La Tucson è il modello Hyundai più venduto a livello mondiale e riceverà una nuova generazione, inclusa una versione ibrida. Fonte foto: Hyundai
Hyundai vuole che metà delle vendite nordamericane siano ibride entro il 2030
Hyundai amplia l’offerta di automobili ibride in Nord America e vuole che questa propulsione rappresenti il 50% delle sue vendite regionali nel 2030. Il costruttore sudcoreano prepara oltre dieci modelli ibridi per il mercato nordamericano e ne produrrà diversi negli Stati Uniti.
Il piano è stato presentato al CEO Investor Day, il 26 agosto 2026. È un obiettivo regionale, non l’annuncio che metà di tutte le auto Hyundai vendute nel mondo saranno ibride. In Europa, l’azienda mantiene una strategia diversa, con un’enfasi maggiore sui modelli completamente elettrici.
Oltre dieci modelli ibridi per il Nord America
Hyundai non ha ancora pubblicato l’elenco completo di quelle oltre dieci automobili. La gamma coprirà diverse dimensioni e fasce di prezzo, e la produzione regionale avverrà presso Hyundai Motor Manufacturing Alabama e nel complesso Hyundai Motor Group Metaplant America in Georgia.
L’espansione parte da una base già importante. Le vendite cumulate di modelli Hyundai ibridi in Nord America hanno superato un milione di unità. Nella prima metà del 2026, l’azienda ha venduto 595.457 automobili nella regione, il miglior risultato semestrale della sua storia, secondo i dati comunicati agli investitori.
Negli Stati Uniti, Hyundai ha consegnato 489.656 unità nei primi sei mesi, il 3% in più rispetto allo stesso periodo del 2025. Tucson, Palisade e le versioni ibride hanno sostenuto la crescita. Il produttore non ha dettagliato nel comunicato quante di queste consegne fossero ibride.
La nuova Tucson Hybrid apre la fase successiva
La nuova generazione della Hyundai Tucson e la sua versione ibrida arriveranno sui primi mercati nel quarto trimestre del 2026. Il modello è importante per questa strategia perché ha superato i dieci milioni di vendite cumulate e resta la famiglia Hyundai più venduta a livello mondiale.
L’azienda non ha ancora pubblicato tutte le specifiche del sistema ibrido per ogni regione. Motorizzazioni, trazione, consumi ed equipaggiamento possono differire tra Nord America, Corea del Sud ed Europa, quindi i dati di una versione americana non devono essere usati automaticamente per la futura Tucson destinata alla Romania.
Hyundai estende l’ibridazione anche al marchio Genesis. All’evento del 2026 è stato presentato il GV80 Hybrid, il primo modello ibrido del marchio di lusso. Genesis prepara anche un’automobile elettrica a autonomia estesa, oltre al SUV elettrico GV90.
Hyundai entra più direttamente sul terreno di Toyota
Motor1 interpreta l’espansione come un attacco alla posizione di Toyota, il costruttore che ha sviluppato una delle gamme ibride più ampie e ha venduto questa tecnologia su larga scala per oltre due decenni. Hyundai non ha però nominato Toyota come obiettivo nel comunicato per gli investitori.
Il confronto è giustificato dalla sovrapposizione delle gamme. La Tucson Hybrid compete con la Toyota RAV4 Hybrid, la Santa Fe Hybrid con la Highlander Hybrid su certi mercati, e le berline ibride dei due marchi si rivolgono a clienti vicini. Tuttavia, un’offerta di oltre dieci modelli non garantisce il raggiungimento della quota del 50%; il risultato dipenderà da prezzi, capacità degli stabilimenti e domanda del 2030.
Per Hyundai, le ibride hanno anche un ruolo finanziario. L’azienda stima un margine operativo superiore al 9% nel 2030, rispetto all’intervallo precedente dell’8–9%. La direzione collega il miglioramento all’ampliamento della gamma ibrida, al lancio di modelli con margini migliori e alla riduzione dei costi.
