BMW ha iniciado la producción en serie en su nueva fábrica de baterías de alta tensión de Irlbach-Straßkirchen, en Baviera. El centro suministra baterías a los modelos eléctricos Neue Klasse, incluido el nuevo BMW i3 fabricado en Múnich. BMW cifra la inversión en aproximadamente mil millones de euros.
El BMW i3 50 xDrive entra en producción como el segundo modelo Neue Klasse después del iX3. Para la First Edition, BMW anuncia hasta 906 kilómetros de autonomía WLTP. Es una cifra de homologación obtenida en un ciclo estandarizado, no una distancia garantizada en cualquier viaje. La temperatura, la velocidad, la carga, los neumáticos y los consumos auxiliares influyen en el resultado real.
Una fábrica de baterías cerca de Múnich
Irlbach-Straßkirchen se encuentra en la Baja Baviera, a unos 90 minutos de la planta de BMW en Múnich. BMW presenta el centro como parte de una red bávara de investigación, fabricación y reciclaje de baterías. Acercar la batería a las fábricas alemanas forma parte del enfoque «local para local» de la familia Neue Klasse.
La planta produce baterías de alta tensión de sexta generación. BMW menciona controles de calidad en línea, gemelos digitales y uso sistemático de inteligencia artificial. La compañía también afirma que utiliza energía renovable para los materiales del ánodo y el cátodo y para la fabricación de las celdas. El comunicado no ofrece una cifra única de emisiones para todo el ciclo de la batería.
La fábrica no construye el coche completo. Envía los paquetes de baterías a las plantas de vehículos, donde se integran con la carrocería, los motores y la electrónica. En el nuevo i3, la batería procede de Irlbach-Straßkirchen y el montaje final se realiza en Múnich. Se trata de una red de producción regional, no de un único centro que fabrica todos los componentes.
El i3 utiliza varias plantas de BMW
BMW explica que el motor eléctrico de sexta generación del i3 se fabrica en la planta de Steyr, Austria. Allí se producen el rotor, el estator, el inversor y la transmisión del sistema eléctrico integrado. La carcasa del motor procede de la fundición de aluminio de BMW en Landshut, Alemania.
El montaje final de la berlina se realiza en Múnich. BMW transformó la planta durante cuatro años sin detener completamente la producción. El proyecto incorporó un nuevo taller de carrocería, una nave de montaje con logística integrada y una zona de inspección final. La producción en serie comenzó en agosto de 2026 y las entregas están previstas para otoño.
Desde 2027, la planta de BMW en Múnich producirá exclusivamente vehículos totalmente eléctricos. El i3 forma parte así de la transformación industrial de la fábrica principal de BMW, no solo del lanzamiento de una berlina. BMW afirma que la experiencia de Múnich se compartirá con otros centros de su red mundial.
Cómo alcanza 906 km WLTP
La autonomía procede de varias soluciones combinadas. El BMW i3 utiliza una arquitectura eléctrica de 800 voltios, nuevas celdas cilíndricas y un diseño cell-to-pack. Las celdas se integran directamente en la batería de alta tensión, sin la estructura modular convencional entre celdas y paquete. BMW asegura que la solución mejora la densidad energética y contribuye a reducir masa y costes.
La batería también emplea el concepto pack-to-open-body, en el que su carcasa contribuye al cierre estructural del suelo. Según BMW, esto permite una batería más plana y una mayor rigidez torsional de la carrocería. Las decisiones están relacionadas con la eficiencia aerodinámica, el espacio y el peso del sedán eléctrico.
El BMW i3 50 xDrive tiene un motor eléctrico en cada eje. BMW anuncia 345 kW, equivalentes a 469 CV, y un par máximo de 645 Nm. La First Edition llega a 906 km WLTP, mientras que otros documentos de BMW muestran cifras provisionales de alrededor de 900 o 912 km según la configuración. No son datos que puedan atribuirse indistintamente a todas las versiones.
WLTP es un ciclo normalizado para comparar vehículos. BMW recuerda que la carga, el estilo de conducción, la ruta, el clima, la calefacción o el aire acondicionado, los neumáticos y el estado de la batería cambian la autonomía real. La cifra oficial no equivale a una distancia asegurada en autopista.
Carga rápida y energía bidireccional
La arquitectura de 800 V permite una carga en corriente continua de hasta 400 kW, si la estación y la batería están en condiciones compatibles. BMW afirma que el i3 puede recuperar energía equivalente a 423 o 400 km WLTP en diez minutos, dependiendo de la versión y del documento consultado. La medición se basa en ISO 12906 dentro del ciclo WLTP.
Según el equipamiento, la carga en corriente alterna alcanza 22 kW. BMW añade funciones bidireccionales: Vehicle-to-Load puede alimentar dispositivos externos, Vehicle-to-Home puede utilizar la batería como almacenamiento doméstico y Vehicle-to-Grid permite intercambiar energía con la red cuando existen equipos, contratos y normas compatibles.
En España y otros mercados europeos, la disponibilidad real de V2H o V2G dependerá del wallbox, la compañía eléctrica y la regulación. Que el coche tenga la función no significa que cualquier vivienda pueda activarla sin instalaciones adicionales.
El lugar del i3 en la Neue Klasse
El BMW i3 es la primera berlina Serie 3 completamente eléctrica de la era Neue Klasse y el segundo modelo después del iX3. Mide 4,76 metros de largo, 1,865 metros de ancho y tiene una batalla de 2,897 metros según BMW. Conserva las proporciones de una berlina, pero utiliza una arquitectura desarrollada alrededor de la propulsión eléctrica.
La inversión en Irlbach-Straßkirchen acerca una parte importante de la producción de baterías a las plantas alemanas. No significa que todos los componentes de la batería se fabriquen en el mismo sitio, y los 906 km WLTP no son la autonomía real garantizada en todos los recorridos. El nuevo i3 combina baterías bávaras, motores austriacos, componentes alemanes y montaje final en Múnich dentro de una misma red industrial.
