La BYD Racco è stata progettata per le regole giapponesi delle kei car. Il futuro modello europeo non è ancora stato presentato. Fonte foto: BYD Auto Japan
BYD prepara un'elettrica più piccola della Dolphin Surf per l'Europa, con la tecnologia della Racco
BYD sta lavorando a un'auto elettrica da città destinata all'Europa, per la quale userebbe la tecnologia compatta X-Pack sviluppata per il modello giapponese Racco. Il progetto consentirebbe al costruttore cinese di entrare in una categoria sotto l'attuale Dolphin Surf e di competere con modelli come Leapmotor T03, Dacia Spring e le future elettriche urbane dei gruppi europei.
L'informazione è stata riferita inizialmente dalla pubblicazione giapponese Nikkei e ripresa dalla stampa automobilistica internazionale. BYD non ha ancora presentato il modello europeo né ne ha annunciato nome, prezzo, batteria o data di lancio. La Racco va quindi considerata una fonte tecnica, non un'automobile che verrà importata in Europa senza modifiche.
Che cos'è il sistema X-Pack
Su un'auto molto piccola, lo spazio occupato da batteria, inverter e sistemi elettronici riduce direttamente il posto disponibile per passeggeri e bagagliaio. X-Pack raggruppa la batteria e diversi componenti elettrici, compreso l'inverter che trasforma la tensione, in un insieme compatto montato sotto il pianale.
BYD ha sviluppato la soluzione per la Racco, dove ogni centimetro conta. Il modello rispetta i limiti giapponesi per le kei car e ha una lunghezza di 3.395 mm, una larghezza di 1.475 mm e un'altezza di 1.800 mm. Il passo misura 2.520 mm.
Il pacco usa celle Blade con chimica litio-ferro-fosfato, integrate nella struttura della carrozzeria con la tecnologia Cell-to-Body. Secondo BYD, lo spostamento dell'elettronica nello stesso insieme aumenta le zone disponibili per assorbire l'energia di un impatto e riduce il rischio di contatto con elementi ad alta tensione.
Per una futura minicar europea, il vantaggio principale sarebbe un pianale più efficiente. Il costruttore potrebbe ottenere quattro posti utilizzabili e una batteria sufficiente per gli spostamenti urbani senza aumentare eccessivamente la lunghezza o l'altezza dell'auto.
La Racco offre due livelli di autonomia
La Racco è entrata in vendita in Giappone il 28 luglio 2026. È la prima automobile elettrica progettata da un costruttore straniero appositamente per la categoria kei ed è offerta in tre versioni.
Il modello base Racco 200 ha un'autonomia omologata localmente di 210 km, mentre le versioni 300 Plus e 300 Premium arrivano a 320 km. Questi valori sono misurati secondo la procedura usata in Giappone e non vanno confusi con l'autonomia WLTP che sarebbe pubblicata per un modello europeo.
Il motore anteriore sviluppa 47 kW, equivalenti a 64 CV, e 160 Nm. L'auto ha trazione anteriore, quattro posti e porte laterali scorrevoli, una soluzione pratica per i parcheggi stretti delle città giapponesi.
I prezzi giapponesi partono da 2.145.000 yen e arrivano a 2.497.000 yen, tasse locali incluse. La conversione diretta in euro non indicherebbe il prezzo di un futuro modello europeo, perché tasse, standard di sicurezza, allestimento e costi di produzione sono diversi.
L'auto europea non sarà necessariamente una Racco adattata
Le regole kei car non esistono nell'Unione europea. La carrozzeria molto alta e stretta della Racco è il risultato dei limiti giapponesi e dei vantaggi fiscali concessi a questa categoria. Un modello per l'Europa può usare X-Pack, ma con proporzioni, struttura e allestimenti diversi.
Inoltre, gli standard europei di omologazione e i requisiti Euro NCAP influenzano la progettazione delle zone di impatto, i sistemi di assistenza e la massa dell'auto. BYD dovrà adattare la piattaforma se punta a una buona valutazione nei test di sicurezza e all'uso a velocità più alte di quelle abituali nel traffico urbano giapponese.
La Commissione europea ha nel frattempo proposto la sottocategoria M1E per automobili elettriche piccole e accessibili, con una lunghezza massima di 4,2 metri. I costruttori potrebbero ricevere benefici nel calcolo delle emissioni se le auto sono fabbricate nell'Unione europea e rispettano le condizioni di origine. Le regole fanno ancora parte del processo legislativo e la forma finale può essere modificata.
Lo stabilimento BYD in Ungheria è una possibile opzione
I resoconti sul progetto indicano lo stabilimento BYD di Szeged come possibile sede di produzione. La fabbrica ungherese dovrebbe avviare la produzione di automobili nell'ultimo trimestre del 2026 e l'azienda ha confermato finora i modelli Dolphin Surf e Atto 2 per questa unità.
Costruire una minicar in Ungheria avrebbe due vantaggi: ridurrebbe l'esposizione ai dazi aggiuntivi applicati alle automobili elettriche importate dalla Cina e potrebbe aiutare il modello a soddisfare i futuri criteri europei per le auto piccole prodotte localmente.
Questi benefici non confermano però la scelta dello stabilimento. BYD non ha annunciato che la futura minicar entrerà sulle linee di Szeged né ha comunicato gli investimenti necessari per adattare l'impianto.
Perché BYD ha bisogno di un modello sotto la Dolphin Surf
La Dolphin Surf è attualmente l'elettrica BYD più piccola venduta in Europa, ma ha una lunghezza di quasi quattro metri e nelle versioni superiori usa una batteria di circa 43 kWh. Non occupa lo stesso posto di mercato di una minicar semplice, progettata innanzitutto per la città.
Il segmento delle elettriche molto piccole cresce sullo sfondo dei prezzi elevati delle automobili nuove. I dati Dataforce citati da Automotive News Europe indicano oltre 102.000 minicar elettriche immatricolate in Europa nei primi sette mesi del 2026, il 75% in più rispetto allo stesso periodo del 2025. L'intero segmento minicar è cresciuto del 12%, a circa 318.000 unità.
Per BYD, un'auto sotto la Dolphin Surf consentirebbe l'accesso a clienti che non hanno bisogno di grande autonomia o di una carrozzeria da crossover. In Romania, un modello simile competerebbe soprattutto sul prezzo, sulla garanzia della batteria, sul costo dell'assicurazione e sulla disponibilità di una rete di assistenza, non solo sull'autonomia dichiarata.
Cosa sappiamo e cosa resta da confermare
È confermato che X-Pack esiste ed è usato sulla Racco, e che BYD sta sviluppando la produzione europea in Ungheria. Le fonti giapponesi indicano l'uso di questa tecnologia per una famiglia di automobili piccole destinate anche all'Europa.
Non sono confermati il nome del modello europeo, il design, le dimensioni, la capacità della batteria, l'autonomia WLTP, il prezzo, lo stabilimento o l'anno esatto di lancio. Finché BYD non pubblicherà questi dati, i confronti diretti con Dacia Spring, Leapmotor T03 o la futura Renault Twingo E-Tech restano orientativi.
