Arnaud Belloni, responsable de Fiat, considera que las estrellas de Euro NCAP son cada vez más difíciles de interpretar para los compradores. En una entrevista citada por Autocar, Belloni afirmó que los clientes ya no entienden el sistema porque las reglas cambian con frecuencia y un mismo coche puede pasar de cinco estrellas a tres o dos cuando se aplica un protocolo posterior.
La declaración llega mientras Fiat prepara un coche eléctrico pequeño de acceso a la gama. Según la información publicada, el proyecto podría encajar en una nueva categoría europea para coches eléctricos asequibles. Fiat todavía no ha confirmado el precio, la batería, el equipamiento definitivo ni una calificación Euro NCAP. El debate se refiere, por tanto, a la posible relación entre un precio reducido y las ayudas electrónicas necesarias para conseguir una puntuación alta.
Qué critica el ejecutivo
Belloni no dice que las pruebas de choque carezcan de utilidad. Su crítica se dirige a la forma de resumir el resultado en una sola cifra. Los protocolos de Euro NCAP cambian con los años. Un coche probado en un periodo puede obtener un resultado distinto si se evalúa después con requisitos nuevos, aunque su estructura básica no haya sido rediseñada.
En un concesionario es fácil olvidar ese contexto. Las cinco estrellas se recuerdan, pero el año del ensayo, el equipamiento de serie y los paquetes opcionales aparecen en la letra pequeña. Un resultado posterior con menos estrellas puede parecer una pérdida repentina de seguridad, aunque también refleje nuevas pruebas de asistencia, umbrales más exigentes o funciones que no estaban instaladas en la versión analizada.
La diferencia es especialmente visible en un eléctrico pequeño. Para contener el precio, el fabricante puede ofrecer una lista de equipamiento más corta. Algunas ayudas a la conducción pueden ser de serie, opcionales o no estar disponibles según el acabado y el país. En la metodología de Euro NCAP, su ausencia puede afectar al apartado de asistencia de seguridad y al número final de estrellas. Eso no convierte automáticamente al coche en inseguro, pero sí describe un nivel de prevención distinto.
El alcance del protocolo de 2026
En 2026 Euro NCAP divide la evaluación en cuatro áreas: Safe Driving, Crash Prevention, Crash Protection y Post-crash Safety. El Automobile Club d’Italia explica que el recorrido va desde evitar el accidente hasta proteger a los ocupantes y ayudar a los equipos de emergencia después del impacto.
El nuevo enfoque da más peso a los sistemas ADAS y a su funcionamiento en situaciones reales. También contempla más tipos de ocupantes y aspectos útiles para gestionar un vehículo accidentado. En un coche eléctrico, la información sobre el sistema de alta tensión y una batería dañada puede ser relevante para los rescatistas.
La Dirección General de Tráfico española, DGT, describe cambios similares. Su explicación menciona pruebas reales de las ayudas, una mayor variedad de tamaños de ocupantes y comprobaciones posteriores al accidente relacionadas con las manillas de las puertas y las baterías de alta tensión. La DGT recuerda que los protocolos se actualizan cada tres años. Una calificación es, por eso, una fotografía de un modelo, una versión y un ciclo concreto.
Por qué pueden cambiar las estrellas
Una evaluación nueva no exige que el fabricante haya cambiado la carrocería de seguridad. Si Euro NCAP añade una situación para la frenada automática de emergencia, modifica el criterio del mantenimiento de carril o eleva el umbral de una estrella, un coche con la misma estructura puede obtener otra puntuación.
Las cuatro categorías siguen siendo necesarias. La protección de adultos y niños describe la configuración ensayada. La protección de usuarios vulnerables se refiere a peatones y ciclistas. Safety Assist analiza las funciones que pueden prevenir o reducir una colisión. Comparar únicamente el icono de las estrellas deja fuera información importante.
El equipamiento también cambia el contexto. Un coche puede ser probado con un paquete de seguridad que no pertenece al acabado básico. El resultado de Euro NCAP describe el vehículo evaluado, no cualquier unidad con el mismo nombre. Conviene comprobar el acabado, el mercado y el año del modelo antes de utilizar la calificación como criterio de compra.
Qué revisar en el futuro Fiat eléctrico
Las fuentes oficiales consultadas no publican el precio, la batería, la autonomía, la fecha de lanzamiento ni la calificación Euro NCAP del proyecto eléctrico mencionado en la entrevista. No es posible completar esos datos con previsiones. Cuando Fiat publique la ficha, las preguntas útiles serán concretas: qué frenada automática viene de serie, si reconoce peatones y ciclistas, cómo actúa el asistente de carril y si el coche probado corresponde al acabado de entrada.
En un modelo ya disponible, la comprobación debe empezar por la página de Euro NCAP y el año del ensayo. Después hay que comparar los porcentajes de las categorías con el equipamiento del coche que se va a comprar. Una prueba de conducción ayuda a valorar si los avisos son comprensibles y si las intervenciones resultan previsibles.
La declaración de Belloni es una crítica a la comunicación y a la comparación entre años, no un rechazo de los ensayos independientes. Las estrellas resumen el resultado; el protocolo, la fecha, el equipamiento y las categorías explican lo que realmente significa.
