur le marché roumain, où les options de véhicules électriques ne cessent de croître.
Le design scandinave, la gamme pratique et la qualité de fabrication ne sont que quelques-uns des aspects qui m'ont convaincu. Mais qu’est-ce qui rend ce modèle vraiment spécial ? Tout d’abord, l’équilibre parfait entre performances et efficacité, avec une consommation moyenne enregistrée à 21 kWh/100 km. Le système de recharge rapide transforme également l’expérience utilisateur quotidienne.
Dans l'article d'aujourd'hui, je partagerai tous les détails de mes découvertes, des caractéristiques techniques à la comparaison avec les principaux concurrents comme la Skoda Elroq ou la Volvo EX30.
Qu'est-ce que le Lynk & Co 02 et pourquoi il est important en Roumanie
Lorsque nous parlons de la Lynk & Co 02, nous parlons d'une voiture qui marque un moment charnière pour le marché automobile roumain. Après avoir analysé ce modèle en détail, je peux dire qu’il représente une combinaison idéale de technologie avancée et d’accessibilité dans un ensemble esthétiquement attrayant.
Le premier modèle électrique de la marque en Europe
Le Lynk & Co 02 (ou « Zero Two » comme l'appellent les représentants de la marque) est le premier modèle entièrement électrique de la marque lancé en Europe et, implicitement, en Roumanie. Si le modèle existe déjà en Chine sous le nom de Z02, il représente pour le marché européen une étape importante.
Le portefeuille de marques comprend également le 01, un SUV hybride rechargeable basé sur la plateforme Volvo XC40, officiellement lancé en Roumanie l'automne dernier. Il cible les acheteurs qui souhaitent une transition progressive des moteurs à combustion vers les motorisations électriques.
La décision de lancer un modèle purement électrique intervient dans un contexte de nombre croissant de marques électriques en Europe. Cependant, les récents tarifs européens sur les véhicules électriques produits en Chine ont conduit Lynk & Co à ajuster sa stratégie, en annonçant qu'elle continuerait à s'appuyer sur les hybrides rechargeables pour le marché européen.
Plateforme SEA2 et lien avec le Volvo EX30
Pour développer le 02, Lynk & Co a utilisé la plateforme SEA (Sustainable Experience Architecture) créée par Geely, le groupe propriétaire de la marque. Cette architecture est également utilisée pour d'autres modèles tels que les Volvo EX30, Smart #1 et Zeekr X.
Après avoir conduit l'EX30 et le 02, j'ai remarqué des différences notables dans le réglage de la suspension. Le Lynk & Co 02 offre une expérience plus confortable, avec une suspension plus souple qui maintient toujours un bon contrôle de la carrosserie, sans tendances au roulis exagérées.
Un aspect intéressant est que lors du développement du nouveau 02, le constructeur a pris en compte plus de 4 500 suggestions reçues des clients du modèle 01, démontrant ainsi son orientation vers les besoins réels des utilisateurs.
La plateforme SEA est une architecture 400 volts, ce qui signifie qu’elle ne peut pas offrir des vitesses de charge stupéfiantes, mais compense par un bon équilibre entre autonomie et prix.
Public cible et positionnement sur le marché
Lynk & Co est le résultat d'une joint-venture entre le géant chinois Geely et les Suédois de Volvo, dont le siège est à Göteborg. Bien que fondée relativement récemment, en 2016, la marque a rapidement gagné en popularité en Europe.pe grâce à des prix compétitifs et des équipements généreux.
Les prix du modèle 02 démarrent à 37 490 € pour la version Core et atteignent 41 490 € pour la variante More. De plus, grâce au programme Rabla, les clients peuvent bénéficier d'une réduction substantielle de 7 500 €, ce qui ramène le prix de départ à seulement 29 990 €.
