La demanda de recarga de los coches eléctricos está creciendo más rápido que el número de nuevos puntos disponibles, según los datos publicados por ChargePoint. La empresa ha analizado más de 100 millones de sesiones activadas por su red durante el último año y señala que el volumen de sesiones aumentó un 34% en 2025, mientras que los nuevos puntos crecieron un 16%.
Las cifras corresponden a la red de ChargePoint y a los puntos accesibles a través de su plataforma, no a todas las estaciones del mundo. La compañía ha comparado estos datos con las ventas de vehículos eléctricos para explicar por qué la infraestructura debe seguir un ritmo más rápido que el crecimiento de los puntos.
Qué muestran los datos de ChargePoint
ChargePoint afirma que activó más de 100 millones de sesiones de recarga durante el periodo estudiado. Más de un millón de conductores utilizan la plataforma cada mes. Son indicadores de la actividad de la empresa y no un registro completo de todos los usuarios de coches eléctricos ni de todas las redes públicas.
En 2025, las sesiones de la red crecieron un 34%. Al mismo tiempo, 190.000 puntos adicionales pasaron a estar disponibles a través de ChargePoint y el crecimiento de los nuevos puntos fue del 16%. Según el cálculo de la compañía, la utilización avanzó casi un 20% más rápido que la instalación de nuevos puntos.
Para los operadores, la diferencia tiene una consecuencia concreta. Instalar un conector no crea automáticamente capacidad libre si el número de sesiones aumenta todavía más. Los emplazamientos concurridos pueden tener más esperas y la planificación debe incluir potencia, tiempo de ocupación, conexión a la red, distribución del espacio y fiabilidad.
El número de conectores no cuenta toda la historia
Un punto de recarga puede atender a varios vehículos durante el día. Su capacidad depende de la potencia, la duración de la sesión y el tipo de coche. Un cargador AC en un lugar de trabajo cumple una función diferente a un cargador DC rápido en una autopista. Por eso el número de conectores no basta para saber cuánta energía está disponible en las horas de mayor demanda.
ChargePoint indica que los vehículos identificados como híbridos enchufables representan aproximadamente el 16% de las sesiones comerciales AC gestionadas por su plataforma. La red atiende tanto a coches completamente eléctricos como a híbridos enchufables. Es un porcentaje calculado sobre los datos de ChargePoint y no puede trasladarse automáticamente a todos los mercados.
A través de acuerdos de roaming, los conductores pueden acceder a más de 900.000 puntos. ChargePoint gestiona directamente unos 375.000 puntos públicos y privados. Las dos cifras no describen la misma categoría: los puntos de roaming pertenecen a redes asociadas, mientras que los gestionados directamente están conectados a los servicios operativos de ChargePoint.
La relación con las ventas de coches eléctricos
ChargePoint coloca los datos de su red junto a la evolución de las ventas eléctricas. Para 2025 cita un crecimiento mundial del 20% en las ventas de vehículos eléctricos, basándose en datos de Rho Motion, y un crecimiento del 33% en Europa. En Estados Unidos señala el segundo mejor año de ventas eléctricas.
Estas cifras no han sido calculadas por ChargePoint, sino que sirven como contexto. Las ventas de un año no reflejan toda la demanda de energía porque los vehículos permanecen en circulación. Una flota cada vez mayor utiliza la recarga en casa, en el trabajo, en centros comerciales, en depósitos y en las carreteras.
La compañía también afirma que casi el 60% de los 19.300 millones de millas eléctricas facilitadas por su plataforma en casi 18 años se recorrieron durante los dos últimos años. Es una medida de la actividad de ChargePoint, no una previsión para España. Sí permite ver que la empresa mide el uso de la red además de las ventas de vehículos.
Tecnología para la siguiente fase
El informe Charging Forward 2026 de ChargePoint destaca la recarga bidireccional V2X, la inteligencia artificial, los sistemas DC de mayor potencia y la electrificación de flotas comerciales. Con V2X, un vehículo compatible puede intercambiar energía con una vivienda, un edificio o la red. Para ello hacen falta un vehículo, un cargador, un software y unas reglas compatibles.
ChargePoint también plantea usar inteligencia artificial para prever la demanda, programar el mantenimiento, aplicar precios por horario y detectar fallos en tiempo real. Son líneas de producto y estrategia de la compañía, no resultados independientes válidos para todos los operadores.
Para su cargador Express Solo, ChargePoint indica hasta 600 kW. La potencia real depende del vehículo, el estado de la batería, la temperatura, la configuración del equipo y la conexión eléctrica. Un cargador con una potencia máxima de 600 kW no significa que todos los coches puedan recibirla.
Qué supone para conductores y operadores
Los conductores tendrán que revisar la disponibilidad en tiempo real y no solamente el número de conectores mostrado en un mapa. Los operadores deberán sumar nuevos puntos a una capacidad eléctrica suficiente, un mantenimiento correcto y una gestión del tiempo de ocupación.
ChargePoint estima que, desde 2007, su red ha ayudado a evitar el uso de 714 millones de galones de gasolina, más de 2.000 millones de dólares en costes de combustible y más de 4,5 millones de toneladas métricas de emisiones. Son estimaciones de la empresa basadas en su metodología, no una auditoría independiente.
La conclusión comprobable está limitada a la red de ChargePoint: en 2025 las sesiones crecieron más que los nuevos puntos. La próxima dificultad será aumentar a la vez el número de conectores, la potencia y la fiabilidad de la infraestructura.
