Volvo préparerait un SUV électrique appelé EX50, mais le constructeur n’a pas confirmé ce nom ni le projet. Les informations publiées par la presse automobile décrivent un modèle plus long et plus haut que l’EX40, placé sous l’EX60 et reposant sur la technologie électrique SPA3. Une arrivée aux États-Unis en 2027 est évoquée, sans constituer un calendrier officiel.
Une information qui reste au stade du rapport
Volvo n’a publié ni photo officielle de l’EX50, ni fiche technique, ni tarif. La marque n’a pas non plus confirmé les dimensions ou la date de présentation. Interrogée sur ses futurs véhicules, elle n’a pas commenté les informations disponibles. Les données diffusées doivent donc être séparées des caractéristiques officielles de l’EX60.
Car and Driver, en citant Automotive News, rapporte que l’EX50 pourrait remplacer l’EX40 aux États-Unis. Le futur SUV serait plus long et plus haut et pourrait se rapprocher des dimensions d’un Tesla Model Y, d’un Hyundai Ioniq 5 ou d’un Ford Mustang Mach-E. Volvo n’a pas validé ces comparaisons et n’a pas annoncé la commercialisation du modèle en Europe.
Le positionnement supposé est celui d’un véhicule offrant davantage d’espace que l’EX40 sans atteindre la taille ou le prix de l’EX60. Volvo présente officiellement l’EX60 comme un SUV électrique cinq places de taille moyenne pour l’année-modèle 2027. Le rôle de l’EX50 dans la gamme mondiale reste toutefois inconnu.
Ce que la plateforme SPA3 apporte
Volvo a dévoilé l’architecture SPA3 avec l’EX60. Elle est conçue pour les véhicules électriques et comprend un système de 800 volts, une batterie intégrée à la structure selon le principe cell-to-body, des moteurs électriques développés en interne, une nouvelle conception de cellules et du megacasting. Volvo affirme que ces choix doivent réduire le poids et la complexité tout en améliorant l’efficacité de la production.
Les rapports indiquent que l’EX50 pourrait reprendre cette architecture. Le partage d’une plateforme ne signifie pas que les deux véhicules auront la même batterie, les mêmes moteurs ou les mêmes performances. Une base commune peut servir à différents empattements, packs de batterie et niveaux d’équipement. Un modèle moins cher peut conserver la structure et le logiciel général tout en utilisant des composants moins puissants.
La gamme officielle de l’EX60 permet seulement de comprendre la modularité de SPA3. Volvo propose les versions P6, P10 et P12. La P6 utilise un moteur arrière et une batterie de 83 kWh. Les P10 et P12 disposent de deux moteurs et de batteries de 95 et 117 kWh. Ces valeurs ne sont pas celles d’un EX50, dont les caractéristiques n’existent pas encore publiquement.
La charge rapide reste à définir
Le système 800 volts pourrait permettre à l’EX50 de charger plus rapidement que l’EX40 si l’information sur la plateforme se confirme. Pour l’EX60 P10, Volvo annonce 16 minutes pour passer de 10 à 80 % sur une borne continue de 400 kW. La durée dépend de la température, de l’état de la batterie, de la borne et de la configuration de la voiture.
Il serait donc incorrect d’attribuer directement cette valeur à l’EX50. Un autre pack, un refroidissement différent ou une puissance de charge limitée pourraient modifier le résultat. Volvo n’a publié ni puissance maximale ni courbe de charge pour le modèle rapporté.
L’autonomie n’est pas connue non plus. Certains articles l’imaginent entre celle de l’EX40 et celle de l’EX60, mais aucune valeur WLTP n’a été homologuée. Une estimation de presse ne doit pas être présentée comme une donnée certifiée.
Un tarif inférieur à celui de l’EX40
Les rapports cités par plusieurs médias évoquent un prix de départ situé dans la partie haute des 40 000 dollars aux États-Unis. L’EX50 serait alors moins cher que l’EX40 selon son positionnement américain et que l’EX60. Volvo n’a annoncé aucun tarif en dollars ou en euros, et aucune disponibilité française ou roumaine n’est confirmée.
Le coût pourrait être réduit grâce à la mutualisation des composants et aux méthodes de production associées à SPA3. Volvo présente le megacasting, la batterie cell-to-body et les moteurs internes comme des éléments de simplification industrielle. Cette stratégie explique pourquoi un modèle plus abordable est crédible, mais elle ne permet pas de calculer son prix.
Le niveau d’équipement pourrait aussi différer. L’EX60 utilise la plateforme informatique HuginCore, l’assistant Google Gemini et des mises à jour à distance. Volvo n’a pas indiqué si ces fonctions, les mêmes écrans, les mêmes systèmes audio ou les mêmes aides à la conduite seraient disponibles sur l’EX50.
L’usine de Košice
Volvo a annoncé officiellement sa nouvelle usine de voitures électriques à Košice, en Slovaquie. L’investissement prévu atteint environ 1,2 milliard d’euros et la capacité annoncée peut monter jusqu’à 250 000 voitures électriques par an. L’usine doit devenir le troisième site européen de production de Volvo et fonctionner avec une énergie neutre pour le climat.
En 2025, Volvo Cars et Polestar ont indiqué que le Polestar 7 devrait être le deuxième modèle produit à Košice, après un modèle Volvo de nouvelle génération qui n’était pas encore nommé. Le communiqué confirme une base technologique commune avec l’EX60, mais ne dit pas que ce premier modèle sera l’EX50.
Le lien entre l’usine et l’EX50 vient donc des informations rapportées sur la stratégie industrielle. L’existence de Košice est officielle, mais l’attribution du produit, le calendrier de production et les volumes du futur SUV ne le sont pas.
Un successeur de l’EX40 selon les marchés
Les rapports américains présentent l’EX50 comme un possible remplacement de l’EX40 et comme le nouveau véhicule électrique d’accès de Volvo. Cette stratégie peut différer en Europe, où les gammes dépendent des normes, des taxes et des capacités de production. Volvo n’a pas annoncé de remplacement mondial de l’EX30 ou de l’EX40.
Les faits vérifiables restent donc restreints : Volvo a confirmé SPA3 à travers l’EX60 et a confirmé le site de Košice. Des sources citées par la presse évoquent un EX50 plus grand que l’EX40, moins cher et potentiellement prévu pour 2027. Le nom, le style, la batterie, l’autonomie, la puissance, le prix et les marchés restent à confirmer.
La photo montre un Volvo EX60 officiellement présenté. Elle a été prise par Herranderssvensson et publiée sur Wikimedia Commons sous licence CC BY-SA 4.0. Elle ne représente pas l’EX50, qui n’a pas encore été dévoilé. Le fichier a été converti en WebP pour cet article.