Par rapport aux principaux concurrents, le Lynk & Co 02 se positionne de manière très compétitive :
- Skoda Elroq — à partir de 34 955 €
- Volkswagen ID.3 — à partir de 36 340 €
- Volvo EX30 — à partir de 39 000 €
- Renault Scenic E-Tech — à partir de 39 900 €
- Peugeot e-3008 — à partir de 45 300 €
Le Lynk & Co 02 s’adresse principalement à un public jeune à la recherche d’une alternative moderne aux marques traditionnelles et qui n’est pas influencé par les préjugés sur l’origine chinoise du produit. Il s’adresse également à ceux qui apprécient le design scandinave et souhaitent une voiture électrique à un prix accessible.
## Design extérieur et intérieur : style scandinave aux accents modernes
La première interaction avec le Lynk & Co 02 révèle immédiatement une influence scandinave dans son design, mais avec une touche moderne qui attire l'attention. Après avoir passé du temps à examiner chaque détail de la voiture, j'ai découvert un véhicule qui réussit à combiner de manière équilibrée l'élégance nordique et les accents futuristes.
Dimensions et proportions
Les dimensions du Lynk & Co 02 le placent dans la catégorie des crossovers compacts, comparables à une Toyota Corolla Cross. La longueur de 4 460 mm, la largeur de 1 845 mm et la hauteur de 1 573 mm offrent un profil dynamique, tandis que l'empattement généreux de 2 755 mm contribue à un espace intérieur étonnamment généreux.
La garde au sol de 191 mm assure une position sûre sur la route et une position légèrement surélevée au-dessus de l'asphalte, idéale pour les conditions routières en Roumanie. Le profil latéral met également en valeur un capot allongé et une ligne de toit légèrement inclinée vers l'arrière, conférant à la voiture une silhouette rappelant celle d'un coupé sans sacrifier l'espace intérieur.
Malgré des dimensions extérieures compactes, j'ai été agréablement surpris par l'espace offert aux passagers, notamment l'espace pour les genoux à l'arrière. Cependant, le banc est dimensionné de manière optimale pour deux adultes, étant plutôt étroit pour trois personnes de taille moyenne.
Éléments de conception distinctifs
Créée dans le studio de design de Göteborg, la Lynk & Co 02 ressemble quelque peu au Zeekr X, ce qui a amené beaucoup à la considérer comme une version coupé du groupe « cousin ». Cependant, la 02 a une personnalité distincte, avec des formes fluides et des détails spécifiques qui la différencient.
L’avant est l’élément qui fait que la voiture attire les regards comme un aimant. On retrouve ici un ensemble de phares verticaux à double LED et des prises d'air actives qui lui confèrent un look futuriste. L’arrière est dominé par de minces feux arrière à LED qui forment une « oreille d’éléphant » proéminente séparée de la carrosserie et se terminant sur les ailes.
Lors de l'essai, nous avons conduit la version équipée de jantes en alliage de 20 pouces (disponibles sur la variante More), qui a fière allure en personne, bien que la version avec des jantes de 19 pouces (de série sur Core) offre une consommation légèrement inférieure. La palette de couleurs disponible est limitée à quatre options, toutes métalliques :
- Bleu cosmique
- Blanc cristal
- Grid Grey (la couleur du modèle testé)
- Rouge Magenta
Matériaux et qualité perçue
L'intérieur du Lynk & Co 02 allie l'esthétique scandinave minimaliste à la technologie moderne. La première impression est positive, avec un habitacle bien assemblé et fini avec des matériaux de qualité. Cependant, après un examen plus approfondi, j'ai découvert un mélange intéressant de matériaux.
D'un côté, on retrouve des textures raffinées et agréables au toucher, notamment sur la version More testée. La sellerie des sièges, le volant et certaines zones de la planche de bord utilisent des matériaux haut de gamme. Les sièges avant sont d'une excellente forme, avec des appuis-tête intégrés au dossier, offrant un maintien latéral idéal.