Il piano include anche modelli EREV, non solo ibride classiche
Hyundai lancerà nella prima metà del 2027 una Santa Fe EREV prodotta in Alabama. In un’automobile elettrica a autonomia estesa, le ruote sono mosse principalmente dai motori elettrici e il motore termico genera energia quando la batteria non copre più il tragitto.
Il costruttore stima per la Santa Fe EREV un’autonomia totale di oltre 965 km, valore convertito dall’obiettivo americano di oltre 600 miglia. Capacità della batteria, consumi e autonomia elettrica non sono ancora stati annunciati. La cifra è un obiettivo di sviluppo, non un risultato finale di omologazione.
L’EREV occupa una zona diversa rispetto a una full-hybrid abituale. Una Tucson Hybrid non deve essere collegata alla presa e usa una batteria piccola, caricata tramite recupero e dal motore termico. Un EREV ha una batteria più grande ed è pensato per un uso quotidiano vicino a quello di un’elettrica.
Cosa significa l’offensiva ibrida per Europa e Romania
L’obiettivo del 50% si applica al Nord America. Per l’Europa, Hyundai annuncia 41 lanci o aggiornamenti fino al 2030 e vuole che i suoi modelli elettrificati coprano l’85% del mercato. L’azienda punta a far crescere le vendite europee di elettriche da 116.000 unità nel 2025 a oltre 420.000 nel 2030.
Il termine «elettrificato» può includere full-hybrid, plug-in hybrid ed elettrico, a seconda della presentazione dell’azienda, e non deve essere confuso con «completamente elettrico». Hyundai ha lanciato in Europa la Ioniq 3 e mantiene al tempo stesso motorizzazioni ibride sui SUV di volume.
Per gli acquirenti in Romania, il piano americano non conferma automaticamente l’apparizione di tutte e dieci le ibride nell’offerta locale. L’indicazione rilevante è che Hyundai continua a investire in questa tecnologia, invece di passare direttamente dalla benzina a una gamma esclusivamente elettrica.
Una full-hybrid può essere adatta al conducente che circola molto in città e non ha dove ricaricare. Il vantaggio rispetto a una versione convenzionale va valutato però usando il prezzo rumeno, il consumo WLTP e il consumo reale, il costo dell’assicurazione e il periodo stimato di possesso dell’auto.
Hyundai non rinuncia alle automobili elettriche
L’aumento degli investimenti nelle ibride non equivale a fermare il programma elettrico. Hyundai mantiene l’obiettivo di 5,55 milioni di automobili vendute a livello globale nel 2030, di cui il 60% dovrebbero essere modelli elettrificati. Il piano include elettriche a batteria, ibride, EREV e soluzioni adattate a ciascuna regione.
In Europa, la Ioniq 3 ha il ruolo di estendere la gamma elettrica in un segmento più accessibile rispetto a Ioniq 5 e Ioniq 9. In Nord America, l’azienda punta di più sulle ibride e sulla produzione locale, in un mercato dove infrastrutture, distanze e domanda differiscono da quelle europee.
Domande frequenti
Quanti modelli ibridi avrà Hyundai?
Hyundai annuncia oltre dieci modelli ibridi in Nord America fino al 2030. L’azienda non ha ancora pubblicato l’elenco completo.
Metà di tutte le auto Hyundai saranno ibride?
No. L’obiettivo del 50% si riferisce alle vendite Hyundai in Nord America nel 2030, non alle vendite globali.
Arriveranno tutti questi modelli anche in Romania?
Non esiste una conferma del genere. L’offerta europea e quella rumena saranno definite separatamente, e le motorizzazioni possono differire dalle versioni nordamericane.
Hyundai rinuncia alle auto elettriche?
No. Il costruttore continua i lanci elettrici e vuole vendere oltre 420.000 elettriche all’anno in Europa fino al 2030.
Cos’è una Hyundai EREV?
È un’automobile elettrica a autonomia estesa. I motori elettrici assicurano lo spostamento e un motore termico può produrre energia per continuare il viaggio. Il primo modello annunciato è la Santa Fe EREV, prevista per il 2027 in Nord America.
