Compania germană DeepDrive, cu sediul la München, anunță că a primit o nominalizare pentru furnizarea în producție de serie a unui motor electric destinat unui constructor auto global. Startul producției este planificat pentru 2028, însă numele clientului, modelul, platforma și volumul nu au fost dezvăluite.

Anunțul descrie un program industrial, nu lansarea unei mașini noi. Pentru DeepDrive, trecerea de la validarea tehnologiei la un proiect pentru volume mari este un pas distinct de testarea unui prototip. Totuși, o nominalizare nu înseamnă încă faptul că motorul este instalat pe un automobil comercial. Mai lipsesc detalii despre fabrici, contract, putere și configurația aprobată.

Arhitectura cu doi rotori

Tehnologia DeepDrive folosește o arhitectură brevetată Dual Rotor, Radial Flux. Într-un motor electric obișnuit, un rotor se rotește în interiorul statorului. În soluția companiei, statorul este amplasat între un rotor interior și unul exterior. DeepDrive susține că această soluție poate combina densitatea mare de cuplu cu o masă, un cost și un consum de materiale mai mici.

Motorul electric transformă energia electrică în cuplu prin interacțiunea câmpurilor magnetice din stator și rotor. Tipul de arhitectură influențează pierderile, răcirea, materialele active, dimensiunile și integrarea în mașină. Avantajele de eficiență, masă și cost comunicate de DeepDrive sunt afirmații ale companiei până la apariția unor rezultate independente, comparabile la nivelul unui vehicul.

Compania spune că arhitectura a fost validată și că poate fi folosită în trei aplicații: generator pentru sisteme range-extender, motor central și motor montat în butucul roții. Aceeași familie tehnică ar putea ajunge pe platforme diferite, dar configurația aleasă de constructorul global rămâne necunoscută.

Motorul în butuc are avantaje și compromisuri

Un motor central este montat între punți și transmite cuplul către roți printr-un reductor și arbori. Motorul în butuc poate elimina o parte din mecanica dintre motor și roată și poate permite controlul separat al cuplului la fiecare roată. În schimb, componentele ajung într-o zonă expusă la șocuri, apă, praf, vibrații și variații de temperatură. Masa nesuspendată trebuie, de asemenea, controlată.

DeepDrive și Continental au anunțat în 2023 o colaborare pentru o unitate care combina motorul din butuc cu frâna. Obiectivul era o piesă compactă, potrivită pentru industrializare. Acea colaborare nu dovedește că Continental este clientul nenominalizat al programului din 2028. DeepDrive nu a identificat public constructorul.

DeepDrive dezvoltă și un generator pentru sisteme range-extender. Într-o astfel de configurație, un motor cu ardere internă produce energie electrică pentru baterie sau pentru tracțiune, fără să antreneze direct roțile. Materialele oficiale ale companiei indică pentru generator un cuplu continuu de 200–300 Nm la 3.000–6.000 rpm. Aceste valori nu sunt specificațiile motorului din noul program.

Producția de serie este următoarea probă

Validarea unui prototip nu rezolvă automat problemele unei producții auto. Furnizorul trebuie să mențină toleranțe stabile, să asigure materiale magnetice, electronică și componente, să repete controale de calitate, să urmărească fiecare piesă și să treacă testele de durabilitate. Capacitatea trebuie menținută pe întreaga durată a programului constructorului.

DeepDrive afirmă că își extinde organizația și capacitățile pentru această etapă. Peter Hochholdinger este consilier strategic și a avut anterior responsabilități de producție la Audi, Tesla și Lucid. Experiența este relevantă pentru industrializare, dar rolul de consilier nu garantează că producția va începe la termen.

DeepDrive a fost fondată în 2021 și are sediul la München. Printre investitorii enumerați de companie se află BMW i Ventures, unitatea de venture capital a Continental, Leitmotif, UVC Partners și Bayern Kapital. În comunicări anterioare, DeepDrive a spus că lucrează cu opt dintre cei mai mari zece constructori auto din lume. Este o afirmație corporativă, nu o listă publică a clienților confirmați.

Extindere în China

În paralel, DeepDrive pregătește o echipă la Shanghai pentru vânzări și implementarea proiectelor din China. Compania numește abordarea „local for local”, prin dezvoltarea resurselor aproape de clienți. Nu a anunțat încă o fabrică în China, o capacitate locală sau un calendar al producției.

China este o piață importantă pentru vehicule electrice și componente de propulsie. Deschiderea unei echipe comerciale nu înseamnă că un motor DeepDrive va fi produs automat în China sau montat pe o mașină vândută acolo. Ar fi necesare un program cu un constructor, furnizori locali, omologări și o specificație tehnică aprobată.

Ce este confirmat

DeepDrive a anunțat nominalizarea tehnologiei sale de către un constructor global pentru un program de serie planificat să înceapă în 2028. Sunt cunoscute arhitectura cu doi rotori, cele trei aplicații și extinderea la Shanghai. Nu sunt cunoscute clientul, modelul, puterea, tensiunea, masa, volumul sau valoarea contractului.

Șoferii nu vor vedea un efect direct până când constructorul nu va identifica modelul echipat cu această tehnologie. Dacă proiectul ajunge în producție, motorul ar putea influența consumul, autonomia, spațiul disponibil și costul sistemului electric. Deocamdată este un pas industrial al unui furnizor, nu lansarea unei mașini noi.

Surse

Imagine: DeepDrive, material oficial de presă, utilizare editorială conform condițiilor companiei.