La empresa alemana DeepDrive, con sede en Múnich, afirma que ha recibido una nominación para suministrar un sistema de propulsión eléctrica en producción de serie a un fabricante mundial. El inicio está previsto para 2028, pero la compañía no ha revelado el nombre del cliente, el modelo, la plataforma, el volumen ni el valor del contrato.

La noticia describe un programa industrial, no el lanzamiento de un coche nuevo. Para DeepDrive, el anuncio supone pasar de la validación tecnológica a un proyecto pensado para fabricar grandes cantidades. Aun así, una nominación no equivale todavía a un motor instalado en un vehículo comercial: quedan por conocer la configuración final, las plantas y el calendario detallado.

Cómo funciona el motor de doble rotor

La tecnología de DeepDrive utiliza una arquitectura patentada Dual Rotor, Radial Flux. En un motor eléctrico convencional, un rotor gira dentro del estator. En la solución de DeepDrive, el estator queda entre un rotor interior y otro exterior. La empresa sostiene que esta disposición puede combinar una alta densidad de par con menor peso, coste y uso de materiales.

Un motor eléctrico transforma energía eléctrica en par mediante campos magnéticos. La arquitectura influye en las pérdidas, la refrigeración, la masa, el embalaje y las posibilidades de montaje en el vehículo. Las ventajas de eficiencia, peso y coste comunicadas por DeepDrive son afirmaciones de la empresa hasta que existan datos comparables a nivel de vehículo y una especificación de producción publicada.

DeepDrive dice que su arquitectura ya ha sido validada y que puede utilizarse en tres aplicaciones: generador para sistemas de autonomía extendida, motor central y motor integrado en el buje de la rueda. La misma idea técnica podría adaptarse a varias plataformas, pero la solución que ha escogido el fabricante global sigue sin conocerse.

El motor en rueda tiene ventajas y límites

Un motor central se instala entre los ejes y transmite el par mediante un reductor y semiejes. Un motor en rueda puede eliminar parte de esa mecánica y facilitar el control separado del par en cada rueda. A cambio, sitúa componentes en una zona expuesta a golpes, agua, polvo, vibraciones y cambios de temperatura. También obliga a estudiar con cuidado la masa no suspendida.

DeepDrive y Continental anunciaron en 2023 una colaboración para desarrollar una unidad que combinara motor en rueda y freno. El objetivo era crear un componente compacto y preparado para la industrialización. Esa colaboración no demuestra que Continental sea el cliente no identificado del nuevo programa de 2028. DeepDrive no ha nombrado al fabricante.

La empresa también trabaja en un generador para sistemas de autonomía extendida. En ese esquema, un motor de combustión produce electricidad para la batería o el sistema de tracción sin mover directamente las ruedas. El material oficial de DeepDrive para su generador menciona un par continuo de 200–300 Nm a 3.000–6.000 rpm. Esos datos se refieren al producto generador y no a las especificaciones del motor elegido para el programa recién anunciado.

La fabricación será el siguiente examen

Validar un prototipo no resuelve por sí solo la producción de automoción. El proveedor debe mantener tolerancias estables, asegurar motores, electrónica y materiales magnéticos, repetir controles de calidad, rastrear componentes y superar pruebas de durabilidad. También necesita capacidad suficiente durante toda la vida del programa del vehículo.

DeepDrive asegura que está ampliando su organización y sus capacidades productivas. Peter Hochholdinger figura como asesor estratégico y anteriormente tuvo responsabilidades de fabricación en Audi, Tesla y Lucid. Su experiencia es relevante para aumentar la producción, pero la participación de un asesor no garantiza que el calendario de 2028 se cumpla.

DeepDrive se fundó en 2021 y tiene su sede en Múnich. La empresa cita entre sus inversores a BMW i Ventures, la unidad de capital riesgo corporativo de Continental, Leitmotif, UVC Partners y Bayern Kapital. En comunicados anteriores afirmó trabajar con ocho de los diez mayores fabricantes del mundo. Es una declaración corporativa, no una lista pública de clientes confirmados.

Expansión en China

Al mismo tiempo, DeepDrive prepara un equipo en Shanghái para ventas y ejecución de proyectos en China. La empresa describe el enfoque como “local for local”, con recursos de producción y proyectos cerca de los clientes. Todavía no ha comunicado una fábrica china, su capacidad local ni el calendario de fabricación.

China es un mercado importante para los vehículos eléctricos y los componentes de propulsión. Abrir un equipo comercial no significa que un motor DeepDrive vaya a producirse automáticamente en China o a instalarse en un vehículo vendido allí. Serían necesarios un programa con un fabricante, proveedores locales, homologaciones y una especificación técnica aprobada.

Qué se sabe y qué falta por confirmar

El dato confirmado es que DeepDrive anuncia la nominación de su tecnología por parte de un fabricante global para un programa de serie previsto para 2028. También se conocen la arquitectura de doble rotor, las tres aplicaciones descritas y el plan de expansión en Shanghái. Siguen sin conocerse el cliente, el vehículo, la potencia, la tensión, el peso, el volumen y el valor del acuerdo.

Los conductores no notarán un efecto directo hasta que un fabricante identifique el modelo que utilizará el sistema. Si el programa llega a producción, el motor podría afectar al consumo, la autonomía, el espacio disponible y el coste del sistema eléctrico. Por ahora, es un avance industrial de un proveedor, no la presentación de un automóvil.

Sources

Imagen: DeepDrive, material oficial de prensa, uso editorial según las condiciones de medios de la empresa.