Cererea pentru încărcarea mașinilor electrice crește mai repede decât numărul porturilor noi, potrivit datelor publicate de ChargePoint. Compania a analizat peste 100 de milioane de sesiuni activate prin rețeaua sa în ultimul an și spune că volumul sesiunilor a crescut cu 34% în 2025, în timp ce porturile noi au crescut cu 16%.
Datele se referă la rețeaua ChargePoint și la porturile pe care șoferii le pot accesa prin platformă, nu la toate stațiile din lume. Compania a comparat aceste informații cu datele privind vânzările de vehicule electrice pentru a argumenta că infrastructura trebuie să țină pasul cu utilizarea reală.
Ce înseamnă analiza ChargePoint
ChargePoint afirmă că a activat peste 100 de milioane de sesiuni de încărcare în perioada analizată. Peste un milion de șoferi folosesc platforma în fiecare lună. Sunt indicatori ai activității companiei și nu reprezintă un recensământ al tuturor proprietarilor de mașini electrice sau al tuturor stațiilor publice.
În 2025, sesiunile din rețeaua ChargePoint au crescut cu 34%. În paralel, 190.000 de porturi suplimentare au devenit disponibile prin rețea, iar numărul porturilor noi a crescut cu 16%. Utilizarea a avansat astfel cu aproape 20% mai repede decât numărul porturilor, potrivit calculelor ChargePoint.
Pentru un operator, diferența este practică. Instalarea unei prize noi nu produce automat capacitate liberă dacă numărul sesiunilor crește mai repede. În punctele aglomerate pot apărea așteptări, iar dimensionarea trebuie să țină cont de puterea disponibilă, durata staționării, legătura la rețea și fiabilitatea echipamentului.
De ce numărul conectorilor nu este suficient
Un port poate deservi mai multe automobile într-o zi. Capacitatea sa depinde de puterea livrată, durata unei sesiuni și tipul de vehicul. Un încărcător AC dintr-o parcare de birouri are un rol diferit față de un încărcător DC rapid amplasat pe autostradă. Numărul total de conectori nu spune câtă energie poate fi livrată într-un interval aglomerat.
ChargePoint spune că vehiculele identificate drept hibride plug-in reprezintă aproximativ 16% din sesiunile comerciale AC gestionate de platforma sa. Infrastructura publică deservește, astfel, atât mașini complet electrice, cât și modele plug-in hybrid. Procentul este calculat în rețeaua ChargePoint și nu poate fi extins automat la întreaga piață.
Șoferii au acces la peste 900.000 de porturi de roaming prin parteneriate, iar ChargePoint gestionează direct aproximativ 375.000 de porturi publice și private. Cele două categorii nu sunt identice: roaming-ul extinde accesul prin alte rețele, în timp ce porturile gestionate direct folosesc platforma ChargePoint pentru operare.
Cum se leagă cererea de vânzările EV
ChargePoint își pune cifrele în contextul vânzărilor de automobile electrice. Pentru 2025, compania citează o creștere globală de 20% a vânzărilor EV, pe baza datelor Rho Motion, și o creștere de 33% în Europa. Pentru Statele Unite, ChargePoint menționează al doilea cel mai bun an de vânzări de mașini electrice.
Aceste cifre nu sunt măsurători ale ChargePoint, ci date de context. Vânzările anuale nu indică singure cererea totală de energie, deoarece automobilele rămân în circulație după anul înmatriculării. O flotă mai mare folosește stațiile la locuințe, la serviciu, în parcări comerciale și pe drumurile lungi.
Compania mai spune că aproape 60% din cei 19,3 miliarde de mile electrice facilitate de platformă în aproape 18 ani au fost parcurse în ultimii doi ani. Este o măsură a activității propriei rețele. Nu poate fi folosită ca prognoză pentru România, dar arată cum ChargePoint urmărește utilizarea efectivă, nu doar numărul de vehicule vândute.
Tehnologii pentru următoarea etapă
Raportul ChargePoint pentru 2026 discută încărcarea bidirecțională V2X, inteligența artificială, încărcarea DC de putere mai mare și electrificarea flotelor comerciale. Prin V2X, un automobil compatibil poate trimite energie către locuință, clădire sau rețea. Pentru asta sunt necesare un vehicul compatibil, hardware bidirecțional, software și reguli de operare.
ChargePoint enumeră și utilizări ale inteligenței artificiale pentru prognoza cererii, mentenanță predictivă, tarife în funcție de interval și identificarea defecțiunilor. Sunt direcții prezentate de companie, nu rezultate independente pentru fiecare operator de stații.
Pentru încărcătorul Express Solo, ChargePoint indică o putere de până la 600 kW. Puterea reală depinde de modelul automobilului, nivelul bateriei, temperatură, configurația stației și conexiunea la rețea. O stație capabilă de 600 kW nu înseamnă că orice mașină va accepta această valoare.
Ce se schimbă pentru șoferi și operatori
Șoferii vor trebui să verifice disponibilitatea în timp real, nu doar numărul de conectori afișat pe o hartă. Operatorii trebuie să combine instalarea de porturi cu putere suficientă, mentenanță și controlul timpului de ocupare.
ChargePoint estimează că, din 2007, rețeaua sa a ajutat la evitarea consumului a 714 milioane de galoane de benzină, a unor costuri de peste 2 miliarde de dolari și a peste 4,5 milioane de tone metrice de emisii. Sunt estimări ale companiei, realizate după propria metodologie, nu un audit independent.
Concluzia verificată este limitată la datele ChargePoint: sesiunile au crescut mai repede decât porturile noi în 2025. Următoarea provocare pentru piață este să crească simultan numărul porturilor, puterea disponibilă și fiabilitatea stațiilor.
