El estado de la batería debe medirse antes de comprar un coche eléctrico de ocasión. Imagen ilustrativa

Cuánto dura la batería de un coche eléctrico: degradación, garantía y costes

La batería de un coche eléctrico moderno puede seguir siendo utilizable 15–20 años, pero no existe una duración idéntica para todos los modelos. Los datos de uso muestran que la pérdida de capacidad es gradual y que el recambio completo del acumulador sigue siendo raro en los automóviles construidos en los últimos años.

Un análisis de Geotab publicado en 2026, basado en los datos de 22.700 vehículos eléctricos, midió una degradación media del 2,3% al año. A ese ritmo, la batería conservaría de media aproximadamente el 81,6% de la capacidad inicial después de ocho años.

Se trata de una media estadística, no de una fecha de caducidad. Algunas baterías pierden menos, otras más, en función del modelo, la química de las celdas, el control de la temperatura, el clima y el modo de carga.

Qué significa la degradación de la batería

Una batería nueva tiene una capacidad utilizable determinada, expresada en kWh. A medida que envejece, puede almacenar menos energía. La relación entre la capacidad disponible ahora y la inicial se llama State of Health (SOH), es decir, el estado de salud de la batería.

Si un acumulador de 60 kWh llega a un SOH del 85%, su capacidad utilizable es, en términos simplificados, de unos 51 kWh. El coche sigue funcionando, pero la autonomía entre cargas disminuye.

La degradación no siempre es lineal. Una pérdida algo más visible puede aparecer al inicio del uso, seguida de un periodo más estable. El sistema de gestión de la batería también puede conservar una reserva inaccesible para el conductor, de modo que la diferencia que muestra el coche no reproduzca exactamente el envejecimiento físico de las celdas.

Qué muestran los datos de 2026

El estudio de Geotab actualizó un análisis de 2024, cuando la degradación media medida había sido del 1,8% al año. El valor del 2,3% del nuevo conjunto no significa automáticamente que las baterías recientes sean más débiles. La muestra es mayor, incluye otros modelos y refleja el uso más frecuente de estaciones rápidas de alta potencia.

En el mismo conjunto de datos, ocho de los 11 modelos seguidos también en el análisis anterior se estabilizaron en una degradación media de aproximadamente 1,4% al año. La diferencia muestra por qué el resultado de un automóvil concreto no puede deducirse solo de la media de todo el mercado.

Los datos de Recurrent, obtenidos de más de 30.000 coches eléctricos, ofrecen otro referente. Fuera de las grandes campañas de llamada a revisión, menos del 4% de los automóviles analizados tuvieron la batería sustituida. En los modelos fabricados desde 2022, la tasa registrada fue de aproximadamente 0,3%. Los coches son aún jóvenes, así que la cifra no puede anticipar por sí sola su comportamiento a los 15 años.

La carga rápida es el factor controlable que más influye en el desgaste

En el análisis de Geotab, los coches cargados con frecuencia en estaciones DC de más de 100 kW registraron una degradación media de hasta el 3% al año. Los vehículos cargados sobre todo en corriente alterna o a potencias DC más bajas se situaron en torno al 1,5% al año.

La conclusión no es que la carga rápida deba evitarse por completo. Las paradas ocasionales en una estación rápida, necesarias en un viaje largo, no equivalen a usarla en casi cada carga. Para el uso diario, la carga AC en casa o en el trabajo es más suave y, por lo general, más barata.

La temperatura importa porque la carga y la descarga a alta potencia producen calor. Los automóviles con gestión térmica líquida pueden llevar la batería al intervalo adecuado y limitar la potencia cuando las celdas están demasiado frías o demasiado calientes.

Calor, frío y estacionamiento prolongado

Geotab observó en regiones con temperaturas altas una degradación aproximadamente 0,4 puntos porcentuales al año mayor que en climas templados. Para Rumanía, el riesgo principal no es un día frío de invierno, sino la exposición repetida a temperaturas extremas y mantener la batería mucho tiempo a un nivel de carga muy alto.

El frío reduce temporalmente la autonomía y la velocidad de carga, pero esa pérdida no debe confundirse con la degradación permanente. Una parte importante de la autonomía vuelve cuando la batería se calienta. El preacondicionamiento del habitáculo y del acumulador mientras el coche está conectado a la red reduce la energía consumida después de la salida.

Si el automóvil permanece sin uso varias semanas, hay que seguir las instrucciones del fabricante. En general, no se recomienda el almacenamiento prolongado con la batería completamente cargada o casi descargada.

¿Hay que cargar solo entre el 20% y el 80%?

El intervalo 20–80% es una regla práctica, no un límite universal. Mantener el uso diario lejos de los extremos puede reducir el estrés sobre las celdas, pero la recomendación exacta depende del modelo y de la química de la batería.

Algunos automóviles con baterías LFP recomiendan periódicamente la carga al 100% para calibrar el sistema de estimación. Otros modelos permiten fijar un límite diario del 70%, 80% o 90%. El manual del coche y las instrucciones que muestra la aplicación del fabricante tienen prioridad frente a una regla general encontrada en internet.

