Volvo starebbe preparando un SUV elettrico chiamato EX50, ma il costruttore non ha ancora confermato il nome o il progetto. Le informazioni disponibili arrivano da rapporti di stampa basati su fonti che conoscerebbero i piani di prodotto dell’azienda. Il modello viene descritto come più lungo e più alto dell’EX40, con una posizione inferiore rispetto all’EX60 e con tecnologia derivata dalla piattaforma elettrica SPA3.
Un progetto ancora non ufficiale
Volvo non ha diffuso fotografie, schede tecniche o prezzi dell’EX50. Non sono quindi disponibili dimensioni, capacità della batteria, autonomia WLTP, potenza o tempi di consegna verificati. Interpellata sui futuri prodotti, l’azienda non ha confermato il modello. La possibile presentazione nel 2027, citata per il mercato statunitense, resta una previsione.
Car and Driver, citando Automotive News, riferisce che l’EX50 potrebbe sostituire l’EX40 negli Stati Uniti. Secondo il rapporto, la vettura sarebbe più lunga e alta e avrebbe dimensioni simili a quelle di Tesla Model Y, Hyundai Ioniq 5 e Ford Mustang Mach-E. Si tratta di confronti riportati dalla stampa, non di dati pubblicati da Volvo.
Il posizionamento ipotizzato avrebbe una logica precisa. L’EX50 sarebbe abbastanza grande da offrire più spazio dell’EX40, ma meno ingombrante e costoso dell’EX60. Volvo presenta ufficialmente l’EX60 come SUV elettrico a cinque posti di classe media. Per l’EX50 non è ancora chiaro quali mercati europei lo riceverebbero né se il modello avrebbe lo stesso ruolo fuori dagli Stati Uniti.
La piattaforma SPA3 dell’EX60
Volvo ha presentato SPA3 con il nuovo EX60. Si tratta di un’architettura sviluppata per auto elettriche e dotata di sistema a 800 volt, tecnologia cell-to-body, motori elettrici progettati internamente, nuove celle della batteria e megacasting. Secondo Volvo, queste soluzioni possono ridurre peso e complessità e rendere più efficiente la produzione.
Le indiscrezioni dicono che l’EX50 potrebbe utilizzare la stessa base tecnica. Una piattaforma condivisa, però, non implica componenti identici. Su uno stesso sistema è possibile costruire vetture con interassi diversi, batterie di capacità differenti, motori con potenze diverse e livelli di equipaggiamento più o meno ricchi.
Il listino tecnico dell’EX60 aiuta a capire la flessibilità prevista da SPA3, ma non rappresenta l’EX50. Volvo propone le versioni P6, P10 e P12. La P6 ha un motore posteriore e una batteria da 83 kWh, mentre le P10 e P12 utilizzano due motori e batterie da 95 e 117 kWh. Nessuno di questi valori è stato annunciato per l’eventuale EX50.
Ricarica più rapida, senza numeri definitivi
Il sistema a 800 volt potrebbe consentire all’EX50 una ricarica più rapida rispetto all’EX40, se la condivisione tecnica verrà confermata. Per l’EX60 P10 Volvo dichiara un passaggio dal 10 all’80% in 16 minuti usando una colonnina in corrente continua da 400 kW. Il risultato varia in base alla batteria, alla temperatura e all’impianto di ricarica.
Non è quindi possibile trasferire automaticamente il dato all’EX50. Anche con la stessa architettura elettrica, il nuovo modello potrebbe avere una batteria più piccola o un diverso sistema di raffreddamento. La capacità massima di ricarica e la curva di potenza non sono state comunicate.
Lo stesso vale per l’autonomia. Alcune anteprime collocano l’ipotetico EX50 tra EX40 ed EX60, ma non esiste ancora un risultato WLTP. Una stima giornalistica non deve essere presentata come autonomia certificata dal costruttore.
Un prezzo più basso
Le indiscrezioni indicano per gli Stati Uniti un prezzo iniziale nella fascia alta dei 40.000 dollari. In quel mercato sarebbe inferiore al prezzo riportato per l’EX40 e al posizionamento dell’EX60. Volvo non ha annunciato un MSRP, un prezzo europeo o la disponibilità in Italia e Romania.
Una vettura più economica potrebbe sfruttare la condivisione della piattaforma, dei motori e dei processi produttivi. Volvo descrive megacasting, cell-to-body e componenti comuni come strumenti per ridurre la complessità e i costi variabili. Questo spiega la strategia industriale possibile, ma non permette di calcolare il prezzo dell’EX50.
Potrebbero cambiare anche le dotazioni. L’EX60 dispone di HuginCore, integrazione Google Gemini e aggiornamenti over-the-air. Non sappiamo se tutte queste funzioni, oppure gli stessi impianti audio, schermi e sistemi di assistenza, saranno presenti su ogni versione dell’EX50.
La fabbrica di Košice
Volvo ha annunciato ufficialmente lo stabilimento di Košice, in Slovacchia, con un investimento di circa 1,2 miliardi di euro e una capacità prevista fino a 250.000 auto elettriche all’anno. L’impianto è stato concepito come il terzo sito produttivo europeo della casa e dovrebbe utilizzare energia a impatto climatico neutro.
Nel 2025 Volvo Cars e Polestar hanno annunciato che il Polestar 7 è destinato a diventare il secondo modello prodotto a Košice, dopo un Volvo di nuova generazione non ancora nominato. Il comunicato ufficiale conferma una base tecnologica condivisa con l’EX60, ma non identifica l’EX50 come primo modello.
Il collegamento con l’EX50 nasce quindi dai rapporti sui piani industriali. La capacità della fabbrica è ufficiale, mentre l’assegnazione del nuovo SUV e la data di produzione non lo sono. Volvo non ha indicato quanti esemplari del possibile modello verrebbero costruiti.
Il futuro dell’EX40
Negli Stati Uniti l’EX50 viene descritto come il possibile successore dell’EX40 e come nuovo modello elettrico di accesso. In Europa la situazione potrebbe essere diversa: Volvo adatta gamma, prezzi e produzione ai singoli mercati. Non c’è un annuncio che stabilisca la sostituzione dell’EX40 o dell’EX30 in tutti i Paesi.
Per ora i fatti verificabili sono questi: Volvo ha presentato SPA3 con l’EX60 e ha annunciato lo stabilimento di Košice. Fonti citate dalla stampa automobilistica parlano di un EX50 più grande dell’EX40, meno costoso e potenzialmente atteso nel 2027. Nome, carrozzeria, batteria, autonomia, potenza, prezzo e disponibilità restano da confermare.
La foto mostra la Volvo EX60 ufficiale, è stata realizzata da Herranderssvensson ed è disponibile su Wikimedia Commons con licenza CC BY-SA 4.0. Non rappresenta l’EX50, che non è stato presentato. Il file è stato convertito in WebP per questo articolo.
