Volkswagen non realizzerà il progetto produttivo “Gamechanger” nello stabilimento di Wolfsburg nella forma inizialmente prevista. La decisione elimina anche il centro dedicato alle grandi fusioni strutturali. Lo sviluppo della piattaforma elettrica SSP continua, ma i futuri modelli dovranno essere fabbricati con processi più convenzionali.
Il consiglio generale di fabbrica contesta la scelta. La presidente Daniela Cavallo la considera una rottura dell'accordo “Zukunft Volkswagen” del dicembre 2024 e chiede dati su personale e volumi. Ha inoltre dichiarato che l'attuale Golf a combustione non lascerà Wolfsburg finché la direzione non chiarirà le conseguenze.
Gamechanger riguardava il metodo di produzione
Il nome non indicava una vettura. Era il programma di trasformazione delle linee destinate alle future elettriche basate su SSP. Una parte centrale era il megacasting: grandi componenti di alluminio avrebbero sostituito numerosi pezzi stampati e saldati della scocca.
La riduzione dei componenti può diminuire saldature, robot e movimenti logistici. Impianti di fusione, stampi e controllo dimensionale richiedono però investimenti elevati e una progettazione specifica del veicolo. Volkswagen afferma che la situazione economica tesa impone di riesaminare ogni investimento e che il centro di Wolfsburg non verrà costruito.
Non è stato descritto il processo sostitutivo. Mancano il capitale risparmiato, il costo per vettura e il confronto dei tempi ciclo. La piattaforma SSP può comunque arrivare sul mercato senza il concetto Gamechanger originale, perché architettura del veicolo e metodo di fabbricazione non sono la stessa cosa.
Golf e T-Roc elettriche non risultano cancellate
Nel febbraio 2025 Volkswagen aveva assegnato a Wolfsburg la prossima Golf elettrica e una T-Roc elettrica. Entrambe dovevano usare SSP e occupare la Hall 54, trasformando il sito nel centro della nuova classe compatta a batteria.
La comunicazione dell'11 novembre non annulla formalmente i modelli. Non conferma neppure una data di produzione. Volkswagen non ha pubblicato un nuovo calendario di conversione dello stabilimento o un lancio per la Golf elettrica. La continuazione di SSP va quindi separata dalle scadenze commerciali.
Per chi compra oggi un'auto non cambia una specifica. Non sono stati comunicati autonomia, batteria, potenza di ricarica o prezzo. L'interrogativo è industriale: il processo convenzionale dovrà raggiungere costi e produttività che il megacasting avrebbe dovuto migliorare.
Il trasferimento della Golf in Messico entra nella disputa
L'accordo del 2024 prevedeva lo spostamento di Golf e Golf Variant da Wolfsburg a Puebla dal 2027. Il sito tedesco sarebbe passato da quattro linee di montaggio a due, liberando capacità per ID.3, Cupra Born e successivamente per i modelli SSP.
Nello stesso pacchetto Volkswagen e rappresentanti dei lavoratori avevano concordato una riduzione permanente di 734.000 unità della capacità tecnica degli impianti tedeschi e oltre 35.000 uscite socialmente gestite entro il 2030. In cambio, l'intesa offriva sicurezza occupazionale a livello contrattuale fino alla fine del 2030 e prodotti futuri per gli stabilimenti.
Cavallo collega ora le due parti. La sua dichiarazione non annulla legalmente il trasferimento a Puebla, che resta nel piano pubblicato da Volkswagen. Segnala però che il consiglio di fabbrica può opporsi alla partenza della Golf se ritiene ridotto l'investimento promesso per sostituirla.
Le nuove trattative iniziano il 24 novembre
Volkswagen e IG Metall hanno aperto la revisione dell'accordo collettivo. Il primo incontro è fissato a Emden il 24 novembre 2026 e il secondo a Zwickau il 15 dicembre. La società sostiene che le condizioni economiche siano peggiorate drasticamente dal 2024.
Oltre alle 35.000 posizioni già concordate nei siti tedeschi, Volkswagen AG punta a ridurne altre 12.000 entro il 2030. Tra le opzioni compaiono uscite volontarie, società di ricollocazione finanziabili con fondi pubblici e minori costi del lavoro. I dettagli sono ancora da negoziare.
Il Future Plan annunciato nel luglio 2026 prevede inoltre una gamma ridotta fino al 50%, una diminuzione della complessità delle offerte fino al 75% e una capacità adeguata a circa nove milioni di veicoli annui. Il gruppo aveva investito per circa 12 milioni e afferma di aver già eliminato due milioni di capacità.
Wolfsburg non è una linea isolata
Il profilo ufficiale descrive un complesso di 6,5 milioni di metri quadrati, con circa 1,6 milioni di superficie coperta. I dati riportavano circa 70.000 dipendenti e 490.000 veicoli prodotti nel 2023. Dentro lo stabilimento ci sono 75 km di strade e 60 km di ferrovia.
Cambiare la struttura della carrozzeria incide su presse, lastratura, misurazione, verniciatura, logistica e montaggio. Rinunciare al centro di fusione evita quell'investimento, ma obbliga Volkswagen a progettare e validare un'alternativa per SSP.
Al momento sono confermati la cancellazione del centro, l'abbandono di Gamechanger nella forma originaria e la prosecuzione di SSP. Metodo definitivo, conseguenze occupazionali, scadenze dei modelli e destino operativo del trasferimento Golf restano da chiarire.
