BMW a început producția de serie la noua fabrică de baterii de înaltă tensi din Irlbach-Straßkirchen, în Bavaria. Uzina furnizează baterii pentru modelele electrice Neue Klasse, inclusiv pentru noul BMW i3 produs la München. Investiția anunțată de BMW este de aproximativ un miliard de euro.
În același timp, BMW i3 50 xDrive intră în producție ca al doilea model Neue Klasse, după iX3. Pentru ediția First Edition, BMW indică o autonomie de până la 906 kilometri WLTP. Este o valoare obținută într-un ciclu standardizat, nu o distanță garantată în orice condiții. Temperatura, viteza, anvelopele, încărcarea și consumatorii auxiliari influențează autonomia reală.
O uzină de baterii aproape de München
Irlbach-Straßkirchen se află în Bavaria Inferioară, la aproximativ 90 de minute de uzina BMW din München. BMW descrie locația ca parte a unei rețele bavareze care reunește cercetarea, producția și reciclarea bateriilor. Aducerea bateriilor mai aproape de fabricile germane face parte din strategia „local pentru local” aplicată gamei Neue Klasse.
Fabrica produce baterii de înaltă tensiune de generația a șasea. BMW menționează controale de calitate pe întregul flux, gemeni digitali și utilizarea sistematică a inteligenței artificiale. Compania spune și că energia regenerabilă este folosită la producerea materialelor pentru anod și catod și la fabricarea celulelor. Comunicatul nu oferă însă o valoare unică pentru emisiile întregului ciclu al bateriei.
Uzina nu construiește automobilul complet. Ea livrează pachetele de baterii către fabricile auto, unde acestea sunt integrate în caroserie împreună cu motoarele, electronica și restul echipamentelor. Pentru BMW i3, bateria vine din Irlbach-Straßkirchen, iar asamblarea finală a sedanului se face la München. Este o rețea regională, nu o singură hală în care se produce tot vehiculul.
BMW i3 folosește componente din mai multe uzine
BMW precizează că motorul electric de generația a șasea al modelului i3 este produs la uzina din Steyr, Austria. Acolo sunt fabricate rotorul, statorul, invertorul și transmisia sistemului e-drive. Carcasa motorului este furnizată de turnătoria de aluminiu a uzinei BMW din Landshut, Germania.
Asamblarea finală a sedanului are loc la München. BMW a transformat fabrica timp de patru ani, fără oprirea completă a producției. Proiectul a inclus un atelier nou de caroserii, o hală de asamblare cu spații logistice integrate și o zonă pentru inspecția finală și livrare. Producția de serie a noului i3 a început în august 2026, iar livrările sunt programate pentru toamna acestui an.
Din 2027, uzina BMW din München va produce exclusiv automobile complet electrice. Noul i3 face astfel parte din schimbarea industrială a uzinei-mamă, nu doar din lansarea unui sedan. BMW spune că experiența pornirii producției Neue Klasse la München va fi transmisă și altor uzine din rețeaua globală.
Cum obține i3 autonomia de 906 km
Autonomia declarată rezultă din mai multe soluții aplicate împreună. BMW i3 folosește o arhitectură electrică de 800 de volți, celule cilindrice noi și o construcție „cell-to-pack”. Celulele sunt integrate direct în bateria de înaltă tensiune, fără structura modulară clasică dintre celule și pachet. BMW afirmă că soluția crește densitatea energetică la nivelul pachetului și poate reduce masa și costurile.
Bateria folosește și o construcție „pack-to-open-body”, în care carcasa sa contribuie la închiderea structurală a podelei. Potrivit BMW, arhitectura permite o baterie mai plată și contribuie la rigiditatea torsională a caroseriei. Aceste elemente sunt relevante pentru un sedan electric care trebuie să combine spațiul interior, masa redusă și eficiența aerodinamică.
Versiunea BMW i3 50 xDrive are câte un motor electric pe fiecare punte. Puterea totală anunțată este de 345 kW, echivalentul a 469 CP, iar cuplul maxim ajunge la 645 Nm. BMW listează pentru First Edition autonomia de 906 km, în timp ce alte materiale ale companiei menționează valori provizorii de circa 900 sau 912 km, în funcție de configurație. Aceste cifre nu trebuie prezentate ca o singură valoare valabilă pentru toate versiunile.
WLTP este un ciclu de testare standardizat. El permite comparații între automobile, dar nu reproduce toate situațiile de trafic. BMW menționează ca factori importanți sarcina, stilul de condus, traseul, vremea, încălzirea sau aerul condiționat, anvelopele și starea de sănătate a bateriei.
Încărcare la 400 kW și energie bidirecțională
Arhitectura de 800 V permite încărcare în curent continuu la până la 400 kW, dacă stația și temperatura bateriei permit atingerea acestei puteri. BMW spune că i3 poate recupera energie pentru până la 423 sau 400 km WLTP în zece minute, în funcție de versiunea și documentul citat. Valoarea se bazează pe ISO 12906 în ciclul WLTP și nu trebuie confundată cu distanța garantată în utilizarea cotidiană.
În funcție de echipare, încărcarea AC poate ajunge la 22 kW. BMW introduce și încărcare bidirecțională: Vehicle-to-Load poate alimenta dispozitive externe, Vehicle-to-Home poate folosi bateria ca sistem de stocare pentru locuință, iar Vehicle-to-Grid poate permite schimbul de energie cu rețeaua acolo unde există echipamente și reguli compatibile.
În România, funcționarea efectivă a V2H sau V2G depinde de wallbox, furnizorul de energie, contract și reglementări. Faptul că automobilul este tehnic pregătit pentru aceste funcții nu înseamnă că orice casă le poate activa imediat.
Ce aduce noul i3 în gama BMW
BMW i3 este primul sedan Seria 3 complet electric al erei Neue Klasse și al doilea model al familiei după iX3. Mașina are 4,76 metri lungime, 1,865 metri lățime și un ampatament de 2,897 metri, potrivit datelor BMW. Designul păstrează proporțiile unui sedan, dar arhitectura este dezvoltată în jurul propulsiei electrice.
Investiția de la Irlbach-Straßkirchen aduce o parte importantă din producția bateriilor mai aproape de uzinele germane BMW. Ea nu înseamnă că fiecare componentă a bateriei este realizată în aceeași locație, iar cei 906 km WLTP nu reprezintă autonomia garantată pe autostradă. Noul i3 combină baterii produse în Bavaria, motoare construite în Austria, componente din Germania și asamblarea finală la München într-o rețea industrială Neue Klasse.
