Porsche ha presentato la 911 Challenge, il nuovo modello d’ingresso nella sua gamma di auto da corsa per clienti. L’automobile parte da 208.800 euro senza IVA, ha un motore boxer aspirato da 4,0 litri e può essere iscritta, dalla stagione 2027, in più competizioni monomarca organizzate a livello internazionale.
Il termine «modello d’accesso» va letto nel contesto di Porsche Motorsport. La 911 Challenge è più economica all’acquisto e, secondo il costruttore, è stata progettata per avere costi di esercizio e di ricambi inferiori rispetto a 911 GT4 R e 911 Cup. Porsche non ha però pubblicato un budget annuale stimato per la partecipazione a un campionato, e il prezzo annunciato non include l’IVA specifica di ciascun Paese.
Motore da 4,0 litri, 515 CV e cambio PDK
Il propulsore a sei cilindri contrapposti deriva in gran parte dalla 911 GT3 di serie. In questa configurazione sviluppa 379 kW (515 CV) a 8.500 giri/min, e il limite di regime è 9.000 giri/min. Lo scarico ha catalizzatore, ma non usa filtro antiparticolato.
La potenza arriva alle ruote posteriori tramite una trasmissione PDK a sette marce. Il pilota può lasciare il cambio in automatico o cambiare in manuale, dalle palette al volante. La scelta di una trasmissione vicina a quella del modello stradale differenzia la 911 Challenge dalla 911 Cup, che usa un cambio sequenziale a sei marce.
I dati tecnici pubblicati da Porsche indicano una massa di circa 1.450 kg. Per confronto all’interno della gamma da competizione, la nuova 911 Cup ha circa 1.288 kg e 520 CV, ma è un’auto più specializzata e destinata a campionati come la Porsche Mobil 1 Supercup e le serie Carrera Cup.
Componenti da corsa, ma anche sistemi elettronici regolabili
La 911 Challenge conserva le dimensioni e i principali elementi di carrozzeria della 911 GT3, ma il telaio riceve componenti sviluppati per il circuito. Gli ammortizzatori hanno una taratura specifica motorsport, la barra antirollio può essere regolata in tre posizioni e gli slick sono montati su cerchi da 18 pollici con fissaggio a cinque prigionieri.
I dischi freno in acciaio hanno diametro di 380 mm sia all’anteriore sia al posteriore. Questa soluzione è usata anche da 911 GT4 R e 911 Cup. L’equipaggiamento di serie comprende inoltre un sistema pneumatico con tre martinetti, utile per il cambio rapido delle ruote ai box, e un alettone posteriore con quattro posizioni di regolazione.
Per i piloti all’inizio, Porsche ha conservato più sistemi elettronici regolabili: ABS, controllo di trazione, controllo di stabilità e Porsche Torque Vectoring Plus. Il volante deriva dalla 911 GT3 RS, ma ha comandi aggiuntivi per l’uso in competizione. L’auto ha anche l’aria condizionata, un allestimento rilevante nelle gare a temperature elevate.
L’abitacolo è preparato per le competizioni
I materiali fonoassorbenti, il moquette e i rivestimenti dell’automobile stradale sono stati eliminati. Al loro posto Porsche monta una gabbia di protezione saldata, un sedile da corsa regolabile con cintura a sei punti e un sistema antincendio.
Il serbatoio di sicurezza omologato FIA FT3 ha una capacità di 110 litri. Il cofano anteriore si apre con attacchi rapidi e dietro è montata una luce pioggia certificata FIA. La 911 Challenge non è omologata per la circolazione su strade pubbliche.
Che posto occupa la 911 Challenge nella gamma Porsche Motorsport
Il nuovo modello riprende il ruolo occupato in precedenza dalla Cayman GT4 Clubsport e, più di recente, dalla 718 Cayman GT4 RS Clubsport. Gareggerà soprattutto nelle serie Porsche Challenge e Trophy, dove le automobili sono vicine come specifiche.
Sopra di essa si collocano la 911 GT4 R, costruita per la categoria internazionale GT4, poi la 911 Cup, usata nei campionati monomarca di livello superiore. La 911 GT3 R resta il modello destinato alle gare GT3 organizzate secondo regolamenti FIA.
Porsche dice che la 911 Challenge potrà partecipare a numerose serie monomarca dalla stagione 2027. Il costruttore non ha per ora annunciato una competizione dedicata in Romania né un prezzo locale con tasse incluse. Per richieste commerciali in Europa, Porsche Motorsport indica l’indirizzo motorsport@porsche.de.
Immagine: Porsche AG, tramite Porsche Newsroom.
