Dans le segment des SUV compacts, le MG ZS est une option intéressante. Il équilibre design attractif, performances correctes et prix accessible, pour ceux qui veulent un bon rapport qualité-prix.

Le MG ZS est un SUV compact aux dimensions proches de son principal rival, le Dacia Duster. Malgré sa taille contenue, il offre un habitacle étonnamment spacieux, devant le Duster et une large part de la concurrence.

Le MG ZS est proposé avec deux moteurs essence plus une version entièrement électrique, le ZS EV. Même à prix accessible, le ZS affiche une liste d’équipements standard impressionnante, dont un écran tactile de 10 pouces compatible Android Auto et Apple CarPlay.

L’un des grands atouts du MG ZS est la garantie constructeur généreuse : sept ans ou 150 000 km. Elle traduit la confiance du fabricant dans la qualité et la fiabilité du véhicule.

Deux motorisations essence sont au catalogue : un 1,5 litre et un 1,0 litre turbo. Le 1,5 VTi-tech n’a pas de turbocompresseur, il faut donc monter dans les tours pour les performances maximales. Le turbo 1,0 litre délivre plus de couple à bas régime, ce qui rend l’accélération plus détendue.

Toutes les versions ZS proposent trois modes de direction : Urban, Normal et Dynamic. Urban offre une réponse plus souple et rapide à basse vitesse et au stationnement ; Dynamic augmente l’effort au volant, l’effet d’amortissement et le contrôle à vitesses moyennes et élevées. Normal équilibre très bien suspension et réponse dynamique.

Ce n’est pas le SUV le plus raffiné ni le plus stimulant à conduire, mais le MG ZS offre un confort correct et reste assez silencieux. La direction est relativement lourde en mode Normal, avec les réglages Dynamic ou Urban en alternative. Dynamic ajoute du poids sans beaucoup plus de sensations, Urban allège utilement le volant en ville.

La qualité intérieure est remarquablement bonne pour le prix. Matériaux agréables au toucher sur le tableau de bord, boutons solides et finitions soignées. En bref, le ZS paraît bien plus soigné à l’intérieur que le Dacia Duster.

Toutes les versions ont un écran tactile de 10 pouces. Les graphismes sont assez clairs, mais l’écran est placé bas dans la planche de bord, et il f parfois attendre entre une pression et la réaction.

La position de conduite n’impressionne pas. On est plus haut que dans une petite citadine, mais le siège manque de bon support lombaire (pas de réglage lombaire) et le volant ne se règle qu’en hauteur, pas en profondeur. Les grands conducteurs devront souvent se rapprocher des pédales pour atteindre le volant confortablement.

L’un des meilleurs points du MG ZS est son habitacle spacieux. L’espace avant est bon, comparable à des petits SUV plus chers, avec de la marge pour la tête et les jambes. La largeur intérieure évite les épaules qui se touchent. Il y a aussi beaucoup de rangements à l’avant.

L’avantage se prolonge à l’arrière, où le ZS offre encore plus de place que le Duster et la plupart des rivaux. Même au-delà de 1,80 m, les passagers ne devraient pas manquer de place pour les jambes ni pour la tête.

Côté coffre, les 448 litres officiels du ZS sont légèrement supérieurs au Duster. En conditions réelles, nous avons glissé six valises cabine sous la plage du ZS, contre sept dans le Duster, dont la zone de chargement est plus carrée et pratique. Le ZS reste néanmoins l’un des plus grands coffres de la catégorie, avec un plancher de coffre réglable en hauteur de série.

Quelle que soit la version, l’équipement est généreux. Les Excite d’entrée incluent phares LED, climatisation et régulateur de vitesse en plus de l’écran tactile.

Le MG ZS est un SUV à prix accessible qui en donne beaucoup pour l’argent. Malgré des faiblesses — confort de roulement, niveau de sécurité de série, réglages limités de la position de conduite —, il mérite d’être envisagé pour un SUV compact abordable. La longue garantie MG ajoute de la valeur pour les acheteurs potentiels.