Cargar al 100% antes de un viaje largo es un uso normal. El problema es mantener de forma repetida la batería al nivel máximo durante periodos largos, sobre todo a temperaturas altas.

La garantía no promete una batería sin degradación

Muchos constructores ofrecen para la batería de tracción una garantía de aproximadamente ocho años o 160.000 km, a veces con el umbral del 70% de la capacidad inicial. Los términos difieren, no obstante, entre marcas, modelos y mercados.

Una garantía de ocho años no significa que la batería deba sustituirse después de ocho años. Significa que el fabricante cubre determinados defectos y, si está previsto de forma explícita, la bajada por debajo de un umbral SOH en el periodo o el límite de kilómetros establecido.

El comprador debe comprobar en el certificado de garantía:

  • la fecha desde la que empezó la cobertura;
  • el límite de kilómetros;
  • el umbral mínimo de capacidad garantizado;
  • las operaciones de servicio obligatorias;
  • si la garantía se transfiere al siguiente propietario;
  • las exclusiones aplicables a daños, modificaciones o uso inadecuado.

El reglamento europeo sobre baterías pretende hacer accesibles el estado de salud y la duración estimada de vida a partir de los datos del sistema de gestión. La aplicación de los requisitos es por etapas, de modo que no todos los coches de ocasión ofrecen hoy al propietario la misma transparencia.

Qué comprobar en un coche eléctrico de segunda mano

La autonomía mostrada tras la carga no basta. Está influida por la temperatura exterior, el estilo de conducción reciente, los neumáticos y el consumo del climatizador.

Antes de la compra son útiles:

  1. Un informe SOH realizado mediante diagnosis, preferiblemente en un taller que conozca el modelo.
  2. Los errores y el desequilibrio entre módulos o celdas, no solo el porcentaje general.
  3. El historial de campañas de llamada a revisión y de las intervenciones realizadas sobre la batería.
  4. La garantía restante, comprobada según el número de chasis y la fecha de la primera entrega.
  5. La inspección de la carcasa de la batería, sobre todo tras golpes en la parte inferior del coche.
  6. Una prueba de carga AC y DC, para identificar limitaciones o interrupciones anómalas.
  7. Una prueba de consumo en un recorrido conocido, efectuada a una temperatura razonable.

Dos informes SOH pueden producir resultados ligeramente distintos, porque los fabricantes y las herramientas independientes usan métodos de estimación diferentes. El valor debe analizarse junto con los errores, el historial y el comportamiento del coche.

¿La batería se repara o se sustituye por completo?

Un defecto no impone siempre el cambio de todo el paquete. Según la construcción de la batería y los procedimientos del fabricante, el taller puede sustituir un módulo, los componentes electrónicos, los contactores o el sistema de refrigeración.

El coste no puede expresarse con un valor general: difiere de forma masiva entre una reparación local, un paquete reacondicionado y una batería nueva. Antes de comprar un modelo fuera de garantía hay que pedir tarifas de diagnosis y escenarios de reparación a un taller autorizado o especializado.

La degradación normal no significa defecto. Un coche que conserva el 80–85% de la capacidad puede seguir siendo útil mucho tiempo si la autonomía resultante cubre los desplazamientos del propietario.

Cómo alargar la vida de la batería

  • usa la carga AC para la rutina diaria, cuando sea posible;
  • reserva la carga rápida para los viajes en los que ahorra tiempo;
  • fija el límite diario recomendado por el fabricante;
  • evita dejar el coche mucho tiempo cerca del 0% o del 100%;
  • activa el preacondicionamiento antes de la carga rápida, si el modelo lo permite;
  • instala las actualizaciones de software que gestionan la batería y la carga;
  • no confundas la autonomía reducida en invierno con la pérdida permanente de capacidad.

Preguntas frecuentes

¿Cuántos años dura la batería de un coche eléctrico?

En condiciones normales, una batería moderna puede seguir siendo utilizable 15–20 años. La duración depende del modelo, el clima, la carga y el umbral de autonomía aceptable para el propietario.

¿Cuánta capacidad queda después de ocho años?

El análisis de Geotab de 2026 estima una media de aproximadamente 81,6%, pero el resultado de un automóvil concreto puede ser mejor o peor.

¿La carga rápida destruye la batería?

No después de unos pocos usos. El uso muy frecuente de estaciones DC de alta potencia se asocia a una degradación más rápida que la carga predominantemente AC.

¿Hay que cambiar la batería cuando llega al 70%?

No de forma automática. El umbral del 70% lo usan algunas garantías, pero la batería puede seguir funcionando. La autonomía disponible y los eventuales errores determinan la utilidad real.

¿Cómo compruebo la batería de un EV de ocasión?

Pide un informe SOH, una diagnosis de los módulos, la verificación de la garantía y de las campañas de llamada a revisión, más pruebas de carga y consumo.

Fuentes