Le Tucson est le modèle Hyundai le plus vendu au monde et recevra une nouvelle génération, y compris une version hybride. Source photo : Hyundai
Hyundai veut que la moitié de ses ventes nord-américaines soient hybrides d’ici 2030
Hyundai élargit son offre d’automobiles hybrides en Amérique du Nord et veut que cette propulsion représente 50 % de ses ventes régionales en 2030. Le constructeur sud-coréen prépare plus de dix modèles hybrides pour le marché nord-américain et en produira plusieurs aux États-Unis.
Le plan a été présenté au CEO Investor Day, le 26 août 2026. C’est un objectif régional, pas l’annonce que la moitié de toutes les voitures Hyundai vendues dans le monde seront hybrides. En Europe, l’entreprise conserve une stratégie différente, avec un accent plus fort sur les modèles entièrement électriques.
Plus de dix modèles hybrides pour l’Amérique du Nord
Hyundai n’a pas encore publié la liste complète de ces plus de dix automobiles. La gamme couvrira plusieurs tailles et catégories de prix, et la production régionale aura lieu chez Hyundai Motor Manufacturing Alabama et au complexe Hyundai Motor Group Metaplant America en Géorgie.
L’extension part d’une base déjà importante. Les ventes cumulées de modèles Hyundai hybrides en Amérique du Nord ont dépassé un million d’unités. Au premier semestre 2026, l’entreprise a vendu 595 457 automobiles dans la région, son meilleur résultat semestriel de son histoire, selon les données communiquées aux investisseurs.
Aux États-Unis, Hyundai a livré 489 656 unités au cours des six premiers mois, 3 % de plus que sur la même période de 2025. Tucson, Palisade et les versions hybrides ont soutenu la hausse. Le constructeur n’a pas détaillé dans le communiqué combien de ces livraisons étaient hybrides.
Le nouveau Tucson Hybrid ouvre l’étape suivante
La nouvelle génération du Hyundai Tucson et sa version hybride arriveront sur les premiers marchés au quatrième trimestre 2026. Le modèle est important pour cette stratégie parce qu’il a dépassé dix millions de ventes cumulées et reste la famille Hyundai la plus vendue au monde.
L’entreprise n’a pas encore publié toutes les spécifications du système hybride pour chaque région. Motorisations, traction, consommation et équipement peuvent différer entre l’Amérique du Nord, la Corée du Sud et l’Europe, de sorte que les données d’une version américaine ne doivent pas être utilisées automatiquement pour le futur Tucson destiné à la Roumanie.
Hyundai étend aussi l’hybridation à la marque Genesis. Lors de l’événement 2026 a été présenté le GV80 Hybrid, premier modèle hybride de la marque de luxe. Genesis prépare également une automobile électrique à autonomie étendue, en plus du SUV électrique GV90.
Hyundai entre plus directement sur le terrain de Toyota
Motor1 interprète l’extension comme une attaque contre la position de Toyota, le constructeur qui a développé l’une des gammes hybrides les plus larges et a vendu cette technologie à grande échelle pendant plus de deux décennies. Hyundai n’a toutefois pas nommé Toyota comme cible dans le communiqué aux investisseurs.
La comparaison se justifie par le recouvrement des gammes. Le Tucson Hybrid concurrence le Toyota RAV4 Hybrid, le Santa Fe Hybrid le Highlander Hybrid sur certains marchés, et les berlines hybrides des deux marques s’adressent à des clients proches. Une offre de plus de dix modèles ne garantit cependant pas d’atteindre la part de 50 % ; le résultat dépendra des prix, de la capacité des usines et de la demande de 2030.
Pour Hyundai, les hybrides ont aussi un rôle financier. L’entreprise estime une marge opérationnelle de plus de 9 % en 2030, contre l’intervalle précédent de 8–9 %. La direction lie l’amélioration à l’extension de la gamme hybride, au lancement de modèles à meilleures marges et à la réduction des coûts.
