Il Porsche Cayenne 2024 va oltre i facelift precedenti per coprire più ruoli: SUV familiare, gran turismo e, quando serve, qualcosa di vicino a una sportiva.

Se apprezzi le Porsche sportive speciali degli ultimi vent’anni, in parte lo devi al Cayenne: circa il 30 % delle vendite globali, che finanzia modelli più puri dal 2002. Non fu il primo SUV premium tedesco, ma il primo di un’azienda nata per le sportive — strategia ad alto volume copiata da molti.

Tecnicamente resta la terza generazione sulla stessa struttura, eppure il 2024 si vede e si sente molto rinnovato. Porsche non ridisegnò radicalmente l’esterno; i cambiamenti sono sottili e efficaci. Muso più scolpito, prese d’aria maggiori, fari rivisti, parafanghi più marcati e cofano leggermente più alto. Il posteriore con LED sottili effetto 3D a tutta larghezza e portellone che enfatizza la carrozzeria. Spostare la targa dal portellone al paraurti sul Cayenne normale lo allinea al Coupé — piccola modifica, grande effetto visivo.

In abitacolo i cambiamenti sono evidenti appena si apre la porta. Un display curvo da 12,6 pollici sostituisce il classico quintuplo quadrante, accanto al PCM 6.0 con touchscreen centrale da 12,3 pollici. Un unico display curvo al posto del cruscotto tradizionale crea un cockpit orientato al guidatore, sorprendentemente privo di distrazioni nonostante la superficie video. Uno dei cinque layout è minimale, solo velocità — gradito per chi vuole concentrarsi sulla strada.

La leva del cambio passa tra volante e schermo centrale. Ci siamo abituati in fretta su diversi Cayenne 2024 e ora ci manca su altre auto. Libera spazio in console: più vani, clima aptico ben fatto e pad wireless utile come ripiano per il telefono.

Restano le maniglie inclinate dalla console (~45°), specchiate sulle portiere anteriori — firma della cabina dalla prima generazione. Il display da 10,9 pollici del passeggero, come sulla Taycan, consente streaming e controllo parziale; il filtro polarizzato lo nasconde al guidatore, anche se un trim premium avrebbe forse riempito meglio quello spazio di un altro schermo.

Gli aggiornamenti visivi aiutano, ma il perfezionamento contino di telaio e powertrain rende credibile l’aggiornamento: ritorno del V8 sul Cayenne S, Porsche Active Suspension Management di serie e batteria più grande sul Cayenne S E-Hybrid (da 17,9 a 25,9 kWh utili) — progressi prevedibili Porsche, non sorprese.

Non tutto ha convinto: l’illuminazione ambientale sembra scarsa per un’auto così moderna. Senza leva centrale non c’è dove appoggiare la mano e, con il clima al centro, la postura può diventare scomoda — dettagli che contano ogni giorno.

La gamma si semplifica in quattro modelli: Cayenne, Cayenne S e Cayenne S E-Hybrid in SUV o Coupé, più il solo Coupé Cayenne Turbo GT. GTS, Turbos più estremi o un Turbo S E-Hybrid potrebbero arrivare; anche senza, la linea appare più forte che mai.