La Peugeot 408 è un po’ come una pizza metà e metà: due gusti diversi quando non si decide. Da certi angoli sembra una berlina grande e solida; da dietro si intravede più che un accenno di SUV. Un po’ di tutto.
È quindi difficile da inquadrare. È più spaziosa della berlina Honda Civic a prezzo simile, ma difficilmente finiscono sulla stessa lista. La Skoda Octavia è leggermente più pratica, ma il paragone resta vago. Coupé-SUV come Renault Arkana e Cupra Formentor sono più vicini; la Citroën C5 X, con molta componentistica condivisa, ha una silhouette simile.
Il design divide. Dettagli come lo spoiler integrato e gli indicatori 3D colpiscono; il paraurti inferiore massiccio convince meno. Le base hanno cerchi da 17 pollici che sembrerebbero piccoli nei passaruota; i 19 pollici della nostra prova stanno bene; 20 pollici è il limite sensato.
Davanti la griglia grande con inserti col carrozzeria funziona, e i fari a forma di artiglio sono eleganti. Nel complesso la forma non è del tutto coerente: molti spigoli competono tra loro.
A bordo è un’altra storia. Peugeot costruisce ottimi abitacoli e questo potrebbe essere il migliore finora: plancia intelligente e materiali di alta qualità, meglio di molte Volkswagen e alcune Audi a prezzo simile.
L’infotainment è un punto di forza: menu chiari, pulsanti personalizzabili sotto lo schermo principale, Apple CarPlay e Android Auto wireless di serie. Resta fastidioso dover aprire un menu per il clima invece di avere manopole fisiche.
È facile stare comodi sui sedili certificati AGR, ma conviene provarli prima dell’acquisto. I quadranti digitali 3D sono pensati per essere visti sopra il volante, non attraverso; in alcune posizioni il cerchio li copre.
Davanti c’è spazio per oggetti: bracciolo, portabevande grandi e tasche porte foderate. Dietro molto spazio per le gambe; l’altezza va bene per quasi tutti tranne i più alti. La 408 è stretta: tre adulti dietro è difficile.
I due plug-in hybrid offrono 180 CV o 225 CV e attraggono le flotte per il fringe benefit. I consumi sono ottimi se si caricano e si fanno brevi tratti elettrici; la benzina 1.2 non hybrid costa molto meno all’acquisto. Abbiamo registrato 4,6 l/100 km in misto con l’hybrid più potente, vicino ai circa 5 l/100 km dichiarati per la benzina, che resta quindi interessante.
La 408 sembra una cruiser comoda, ma le sospensioni sono più rigide del previsto. In città assorbe bene i dossi; l’asfalto rotto trasmette rumore alle ruote. In autostrada è più morbida, ma il rumore di rotolamento è invadente.
Sicurezza di serie: frenata post-collisione, mantenimento corsia e frenata automatica d’emergenza. Allure Premium aggiunge Drive Assist: alert traffico trasversale posteriore, cruise adaptivo e monitor angolo cieco a lungo raggio.
