Linea di produzione della Volkswagen ID.5. Il gruppo dice che le sue fabbriche europee hanno una capacità in eccesso di oltre 500.000 automobili all’anno. Fonte foto: Volkswagen
Volkswagen avverte che la situazione è critica: costi alti e stabilimenti senza produzione sufficiente dopo il 2030
L’amministratore delegato di Volkswagen Group, Oliver Blume, dice che la situazione del gruppo è «più che critica», anche se l’azienda continua a realizzare utili. Il problema non è una mancanza immediata di liquidità, ma il fatto che il risultato attuale non consente di finanziare a lungo termine le nuove tecnologie, i modelli e gli impianti.
Nel primo semestre del 2026 Volkswagen Group ha comunicato ricavi per 158,1 miliardi di euro e un risultato operativo di 5,9 miliardi di euro, inferiore dell’11,6% rispetto allo stesso periodo dell’anno precedente. Il margine operativo è stato del 3,8%.
Blume considera questo margine paragonabile alla media del settore nelle condizioni attuali, ma insufficiente per il fabbisogno di investimenti di un gruppo che comprende Volkswagen, Audi, Škoda, Seat, Cupra, Porsche, Bentley e Lamborghini.
Volkswagen vende meno auto e l’utile è sceso
Tra gennaio e giugno 2026 il gruppo ha venduto quasi 4 milioni di automobili, l’8,4% in meno rispetto allo stesso periodo del 2025. Le consegne ai clienti sono scese del 6,3%, a 4,126 milioni di unità, e la produzione del 7,7%, a 4,171 milioni.
La direzione elenca diverse cause: i dazi applicati negli Stati Uniti, il calo del mercato e la pressione sui prezzi in Cina, la concorrenza più forte in Europa e i costi della transizione verso automobili elettriche e software.
Allo stesso tempo Volkswagen dice che la struttura interna è troppo complessa. Il gruppo ha numerosi livelli di direzione, funzioni duplicate, piattaforme e versioni vicine tra i marchi. Ridurre questa complessità è una delle principali fonti di risparmio perseguite dalla direzione.
Ci sono due cifre diverse sul taglio del personale
Le dichiarazioni di Blume distinguono tra un programma già concordato e un calcolo aggiuntivo circolato sulla stampa.
Dal 2024 Volkswagen, Audi, Porsche e la divisione software Cariad hanno convenuto di ridurre circa 50.000 posti in Germania entro il 2030. Le misure devono applicarsi soprattutto tramite pensionamenti parziali o anticipati e uscite volontarie. Secondo Blume, circa 37.000 contratti erano già firmati nell’agosto 2026.
Separatamente è comparsa la cifra di altri 50.000 posti a livello mondiale. Non è un obiettivo di licenziamenti e non rappresenta una decisione approvata. Blume dice che il numero è un calcolo teorico: mostra l’equivalente in personale della differenza di costo che il gruppo deve eliminare se usasse solo questa leva.
I costi delle funzioni di supporto di Volkswagen sono circa il 30% sopra il livello di aziende comparabili, secondo l’amministratore delegato. Il taglio finale del personale dipenderà dai risparmi ottenuti anche semplificando le strutture, rendendo più efficienti i processi e adeguando i costi del lavoro.
Quattro fabbriche tedesche non hanno ancora assicurata l’attività per gli anni 2030
Gli impianti di Emden, Zwickau, Hannover e Neckarsulm non hanno, al momento, produzione sufficiente assegnata per operare in modo competitivo nel prossimo decennio. Volkswagen stima che le sue fabbriche europee abbiano, insieme, una capacità in eccesso di oltre 500.000 automobili all’anno.
Questa situazione non significa che la chiusura delle quattro unità sia stata decisa. Blume ha affermato in modo esplicito che non esiste una decisione di chiusura di fabbriche specifiche. I marchi del gruppo analizzano dove possono produrre i modelli futuri a costi competitivi, e gli impianti devono ottenere nuovi progetti.
Se una fabbrica non riceve un modello successore, il gruppo dice che cercherà partner, investitori o altre attività industriali. A Osnabrück, per esempio, Volkswagen è in colloqui con imprese dell’industria della difesa.
I costi delle fabbriche tedesche sono scesi, ma non abbastanza
Volkswagen sostiene di aver ridotto i costi medi di produzione degli impianti auto in Germania del 20% in un solo anno. Blume ha descritto il risultato come un progresso, ma ha precisato che la differenza rispetto alle fabbriche europee più efficienti resta troppo grande.
La concorrenza non arriva solo dai costruttori tradizionali. I marchi cinesi estendono la produzione in Europa con impianti nuovi, progettati per costi più bassi e con meno strutture ereditate.
Per Volkswagen la risposta include la riduzione del numero di modelli e versioni, un uso più ampio delle piattaforme comuni e uno sviluppo più rapido del software.
La gamma del gruppo passerà da circa 150 a 75 modelli
Volkswagen Group offre oggi circa 150 modelli attraverso tutti i suoi marchi. Il piano della direzione è che il portafoglio arrivi a circa 75, eliminando sovrapposizioni e derivati che generano volumi bassi.
I primi effetti dovrebbero diventare visibili dal 2027. Blume sostiene che l’obiettivo è ottenere un volume maggiore per ciascun modello rimasto, non il ritiro del gruppo dai segmenti importanti.
Sarà ridotto anche il numero di combinazioni di allestimento. Nel gruppo di marchi Progressive, che comprende Audi, Bentley e Lamborghini, ci sono ora oltre 2.600 varianti di sedili. La direzione vuole arrivare a circa 100.
Per i clienti il risultato può essere un’offerta più facile da configurare, ma anche la scomparsa di alcune carrozzerie, motorizzazioni o dotazioni a bassa domanda. Volkswagen non ha ancora pubblicato l’elenco dei modelli che saranno eliminati.
Cosa può significare la ristrutturazione per la Romania
La Romania non ha uno stabilimento Volkswagen, ma le misure possono influenzare in modo indiretto il mercato locale. Una gamma più ristretta ridurrà il numero di configurazioni disponibili, e la redistribuzione della produzione può modificare i tempi di consegna di certi modelli.
Non c’è un annuncio di chiusura di concessionarie, di riduzione della rete di assistenza in Romania o di ritiro del marchio dal mercato. Nemmeno le difficoltà descritte da Blume significano che il gruppo sia in insolvenza: Volkswagen è restata in utile e ha generato un flusso di cassa netto di 3,2 miliardi di euro nella divisione auto nel primo semestre del 2026.
Il messaggio della direzione è che la redditività attuale non basta per gli investimenti futuri e che le misure vanno prese prima che le riserve finanziarie siano consumate. Il calendario concreto per impianti, modelli ed eventuali ulteriori riduzioni di personale non è ancora fissato.
