La Volkswagen Tiguan est l’un des SUV les plus simples du marché — grande et spacieuse, avec la position de conduite surélevée que beaucoup veulent et un badge désirable sur le capot. On peut la choisir avec essence ou diesel, ou en hybride rechargeable à faibles émissions.
Alternatives : SEAT Ateca et Skoda Karoq, moteurs et base communs. SEAT sportive, Skoda pragmatique, la Tiguan soignée et technologique.
Bien équipée, elle rivalise avec Volvo XC40, Mercedes GLA, Audi Q3, BMW X1 ; en finition modeste avec un Qashqai ou Kadjar mieux dotés.
Habitacle partagé : finitions hautes confortables ; entrées de gamme avec plastiques durs déplacés sur un VW « premium ». Le niveau d’équipement compte.
Écran riche, CarPlay/Android Auto, compteurs numériques en option ; peu de boutons — surfaces tactiles peu pratiques en roulant.
Très pratique : place arrière et coffre généreux. Sept places : Tiguan Allspace.
Peu excitante à conduire, mais confortable, silencieuse, stable ; freinage d’urgence urbain de série. Confort avant plaisir en virage — plutôt une SEAT Ateca.
Moteurs du 1,5 TSI 130/150 ch jusqu’à la Tiguan R 320 ch. Hybride rechargeable 245 ch avec environ 45 km en électrique (conversion des 28 miles du texte source). Diesel 2,0 150 ch. Automatique et 4×4 disponibles.
Quatre roues motrices utiles neige/chemins ; le 2WD reste plus sobre pour la plupart.
Intérieur familier avec nouveautés : volant tactile à retour haptique ; gestes frustrants.
Climatisation tactile ; tableau de bord et levier modernisés.
Série : écran 8,0'' correct ; 9,0'' mieux ; gestes, CarPlay/Android Auto sans fil.
Finition Life : cadrans analogiques ; reste : écran 10,25'' configurable.
Design toujours sobre, planche un peu plus large. Un peu monotone — pour plus de caractère, Volvo XC40.
Qualité correcte, sièges confortables, position très réglable ; cuir et sièges électriques en option.
