Atelierul italian Riverti Automobili dezvoltă o reinterpretare radicală a actualului BMW M2. Proiectul folosește generația G87 ca bază și înlocuiește o mare parte din exterior cu panouri inspirate de BMW 3.0 CSL din anii 1970, coupe-ul de curse cu forme lățite și cu porecla „Batmobile”. Un prototip camuflat a fost văzut în mers la evenimentul Tutto Bene Hillclimb din Italia.
Riverti nu descrie proiectul ca pe o restaurare a unui BMW clasic. Mesajul „Not Resto. Retro.” indică păstrarea tehnicii moderne și schimbarea limbajului vizual. În acest moment, mașina este un prototip de coachbuilding aflat în dezvoltare, nu un model oficial BMW și nici o versiune de serie confirmată de Riverti.
Nu este doar un kit exterior
Schițele și imaginile publicate până acum sugerează o re-carosare completă, nu o simplă colecție de accesorii montate peste caroseria originală. Partea frontală are patru faruri circulare, o interpretare mai mică a grilei BMW și prize de aer redesenate. Capota este proprie proiectului, iar jantele cu spițe subțiri trimit la automobilele de competiție asociate cu 3.0 CSL.
Pe lateral apar aripi evazate, praguri personalizate și prize de aer mari în spatele portierelor. În spate, Riverti a prezentat stopuri proprii și o aripă fixă proeminentă. O a doua suprafață aerodinamică este amplasată mai sus, în zona lunetei, pentru a aminti de soluția cu spoiler suprapus a modelului istoric.
Modificările schimbă proporțiile vizuale ale lui M2, însă materialele existente nu confirmă intervențiile structurale, materialele finale sau traseul de omologare. Unele relatări vorbesc despre panouri din fibră de carbon, dar Riverti nu a publicat o fișă tehnică ce să confirme masa finală, distribuția maselor sau construcția fiecărui element.
Ce se știe despre baza tehnică
Riverti a ales actualul BMW M2 G87 ca automobil donator. M2 cu tracțiune spate folosește un motor de 3,0 litri, cu șase cilindri în linie și două turbocompresoare. Pentru BMW M2 cu M xDrive, constructorul anunță 353 kW, adică 480 CP. BMW oferă și o cutie manuală cu șase trepte pentru anumite configurații M2, în timp ce versiunea cu tracțiune integrală folosește o transmisie automată.
Pentru mașina Riverti nu este confirmat dacă motorul rămâne standard sau primește modificări. Nu există date publicate despre putere, cuplu, cutie, tracțiune, frâne, suspensie sau performanțele după transformare. Faptul că prototipul a urcat un traseu de coastă arată că automobilul funcționează, dar nu dovedește că versiunea finală va avea aceeași configurație.
Rezerva contează mai ales din cauza numelui CSL. La BMW, litera L a fost asociată cu reducerea masei. O caroserie nouă nu face automat un M2 mai ușor. Panourile compozite pot reduce greutatea, însă ranforsările, jantele, sistemele de răcire și piesele necesare pentru omologare pot anula o parte din avantaj.
Legătura cu 3.0 CSL
BMW 3.0 CSL a fost dezvoltat ca o versiune mai ușoară și mai aerodinamică a coupe-ului E9. Aripile lățite, spoilerele mari, partea frontală distinctivă și măsurile de reducere a masei au devenit repere pentru identitatea BMW Motorsport în anii 1970. Forma era legată de competițiile de turisme, nu doar de un exercițiu estetic.
Riverti preia în primul rând imaginea mașinii istorice. M2 este o bază mai compactă decât M4 pentru un proiect inspirat de E9, dar rămâne mai lat și folosește o arhitectură complet diferită. Structura de rezistență la impact, electronica, sistemele de siguranță și poziția elementelor mecanice limitează cât de fidel pot fi reproduse proporțiile vechi prin schimbarea panourilor exterioare.
BMW a produs deja propria reinterpretare modernă a numelui 3.0 CSL. Modelul prezentat în 2022 a fost bazat pe M4 și limitat la 50 de exemplare numerotate. Proiectul Riverti nu aparține programului BMW și nu trebuie numit oficial BMW M2 CSL.
Prețul și producția nu sunt cunoscute
Riverti nu a anunțat numărul de exemplare, prețul, data prezentării finale sau calendarul livrărilor. Interiorul nu a fost prezentat complet, astfel că nu se știe dacă modificările vor continua dincolo de exterior. Nu există nici confirmarea că automobilul va fi omologat în toate piețele sau că va fi oferit ca o conversie standard, nu ca un proiect comandat individual.
Pentru un atelier nou, trecerea de la un prototip funcțional la automobile livrate este dificilă. Trebuie verificate compatibilitatea cu electronica mașinii, protecția pietonilor, iluminarea, vizibilitatea, răcirea și cerințele de certificare. Un desen de caroserie poate fi prezentat rapid, însă o re-carosare completă presupune furnizori, documentație, proceduri de service și piese de schimb.
Până la noi informații, proiectul rămâne o interpretare privată a BMW M2, cu referințe la 3.0 CSL și BMW 2002 Turbo. Apariția la Tutto Bene Hillclimb arată că mașina nu mai este doar o randare, însă nu clarifică forma finală sau comercializarea. Orice cifră despre putere, greutate, preț ori producție ar fi în acest moment o speculație.
