L’immagine mostra la ID. Polo GTI standard, in fase di sviluppo, non una versione Clubsport. Fonte foto: Volkswagen
Volkswagen prepara una ID. Polo GTI Clubsport più potente, ma il progetto non ha ancora il via libera
Volkswagen lavora a un’interpretazione Clubsport della nuova ID. Polo GTI, ma il modello non è stato approvato per la produzione di serie. Le informazioni apparse sulla stampa britannica indicano una potenza di circa 210 kW, equivalente a circa 286 CV, un differenziale meccanico a slittamento limitato e un software che potrebbe simulare il cambio di marcia.
Per ora si tratta di direzioni di sviluppo, non di specifiche finali. Volkswagen non ha pubblicato immagini di una ID. Polo GTI Clubsport, non ha comunicato un prezzo e non ha fissato una data di lancio.
Da 226 CV a circa 286 CV
Il modello confermato da Volkswagen è la ID. Polo GTI, la prima GTI elettrica del marchio. Usa l’architettura MEB+, ha un solo motore sull’asse anteriore e sviluppa 166 kW (226 CV). La potenza è gestita insieme a un bloccaggio elettronico del differenziale anteriore e al sistema Vehicle Dynamics Manager.
Per la Clubsport, Auto Express e Autocar parlano di un aumento fino alla zona di 210 kW. Florian Umbach, responsabile della dinamica dei modelli compatti Volkswagen, ha confermato ad Autocar che il team esplora una versione più prestazionale e che motore, batteria e asse anteriore hanno riserve per un picco di potenza e una coppia maggiori.
Umbach non ha però confermato il valore di 210 kW come cifra di serie. Né capacità della batteria, autonomia e prestazione da 0 a 100 km/h di un’eventuale versione Clubsport sono noti.
Perché conterebbe un differenziale meccanico
Inviare tutta la potenza alle ruote anteriori complica l’uso efficace della coppia, soprattutto in uscita di curva o su asfalto a bassa aderenza. Secondo le informazioni pubblicate da Autocar, Volkswagen analizza la sostituzione del sistema attivo usato dalla ID. Polo GTI con un differenziale meccanico a slittamento limitato.
Il suo ruolo sarebbe distribuire meglio la coppia tra le ruote anteriori e ridurre il pattinamento della ruota scarica. La taratura di sterzo, sospensioni e controllo di trazione sarà almeno altrettanto importante del plus di potenza: una hot hatch a trazione anteriore deve poter trasmettere la coppia senza reazioni brusche al volante.
Sono in valutazione anche un assetto ribassato ed elementi aerodinamici più pronunciati. L’aspetto dell’auto resta sconosciuto e le immagini che accompagnano i primi articoli sulla Clubsport sono rendering editoriali, non fotografie pubblicate da Volkswagen.
Marce simulate per un motore elettrico con una sola trasmissione
Un’altra idea in sviluppo è un sistema di marce virtuali comandate dalle palette al volante. La soluzione modificherebbe via software la risposta del motore e il suono dell’abitacolo per riprodurre le variazioni di regime e le interruzioni di coppia di un cambio.
L’auto non riceverebbe una trasmissione convenzionale a più rapporti. Il motore elettrico resterebbe collegato alle ruote tramite un riduttore a rapporto fisso e i «cambi» sarebbero simulati elettronicamente. Hyundai usa già un approccio comparabile sulla Ioniq 5 N, dove il conducente può attivare o disattivare l’esperienza virtuale.
Per Volkswagen, un sistema simile tenterebbe di conservare il carattere interattivo associato ai modelli GTI, senza modificare meccanicamente la trasmissione elettrica. La forma finale della funzione e la sua disponibilità sulla ID. Polo GTI standard o solo su una possibile versione Clubsport non sono state definite pubblicamente.
Il lancio dipende dal successo della GTI standard
Il progetto Clubsport ha anche una condizione commerciale. Secondo dichiarazioni attribuite a Florian Umbach, la direzione Volkswagen potrebbe autorizzare lo sviluppo fino alla produzione di serie solo se la ID. Polo GTI standard si vende abbastanza bene.
Questa condizione spiega perché non esista ancora un calendario. La ID. Polo GTI deve prima arrivare ai clienti europei e dimostrare che esiste domanda per una hot hatch elettrica accessibile sotto i modelli compatti più grandi e più potenti.
Per la Romania non sono stati annunciati prezzi né una data di apertura degli ordini per una versione Clubsport. Finché Volkswagen non presenterà un prototipo ufficiale e non confermerà la produzione, il valore di circa 286 CV, il differenziale meccanico e le marce simulate vanno visti come obiettivi di sviluppo, non come allestimenti garantiti.
Domande frequenti
Volkswagen ha confermato la ID. Polo GTI Clubsport?
Volkswagen ha confermato che gli ingegneri esplorano una versione più prestazionale, ma non ha approvato né annunciato la produzione di serie.
Che potenza potrebbe avere?
Le informazioni della stampa britannica indicano circa 210 kW o 286 CV. La cifra non è una specifica ufficiale definitiva.
Avrà il cambio?
Non uno convenzionale. Volkswagen prova marce simulate via software, mentre il sistema di propulsione elettrico conserva un riduttore a rapporto fisso.
Quanto sviluppa la ID. Polo GTI standard?
La versione presentata ufficialmente ha 166 kW (226 CV), trazione anteriore ed è costruita sull’architettura MEB+.
Esiste un prezzo per la Romania?
No. Volkswagen non ha annunciato un prezzo, una data di lancio o l’apertura degli ordini per una ID. Polo GTI Clubsport.