En revanche, ces pics de qualité alternent avec des zones plastiques moins premium, notamment dans les zones basses comme le bas de la console centrale, le porte-gobelet ou le tunnel central. Un exemple plus évident est le levier de réglage de la colonne de direction, dont le plastique est désagréable au toucher et assemblé avec moins de soin.
Un élément intérieur distinctif est la console centrale, qui fonctionne comme un généreux coffre de rangement avec un couvercle divisé. Étonnamment, cette boîte peut être complètement détachée de la voiture et utilisée séparément, facilitant ainsi le nettoyage.ranger ou organiser des objets personnels. Bien qu’innovant, cet élément apparaît parfois plus comme une astuce de conception que comme une solution à l’utilité pratique évidente.
Performances et pilotage : essai routier de Lynk & Co 02 en conditions réelles
Nous avons testé le Lynk & Co 02 sur des routes en Slovénie, dans la région du lac de Bled, sur un parcours combinant des segments de montagne et un tronçon d'autoroute. Bien que peu long (environ 30 à 40 kilomètres), l’essai m’a donné une bonne idée des capacités de ce crossover électrique.
Moteur : 272 ch et 343 Nm de couple
Le moteur électrique de 272 ch et 343 Nm, monté sur l'essieu arrière, se révèle parfaitement calibré pour les besoins quotidiens. Nous avons roulé dans la version More Equipment, accompagnés de deux collègues et de quelques petits sacs. Étonnamment pour une voiture électrique de cette catégorie, le moteur offre suffisamment de force pour des dépassements en toute sécurité, et la puissance délivrée est douce et prévisible.
La plateforme SEA (Sustainable Experience Architecture) développée par Geely et également utilisée par les Volvo EX30, Smart #1 et Zeekr X s'avère être une base solide. Cependant, la Lynk & Co 02 a sa propre personnalité, orientée plutôt vers le confort que vers la sportivité.
Accélération de 0 à 100 km/h en 5,5 secondes
En mode Sport, le 02 accélère de 0 à 100 km/h en seulement 5,5 secondes, une performance impressionnante pour un crossover électrique. La vitesse de pointe est limitée électroniquement à 180 km/h, bien que cet aspect n'ait pas pu être vérifié dans nos conditions de test.
L'expérience de conduite est typique d'un véhicule électrique : des départs en douceur (si l'on n'exagère pas avec la pédale d'accélérateur) et une sensation de mouvement fluide, sans vibrations. Cependant, malgré l’allure sportive suggérée par le design, la personnalité dynamique de la voiture est plutôt orientée vers le confort.
### Modes de conduite : Eco, Confort, Sport, Individuel
Les quatre modes de conduite sont bien différenciés, affectant le poids de la direction et la réponse de l'accélérateur :
- Eco : optimisé pour une efficacité maximale
- Confort : équilibré pour un usage quotidien
- Sport : réponse de direction plus alerte et accélération plus rapide
- Individuel : permet la personnalisation des paramètres selon les préférences
Comportement sur routes de montagne et autoroute
Sur les routes de montagne, la suspension impressionne par sa capacité à absorber les imperfections, offrant plus de confort que le Volvo EX30 sans sacrifier le contrôle. Le roulis n'apparaît que si vous poussez fort et la voiture reste stable dans les virages.
Il y a cependant place à amélioration en matière d’isolation phonique. Sur les surfaces endommagées, le bruit de la route pénètre dans l'habitacle, notamment pour les passagers arrière. En face, l'ambiance est plus calme.
Après des tests dans des conditions hivernales, avec des températures d'au plus 5 à 6 degrés Celsius, la consommation indiquée sur le tableau de bord était de 21 kWh/100 km, ce qui correspond à une autonomie réelle de 314 kilomètres, un résultat raisonnable pour les conditions données. Les sièges et la banquette, très bien formés et confortables, offrent un excellent maintien même sur des trajets plus longs.
