Subaru testează în Japonia un prototip electric construit pe o arhitectură dezvoltată intern. Mașina folosește două motoare, tracțiune integrală și o putere totală de aproximativ 510 CP, potrivit informațiilor prezentate presei auto după o sesiune tehnică a companiei. Prototipul este ascuns sub o caroserie modificată de Outback, dar Subaru nu spune că viitorul model de serie va păstra această formă.
Vestea trebuie citită în contextul tranziției mărcii. Solterra și Trailseeker sunt produse dezvoltate împreună cu Toyota, iar Subaru a folosit până acum alianța pentru a reduce investiția și timpul necesar intrării în segmentul electric. Noua mașină de test verifică însă componente pe care producătorul vrea să le controleze mai direct: motoare, baterie, controlul șasiului și software.
Puterea este împărțită între cele două punți
Prototipul are un motor frontal de 150 kW și unul posterior de 230 kW. Puterea combinată raportată este de circa 510 CP. Cele două unități permit controlul separat al punților, ceea ce oferă Subaru mai multă libertate la calibrarea tracțiunii integrale și a răspunsului la accelerație.
Mașina ar ajunge de la 0 la 100 km/h în mai puțin de patru secunde. Rezultatul este asociat vehiculului de dezvoltare și nu trebuie tratat ca valoare omologată pentru un automobil care va fi vândut. Nu sunt cunoscute masa prototipului, pneurile, temperatura, suprafața sau nivelul de încărcare al bateriei la test. Fără aceste date, comparația cu cifrele oficiale ale unor modele de serie ar fi incompletă.
De asemenea, nu există confirmare pentru un WRX electric, un STI electric sau un Outback de performanță. Caroseria folosită de Subaru este o soluție practică pentru testarea instalațiilor, nu un indiciu sigur despre designul final.
Bateria ar putea fi mai ușoară
Subaru afirmă că platforma proprie este cu aproximativ 100 kg mai ușoară decât arhitectura actuală folosită de modelele electrice ale mărcii. Pachetul de baterii ar conține aproximativ 4.000 de celule cilindrice și ar fi cu circa 25% mai ușor decât bateria anterioară a companiei. Producătorul a vorbit și despre o țintă de densitate energetică cu aproximativ 20% peste media industriei, fără să publice definiția acestei medii.
Capacitatea bateriei rămâne necunoscută. Subaru nu a indicat nici puterea maximă de încărcare, timpul de la 10% la 80%, autonomia WLTP sau o autonomie estimată în utilizarea reală. Numărul de celule nu poate fi transformat direct într-o cifră de autonomie: contează chimia, tensiunea, răcirea, capacitatea utilă și consumul vehiculului.
Greutatea redusă poate ajuta eficiența și comportamentul dinamic, dar rezultatul final depinde de caroserie și de echipare. O mașină mare, cu două motoare și anvelope late, poate consuma mai mult decât sugerează simpla comparație între două baterii.
O unitate electronică integrată
Noua platformă este legată și de o schimbare în arhitectura electronică. Subaru dezvoltă o unitate de control integrată care ar putea coordona motoarele, bateria, șasiul, asistența la condus și alte funcții software. Scopul este reducerea numărului de module separate și posibilitatea actualizărilor de la distanță.
În teorie, o asemenea organizare permite ajustarea distribuției cuplului și a unor funcții după livrarea automobilului. În practică, compania nu a spus ce funcții vor fi actualizabile, cum va fi protejat sistemul împotriva atacurilor informatice sau cât timp vor fi oferite actualizări. Un prototip funcțional nu dovedește că toate componentele vor ajunge neschimbate în producția de serie.
În martie 2026, Subaru a anunțat împreună cu Infineon dezvoltarea unui microcontroler destinat unei unități electronice integrate pentru sisteme de asistență și control al mișcării. Anunțul nu leagă explicit componenta de prototipul de 510 CP, dar confirmă că dezvoltarea electronicii interne este o prioritate pentru viitoarele modele.
Ce se schimbă față de modelele comune cu Toyota
Solterra a fost primul BEV global Subaru și folosește platforma e-Subaru Global Platform dezvoltată împreună cu Toyota. În februarie 2026, Subaru a anunțat că a început producția Trailseeker la uzina Gunma Yajima. Compania a precizat că modelul este dezvoltat în comun cu Toyota și că producția face parte din strategia de folosire flexibilă a aceleiași linii pentru automobile electrice, hibride și cu motor termic.
În politica sa de management, Subaru a descris cooperarea cu Toyota drept o metodă de împărțire a riscurilor într-o perioadă în care cererea și tehnologiile electrice sunt greu de anticipat. Platforma proprie nu înseamnă neapărat încetarea alianței. Înseamnă că Subaru adaugă o a doua direcție: modele comune pentru anumite segmente și tehnologii dezvoltate mai aproape de identitatea companiei pentru altele.
Rapoarte din presa auto spun că unele componente testate acum ar putea ajunge în modele produse din 2029. Subaru nu a prezentat însă un calendar de lansare, o uzină, o țară de producție sau o listă de modele. Data trebuie considerată un orizont de dezvoltare, nu o promisiune de vânzare în România sau în Europa.
Imaginea oficială nu este fotografia prototipului
Fotografia folosită în acest articol este un vizual oficial Subaru pentru Performance-E STI concept, prezentat la Japan Mobility Show 2025. Conceptul ilustrează direcția electrică de performanță a mărcii, dar nu este aceeași mașină cu prototipul de test din 2026. Subaru nu a publicat o fotografie de presă reutilizabilă a vehiculului cu caroserie de Outback descris în relatarea tehnică.
Distincția este importantă pentru cititor. Un concept prezintă o idee de design și tehnologie, în timp ce un test mule este construit pentru măsurători, integrare și validarea componentelor. Nici unul nu oferă automat forma, dotările sau prețul unui model de serie.
Ce rămâne de aflat
Subaru nu a publicat capacitatea bateriei, autonomia, timpul de încărcare, dimensiunile, masa, volumul portbagajului, garda la sol sau capacitatea de tractare. Nu știm nici dacă platforma va fi folosită pentru un sedan, un break, un SUV ori mai multe modele. Nu există informații confirmate despre vânzarea în România.
Concluzia verificabilă este mai restrânsă decât titlurile despre o despărțire de Toyota: Subaru dezvoltă o bază electrică proprie și testează un sistem AWD de aproximativ 510 CP. Până la apariția unui comunicat despre un model de serie, autonomia, prețul, designul și data lansării rămân necunoscute.
