Arnaud Belloni, șeful Fiat, susține că stelele Euro NCAP au devenit mai greu de interpretat pentru cumpărători. Într-un interviu relatat de Autocar, Belloni a spus că șoferii nu mai înțeleg sistemul deoarece regulile se schimbă suficient de des încât aceeași mașină să poată coborî de la cinci stele la trei sau două după aplicarea unui protocol nou.
Declarația vine în timp ce Fiat pregătește un automobil electric de dimensiuni mici, poziționat la intrarea în gamă. Relatarea vorbește despre o posibilă încadrare în noua categorie europeană pentru mașini electrice accesibile. Fiat nu a publicat însă prețul, bateria, echiparea finală sau un rezultat Euro NCAP pentru proiect. Prin urmare, discuția este despre presiunea dintre un preț mic și dotările necesare pentru un punctaj bun, nu despre o notă deja acordată unui model viitor.
Ce critică executivul Fiat
Belloni nu afirmă că testele de impact nu au valoare. Critica sa se referă la felul în care o singură cifră este prezentată publicului. Protocoalele Euro NCAP sunt actualizate în timp. O mașină evaluată într-un anumit an poate primi alt rezultat dacă este testată ulterior după cerințe noi, fără ca structura de bază a habitaclului să se fi deteriorat între timp.
Pentru cumpărător, diferența este ușor de pierdut din vedere. Cinci stele sunt memorabile, însă anul testului, echiparea standard și pachetele opționale apar de obicei în detaliile fișei. Un rezultat mai mic poate fi interpretat ca o scădere bruscă a siguranței, deși poate reflecta și teste suplimentare pentru sisteme de asistare, praguri mai stricte sau funcții care nu existau în evaluarea inițială.
Problema se vede mai clar la un automobil electric mic. Pentru ca prețul să rămână redus, constructorul poate limita lista de echipamente. Funcțiile de asistare pot fi standard, opționale sau indisponibile, în funcție de versiune și piață. În metodologia Euro NCAP, lipsa unei funcții poate afecta zona dedicată sistemelor de siguranță și ratingul final. Asta nu înseamnă că o mașină cu mai puține stele este automat nesigură, ci că nivelul de prevenire evaluat este diferit.
Cum arată evaluarea Euro NCAP din 2026
Pentru 2026, Euro NCAP împarte analiza în patru zone: Safe Driving, Crash Prevention, Crash Protection și Post-crash Safety. Explicația publicată de Automobile Club d'Italia descrie o evaluare care urmărește traseul complet, de la evitarea coliziunii și protecția ocupanților până la accesul echipelor de intervenție după impact.
Noua abordare acordă mai multă atenție sistemelor ADAS și felului în care acestea funcționează în situații reale. Sunt analizate și categorii mai largi de ocupanți, iar etapa de după accident include elemente care pot conta pentru salvatori. La un vehicul electric, informațiile despre sistemul de înaltă tensiune și bateria avariată au o consecință practică directă pentru intervenție.
Direcția este descrisă și de autoritatea rutieră spaniolă DGT. Instituția menționează testarea în condiții reale a asistențelor, mai multe dimensiuni de ocupanți și verificări ale unor elemente post-impact, între care mânerele ușilor și bateria de înaltă tensiune. DGT precizează că protocoalele sunt actualizate la fiecare trei ani. Rezultatul este, astfel, o imagine a unei mașini, a unei echipări și a unui ciclu de testare.
De ce se pot schimba stelele fără o nouă caroserie
O evaluare ulterioară nu presupune că producătorul a modificat celula de siguranță. Dacă Euro NCAP adaugă un scenariu pentru frânarea automată de urgență, schimbă modul de evaluare a menținerii benzii sau ridică pragul necesar pentru o stea, o mașină cu aceeași structură poate obține un punctaj diferit.
Cele patru categorii mari rămân utile, dar trebuie citite împreună. Protecția adulților și a copiilor se referă la performanța observată în configurația testată. Protecția utilizatorilor vulnerabili ai drumului acoperă riscurile pentru pietoni și bicicliști. Safety Assist analizează funcțiile care pot preveni sau reduce gravitatea unei coliziuni. Compararea doar a pictogramei cu stele ascunde aceste diferențe.
Contează și echiparea. Un model poate fi testat cu un pachet de siguranță care nu este inclus pe versiunea de bază. Rezultatul Euro NCAP descrie mașina evaluată, nu orice exemplar care poartă aceeași denumire. Pentru o comandă nouă trebuie verificată lista exactă a versiunii, piața și anul modelului.
Ce trebuie urmărit la viitorul Fiat electric
Sursele oficiale consultate nu oferă prețul final, autonomia, bateria, data lansării sau ratingul Euro NCAP al proiectului electric menționat în interviu. Aceste informații nu pot fi completate prin presupuneri. Când Fiat va publica datele, întrebările utile vor fi concrete: ce funcții de frânare automată sunt standard, dacă sistemul recunoaște pietoni și bicicliști, cum lucrează asistența pentru bandă și dacă echiparea testată se regăsește pe versiunea de intrare.
Pentru un model deja vândut, verificarea începe cu pagina Euro NCAP și anul testului. Procentele din categorii trebuie comparate cu echiparea mașinii cumpărate. Un test drive este important pentru ADAS, deoarece șoferul poate vedea dacă avertizările sunt clare și dacă intervențiile sunt previzibile.
Declarația lui Belloni este o critică a comunicării și comparabilității, nu o respingere a testelor independente. Stelele sunt un rezumat. Protocolul, anul, echiparea și punctajele pe categorii explică ce înseamnă acel rezumat.