Autonomie, consommation et recharge : quelle est l'efficacité en Roumanie ?
L’un des aspects essentiels qui m’intéresse dans toute voiture électrique est l’autonomie réelle. Lors de mon test avec le Lynk & Co 02, j'ai analysé non seulement les chiffres officiels mais aussi le comportement en conditions réelles en Roumanie.
Autonomie WLTP vs autonomie réelle
Bien que Lynk & Co promette une autonomie WLTP généreuse, la réalité du trafic apporte, comme pour tout véhicule électrique, des valeurs différentes. Lors de mon test, les conditions hivernales avec des températures de 5 à 6 degrés ont considérablement influencé les performances de la batterie de 66 kWh. Des tests internationaux montrent également qu'à vitesse élevée (130 km/h), l'autonomie descend en dessous de 300 km, ce qui rend le modèle plus adapté aux trajets urbains et moyens.
Cependant, à vitesse modérée et dans des conditions normales, l'autonomie réelle se rapproche raisonnablement des chiffres officiels, ce qui fait du 02 une option pratique pour une utilisation quotidienne en Roumanie.
Consommation moyenne en test : 21 kWh/100 km
Sur un parcours d'environ 30 à 40 kilomètres comprenant des routes de montagne et des autoroutes, j'ai obtenu une consommation de 21 kWh/100 km. Ce résultat est remarquable compte tenu des conditions du test : trois personnes à bord, petits bagages et températures basses avec climatisation active.
La consommation enregistrée correspond à une autonomie réelle de 314 kilomètres, une valeur honnête pour un crossover électrique en conditions hivernales. Le choix des roues influence néanmoins l'efficacité : la version avec roues de 19 pouces (Core) offre une consommation inférieure à celle des roues de 20 pouces (More).
Charge AC et DC : durées et puissance
La plateforme SEA sur laquelle est construit le Lynk & Co 02 utilise une architecture 400 volts, ce qui limite la vitesse de charge maximale. Les versions Core et More prennent en charge la charge CC jusqu'à 150 kW, permettant une recharge de 10 % à 80 % en 30 minutes environ.
Pour la recharge AC, les temps varient : la version Core charge de 0 à 100 % en 7,5 heures (11 kW), tandis que More réduit ce temps à 4,5 heures (22 kW), un avantage non négligeable pour une utilisation quotidienne.
Différences entre les versions Core et More
Outre la puissance de recharge AC, la différence majeure entre les deux versions est la présence d'une pompe à chaleur sur la variante More. Cet équipement a prouvé son efficacité dans des conditions de test en Slovénie, contribuant à maintenir une bonne autonomie même à basse température.
La version Core est livrée avec des roues de 19 pouces qui offrent une meilleure efficacité énergétiquency, tandis que More propose des roues de 20 pouces avec un attrait esthétique supérieur. En pratique, le choix entre les deux versions dépend des priorités de chaque conducteur : efficacité maximale ou confort accru lors de la recharge et en conditions hivernales.
Prix et concurrents : le Lynk & Co 02 vaut-il votre argent ?
Dans l’analyse financière de toute voiture électrique, le prix reste un facteur déterminant. Après avoir testé le Lynk & Co 02, je suis convaincu que ce modèle représente une proposition intéressante du point de vue du rapport prix/équipement.
Prix en Roumanie : à partir de 37 490 €
Lynk & Co propose deux versions pour le modèle 02, chacune avec son propre pack d'équipements et caractéristiques. La version de base Core a un prix de départ de 37 490 €, tandis que la variante premium More coûte 41 490 €. La différence de prix de 4 000 € apporte des améliorations significatives, dont je parlerai ci-dessous.
Ces prix positionnent le 02 dans une zone concurrentielle sur le marché des crossovers électriques, étant plus accessible que de nombreuses alternatives des marques traditionnelles. De plus, la qualité de l'assemblage et la technologie intégrée justifient les montants demandés.
