Das Bild zeigt den serienmäßigen ID. Polo GTI in der Entwicklungsphase, keine Clubsport-Version. Foto: Volkswagen
Volkswagen bereitet einen stärkeren ID. Polo GTI Clubsport vor, das Projekt hat aber noch kein grünes Licht
Volkswagen arbeitet an einer Clubsport-Interpretation des neuen ID. Polo GTI, das Modell ist aber nicht für die Serienproduktion freigegeben. Informationen in der britischen Presse deuten auf eine Leistung von etwa 210 kW, entsprechend rund 286 PS, ein mechanisches Sperrdifferenzial und Software hin, die Schaltvorgänge simulieren könnte.
Vorläufig sind das Entwicklungsrichtungen, keine Endspezifikationen. Volkswagen hat keine Bilder eines ID. Polo GTI Clubsport veröffentlicht, keinen Preis mitgeteilt und kein Startdatum festgelegt.
Von 226 PS auf etwa 286 PS
Das von Volkswagen bestätigte Modell ist der ID. Polo GTI, der erste elektrische GTI der Marke. Er nutzt die Architektur MEB+, hat einen Motor an der Vorderachse und leistet 166 kW (226 PS). Die Leistung wird zusammen mit einer elektronischen Vorderachs-Differenzialsperre und dem Vehicle Dynamics Manager gesteuert.
Für den Clubsport sprechen Auto Express und Autocar von einem Anstieg in den Bereich von 210 kW. Florian Umbach, zuständig für die Dynamik der kompakten Volkswagen-Modelle, hat Autocar bestätigt, dass das Team eine leistungsstärkere Version prüft und Motor, Batterie und Vorderachse Reserven für eine höhere Leistungsspitze und mehr Drehmoment haben.
Umbach hat den Wert von 210 kW jedoch nicht als Serienzahl bestätigt. Auch Batteriekapazität, Reichweite und 0–100-km/h-Wert einer möglichen Clubsport-Version sind unbekannt.
Warum ein mechanisches Differenzial zählen würde
Die gesamte Leistung an die Vorderräder zu schicken erschwert die effiziente Nutzung des Drehmoments, vor allem am Kurvenausgang oder auf rutschigem Asphalt. Laut Autocar prüft Volkswagen, das aktive System des ID. Polo GTI durch ein mechanisches Sperrdifferenzial zu ersetzen.
Dessen Rolle wäre, das Drehmoment besser zwischen den Vorderrädern zu verteilen und das Durchdrehen des entlasteten Rades zu reduzieren. Abstimmung von Lenkung, Fahrwerk und Traktionskontrolle wird mindestens so wichtig sein wie das Leistungsplus: Ein Frontantrieb-Hot-Hatch muss Drehmoment ohne ruckartige Reaktionen im Lenkrad übertragen können.
Ein tiefergelegtes Fahrwerk und ausgeprägtere Aerodynamik-Elemente werden ebenfalls erwogen. Das Aussehen des Autos bleibt unbekannt, und die Bilder zu den ersten Clubsport-Artikeln sind redaktionelle Renderings, keine von Volkswagen veröffentlichten Fotos.
Simulierte Gänge für einen Elektromotor mit einem Getriebe
Eine weitere Idee in der Entwicklung ist ein System virtueller Gänge, das über Schaltwippen am Lenkrad bedient wird. Die Lösung würde Motoransprechen und Innenraumklang per Software so ändern, dass Drehzahlwechsel und Drehmomentunterbrechungen eines Schaltgetriebes nachgebildet werden.
Das Auto erhielte kein konventionelles Mehrganggetriebe. Der Elektromotor bliebe über ein Untersetzungsgetriebe mit festem Verhältnis mit den Rädern verbunden, die „Schaltungen“ würden elektronisch simuliert. Hyundai nutzt bereits einen vergleichbaren Ansatz im Ioniq 5 N, bei dem der Fahrer das virtuelle Erlebnis ein- oder ausschalten kann.
Für Volkswagen würde ein solches System versuchen, den interaktiven Charakter der GTI-Modelle zu bewahren, ohne den elektrischen Antrieb mechanisch zu ändern. Die endgültige Form der Funktion und ihre Verfügbarkeit im serienmäßigen ID. Polo GTI oder nur in einer möglichen Clubsport-Version sind öffentlich nicht festgelegt.
Der Start hängt vom Erfolg des Standard-GTI ab
Das Clubsport-Projekt hat auch eine kommerzielle Bedingung. Laut Florian Umbach zugeschriebenen Aussagen könnte die Volkswagen-Führung die Entwicklung bis zur Serie nur freigeben, wenn sich der serienmäßige ID. Polo GTI gut genug verkauft.
Diese Bedingung erklärt, warum es noch keinen Zeitplan gibt. Der ID. Polo GTI muss zuerst europäische Kunden erreichen und zeigen, dass Nachfrage nach einem zugänglichen elektrischen Hot Hatch unter den größeren, stärkeren Kompakten besteht.
Für Rumänien sind weder Preise noch ein Bestellstart für eine Clubsport-Version angekündigt. Bis Volkswagen einen offiziellen Prototyp zeigt und die Produktion bestätigt, sollten etwa 286 PS, das mechanische Differenzial und die simulierten Gänge als Entwicklungsziele gelten, nicht als garantierte Ausstattung.
Häufige Fragen
Hat Volkswagen den ID. Polo GTI Clubsport bestätigt?
Volkswagen hat bestätigt, dass die Ingenieure eine leistungsstärkere Version prüfen, aber weder Serienproduktion genehmigt noch angekündigt.
Welche Leistung könnte er haben?
Angaben der britischen Presse liegen bei etwa 210 kW oder 286 PS. Die Zahl ist keine endgültige offizielle Spezifikation.
Wird er ein Getriebe haben?
Kein konventionelles. Volkswagen testet per Software simulierte Gänge, während der elektrische Antrieb ein Untersetzungsgetriebe mit festem Verhältnis behält.
Wie viel leistet der serienmäßige ID. Polo GTI?
Die offiziell vorgestellte Version hat 166 kW (226 PS), Frontantrieb und basiert auf der MEB+-Architektur.
Gibt es einen Preis für Rumänien?
Nein. Volkswagen hat weder Preis noch Startdatum noch Bestellöffnung für einen ID. Polo GTI Clubsport angekündigt.
