Volvo ar pregăti un SUV electric denumit EX50, dar compania nu a confirmat deocamdată nici numele, nici designul sau specificațiile. Relatările din presa auto descriu un model mai lung și mai înalt decât EX40, poziționat sub EX60 și bazat pe arhitectura electrică SPA3. Pentru Statele Unite este menționată o posibilă lansare în 2027, însă informația trebuie tratată ca plan raportat, nu ca anunț de produs.
Un model despre care Volvo încă nu vorbește
Volvo nu a publicat o prezentare oficială pentru EX50. Nu există fotografii de fabrică, date despre baterie, autonomie omologată, putere, dimensiuni sau preț. Atunci când a fost întrebată despre viitoare produse, compania a refuzat să confirme sau să comenteze. Această limită este importantă deoarece unele articole de previzualizare folosesc estimări care pot fi confundate cu informații tehnice certe.
Car and Driver, citând Automotive News, scrie că EX50 ar putea înlocui EX40 în gama americană. Mașina ar fi mai lungă și mai înaltă decât EX40 și ar avea dimensiuni apropiate de Tesla Model Y, Hyundai Ioniq 5 sau Ford Mustang Mach-E. Volvo nu a confirmat comparațiile și nu a anunțat dacă modelul va fi oferit în Europa sau în România.
Dacă planul se confirmă, EX50 ar umple spațiul dintre EX40 și EX60. Volvo prezintă oficial EX60 ca SUV electric de cinci locuri, de clasă medie, pentru anul-model 2027. Un EX50 mai compact ar putea oferi mai mult spațiu decât EX40 fără să ajungă la dimensiunile și prețul lui EX60. Aceasta este logica relatată de surse, nu o poziționare publicată de Volvo.
Ce înseamnă platforma SPA3
Volvo a introdus platforma SPA3 prin modelul EX60. Arhitectura a fost proiectată pentru automobile electrice și include un sistem de 800 V, baterie de tip cell-to-body, motoare electrice dezvoltate intern, celule de nouă generație și megacasting. Producătorul spune că aceste soluții pot reduce masa, complexitatea și costurile de producție.
Rapoartele despre EX50 spun că modelul ar folosi aceeași bază tehnică. Asta nu înseamnă că ar avea aceleași baterii, motoare, puteri sau dotări ca EX60. O platformă comună poate susține mai multe ampatamente, baterii, caroserii și niveluri de echipare. Este posibil ca un model mai ieftin să nu primească toate tehnologiile sau toate opțiunile disponibile pe EX60.
Datele publicate pentru EX60 oferă doar un reper. În Marea Britanie, Volvo listează versiunile P6, P10 și P12. P6 are un motor pe puntea spate și baterie de 83 kWh, iar P10 și P12 folosesc două motoare și baterii de 95, respectiv 117 kWh. Aceste valori nu pot fi transferate automat la EX50, pentru care nu există încă fișă tehnică.
Încărcarea de 800 V nu este o promisiune pentru EX50
În cazul lui EX60 P10, Volvo indică 16 minute pentru încărcarea de la 10% la 80% la o stație DC de 400 kW. O arhitectură de 800 V ar putea ajuta un viitor EX50 să se încarce mai repede decât EX40, dar timpul final depinde și de bateria, răcirea și software-ul mașinii. Volvo nu a comunicat o valoare pentru EX50.
Temperatura exterioară, temperatura acumulatorului, starea bateriei, puterea stației și configurația automobilului pot schimba rezultatul. Din acest motiv, o estimare preluată din datele lui EX60 ar fi înșelătoare. Nici autonomia nu este cunoscută. Unele relatări plasează eventualul EX50 între EX40 și EX60, dar nu există o valoare WLTP certificată.
Un preț mai mic decât la EX40?
Sursele citate de presa auto indică pentru Statele Unite un preț de pornire în zona superioară a intervalului de 40.000 de dolari. Dacă se confirmă, EX50 ar putea fi mai ieftin decât EX40 și EX60 pe acea piață. Nu este un preț european, nu este exprimat în euro și nu a fost anunțat de Volvo. Pentru România nu există încă preț, echipare sau dată de livrare.
Reducerea costurilor ar putea veni din platforma comună și din procesele de producție pe care Volvo le leagă de SPA3. Compania menționează megacasting-ul, integrarea bateriei în structură și folosirea unor componente comune ca metode de reducere a complexității. Aceste explicații susțin motivul industrial pentru un model mai accesibil, dar nu garantează prețul final.
Un EX50 mai ieftin ar putea avea mai puține variante de baterie sau dotări decât EX60. Nu se știe dacă va folosi același sistem HuginCore, același asistent Google Gemini, aceleași ecrane sau același pachet de sisteme de asistență. Toate aceste caracteristici sunt confirmate pentru EX60, nu pentru modelul raportat.
Legătura cu uzina din Slovacia
Volvo a anunțat oficial uzina electrică din Košice, cu o investiție de aproximativ 1,2 miliarde de euro și o capacitate planificată de până la 250.000 de automobile electrice pe an. Fabrica urma să fie al treilea centru european de producție al companiei și să folosească energie neutră climatic pentru activitatea de producție.
În 2025, Volvo Cars și Polestar au anunțat că Polestar 7 este planificat ca al doilea model produs la Košice, după un model Volvo de generație nouă care nu fusese numit. Comunicatul oficial confirmă folosirea unei baze tehnice comune cu EX60, dar nu spune că primul model este EX50. Legătura apare în relatările despre planurile de produs.
Uzina este relevantă pentru că poate produce automobile electrice de volum în Europa. Totuși, capacitatea fabricii nu confirmă alocarea unui anumit model. Nici Volvo nu a anunțat numărul de exemplare EX50, nici data exactă de pornire a producției.
Succesor pentru EX40 doar în anumite piețe
Relatările despre înlocuirea lui EX40 se referă în principal la Statele Unite. Gama Volvo diferă de la o regiune la alta, iar compania nu a anunțat că EX30 sau EX40 vor fi înlocuite simultan în Europa. Taxele, reglementările și lanțul de producție pot schimba planul pentru fiecare piață.
Concluzia verificabilă este limitată: Volvo a confirmat platforma SPA3 prin EX60 și a confirmat uzina din Košice. Surse citate de presa auto spun că un EX50 ar putea folosi această platformă, ar putea costa mai puțin și ar putea ajunge în 2027. Numele, caroseria, bateria, autonomia, puterea, prețul și disponibilitatea rămân neconfirmate.
Imaginea este o fotografie reală a modelului oficial Volvo EX60, realizată de Herranderssvensson și disponibilă pe Wikimedia Commons sub licența CC BY-SA 4.0. Nu este o fotografie a lui EX50, care nu a fost prezentat public. Fișierul a fost convertit în WebP pentru acest articol.