Réductions grâce au programme Rabla
Excellente nouvelle pour les acheteurs potentiels : grâce au programme Rabla Plus, le prix du Lynk & Co 02 baisse significativement. Avec une réduction de 7 500 €, la version Core atteint un prix de seulement 29 990 €, devenant ainsi l'une des options les plus attractives du segment.
Ainsi, la combinaison d'un prix compétitif et de la subvention Rabla transforme ce crossover électrique en un choix rationnel pour le marché roumain, où l'infrastructure de recharge se développe constamment.
Comparaison avec Skoda Elroq, Peugeot e-3008, Volvo EX30
Par rapport aux principaux concurrents, le Lynk & Co 02 se démarque en termes de prix :
- Skoda Elroq : à partir de 34 955 € (moins cher, mais avec moins de fonctionnalités de série)
- Volvo EX30 : à partir de 39 000 € (plus cher, même groupe, plateforme similaire)
- Peugeot e-3008 : à partir de 45 300 € (considérablement plus cher)
Malgré son prix attractif, il convient de mentionner qu’à vitesse élevée sur autoroute, l’autonomie de la 02 descend en dessous de 300 km, ce qui la rend plus adaptée à la ville et aux trajets moyens. Cependant, la capacité de charge rapide compense en partie cet inconvénient.
Ce que vous obtenez Plus d'équipement
La version More (41 490 €) justifie la différence de prix par :
Charge AC 22 kW (contre 11 kW sur Core), réduisant le temps de charge de 7,5 heures à 4,5 heures
Pompe à chaleur, indispensable pour l'autonomie en conditions hivernales
Roues de 20 pouces (contre 19 pouces sur Core)
Système audio Harman Kardon avec 14 haut-parleurs
Toit en verre panoramique
Bien que l’absence d’Apple CarPlay et d’Android Auto représente un moins (une mise à jour est promise pour plus tard cette année), l’équipement haut de gamme et le confort offert font du Lynk & Co 02 une option à considérer pour ceux qui recherchent une alternative aux marques traditionnelles et qui ne se laissent pas influencer par les préjugés sur l’origine chinoise du produit.
Conclusion
Après une semaine passée au volant de la Lynk & Co 02, je peux affirmer sans hésiter que cette voiture électrique mérite toute l'attention sur le marché roumain. Un design scandinave élégant, combiné à des performances impressionnantes et à un prix compétitif, crée un ensemble difficile à ignorer pour quiconque recherche un crossover électrique moderne.
La consommation moyenne de 21 kWh/100 km enregistrée en conditions hivernales réelles démontre l’efficacité de ce modèle, offrant une autonomie pratique d’environ 314 kilomètres. Cette valeur, bien qu'inférieure aux chiffres officiels WLTP, reste suffisante pourr les besoins quotidiens de la plupart des conducteurs roumains.
Le prix de 37 490 € pour la version Core est sans doute l’un des arguments les plus forts du modèle. De plus, avec la réduction de 7 500 € via Rabla Plus, la Lynk & Co 02 devient accessible à un large segment d'acheteurs à seulement 29 990 €, se positionnant ainsi parmi les options les plus avantageuses de sa catégorie.
Bien qu'il reste encore des progrès à faire en matière d'isolation phonique et d'intégration logicielle (absence temporaire d'Apple CarPlay et d'Android Auto), ces inconvénients sont compensés par un excellent comportement de suspension, une accélération impressionnante de 5,5 secondes à 100 km/h et une qualité globale d'assemblage.
Malgré son origine chinoise, le Lynk & Co 02 réussit à combiner l'ADN scandinave avec la technologie moderne, ce qui donne un produit mature et équilibré. Par conséquent, pour ceux qui sont ouverts aux nouvelles marques sur le marché et qui recherchent un excellent rapport qualité-prix, ce crossover électrique mérite certainement un essai routier personnel avant de prendre la décision finale.