Le plan inclut aussi des modèles EREV, pas seulement des hybrides classiques
Hyundai lancera au premier semestre 2027 un Santa Fe EREV produit en Alabama. Dans une automobile électrique à autonomie étendue, les roues sont mises en mouvement principalement par les moteurs électriques, et le moteur thermique génère de l’énergie lorsque la batterie ne peut plus couvrir le trajet.
Le constructeur estime pour le Santa Fe EREV une autonomie totale de plus de 965 km, valeur convertie de l’objectif américain de plus de 600 miles. La capacité de la batterie, la consommation et l’autonomie électrique n’ont pas encore été annoncées. Le chiffre est un objectif de développement, pas un résultat final d’homologation.
L’EREV occupe une zone différente d’un full-hybrid habituel. Un Tucson Hybrid n’a pas à être branché et utilise une petite batterie, chargée par récupération et par le moteur thermique. Un EREV a une batterie plus grande et est pensé pour un usage quotidien proche de celui d’une électrique.
Ce que l’offensive hybride signifie pour l’Europe et la Roumanie
L’objectif de 50 % s’applique à l’Amérique du Nord. Pour l’Europe, Hyundai annonce 41 lancements ou mises à jour d’ici 2030 et veut que ses modèles électrifiés couvrent 85 % du marché. L’entreprise vise à faire passer les ventes européennes d’électriques de 116 000 unités en 2025 à plus de 420 000 en 2030.
Le terme « électrifié » peut inclure full-hybrid, hybride rechargeable et électrique, selon la présentation de l’entreprise, et ne doit pas être confondu avec « entièrement électrique ». Hyundai a lancé en Europe l’Ioniq 3 et conserve aussi des motorisations hybrides sur les SUV de volume.
Pour les acheteurs en Roumanie, le plan américain ne confirme pas automatiquement l’apparition de ces dix hybrides dans l’offre locale. L’indice pertinent est que Hyundai continue d’investir dans cette technologie, au lieu de passer directement de l’essence à une gamme exclusivement électrique.
Un full-hybrid peut convenir au conducteur qui circule beaucoup en ville et n’a pas où recharger. L’avantage par rapport à une version conventionnelle doit toutefois être évalué avec le prix roumain, la consommation WLTP et la consommation réelle, le coût de l’assurance et la durée estimée de conservation de la voiture.
Hyundai n’abandonne pas les automobiles électriques
L’augmentation des investissements dans les hybrides n’équivaut pas à l’arrêt du programme électrique. Hyundai maintient l’objectif de 5,55 millions d’automobiles vendues dans le monde en 2030, dont 60 % seraient des modèles électrifiés. Le plan inclut des électriques à batterie, des hybrides, des EREV et des solutions adaptées à chaque région.
En Europe, l’Ioniq 3 a pour rôle d’étendre la gamme électrique dans un segment plus accessible que l’Ioniq 5 et l’Ioniq 9. En Amérique du Nord, l’entreprise mise davantage sur les hybrides et la production locale, sur un marché où les infrastructures, les distances et la demande diffèrent de celles de l’Europe.
Questions fréquentes
Combien de modèles hybrides Hyundai aura-t-il ?
Hyundai annonce plus de dix modèles hybrides en Amérique du Nord d’ici 2030. L’entreprise n’a pas encore publié la liste complète.
La moitié de toutes les voitures Hyundai seront-elles hybrides ?
Non. L’objectif de 50 % concerne les ventes Hyundai en Amérique du Nord en 2030, pas les ventes mondiales.
Tous ces modèles arriveront-ils aussi en Roumanie ?
Il n’existe pas une telle confirmation. L’offre européenne et l’offre roumaine seront établies séparément, et les motorisations peuvent différer des versions nord-américaines.
Hyundai abandonne-t-il les voitures électriques ?
Non. Le constructeur poursuit les lancements électriques et veut vendre plus de 420 000 électriques par an en Europe d’ici 2030.
Qu’est-ce qu’un Hyundai EREV ?
C’est une automobile électrique à autonomie étendue. Les moteurs électriques assurent le déplacement, et un moteur thermique peut produire de l’énergie pour continuer le voyage. Le premier modèle annoncé est le Santa Fe EREV, prévu pour 2027 en Amérique du Nord.
