Dacia detendrá temporalmente la producción de vehículos en su planta de Mioveni durante cuatro días consecutivos en octubre. La empresa confirmó la medida después de informar a los empleados de que el menor nivel de demanda exige ajustar el calendario de fabricación. La decisión es una pausa operativa y no un anuncio de cierre de la fábrica ni de retirada de los modelos que se producen actualmente en Rumanía.

La interrupción llega en un año con menores volúmenes para Dacia en Rumanía y con ventas más bajas en varios mercados europeos. El director de la marca ha estimado una caída de dos dígitos en la producción de Mioveni durante 2026. La explicación está relacionada con una demanda más débil para los modelos tradicionales con motor de combustión, mientras que los vehículos eléctricos siguen creciendo en Europa. Los datos de matriculaciones rumanos también muestran un mercado de coches nuevos más pequeño en los primeros ocho meses.

Qué actividades se detienen

La comunicación interna se refiere a cuatro días consecutivos de octubre. La plataforma industrial de Mioveni incluye más que la línea de montaje de vehículos. Sus departamentos abarcan estampación, carrocería, chasis, pintura y montaje, además de actividades logísticas y fabricación de componentes para otras plantas de Renault.

La información disponible se refiere a la fabricación de vehículos. No confirma que todas las operaciones de la plataforma industrial vayan a detenerse al mismo tiempo. La organización del trabajo y los derechos de los empleados dependen de la comunicación interna y del convenio colectivo. Dacia no ha definido la pausa como un cambio permanente de la capacidad de la planta.

Una vez terminado el intervalo previsto, el ensamblaje debería reanudarse. El ritmo de los meses siguientes dependerá de los pedidos de la red comercial y de los mercados abastecidos desde Mioveni. Cuatro días sin producción muestran una adaptación a corto plazo, pero no determinan por sí solos el futuro de la fábrica.

La producción de Mioveni cae más de un 14 %

Las cifras disponibles hasta finales de agosto indican que Mioveni fabricó 159.200 vehículos en los primeros ocho meses de 2026, más de 30.000 menos que durante el mismo periodo del año anterior. La caída supera el 14 %. Este dato ayuda a entender por qué la empresa intenta ajustar el volumen fabricado al número de automóviles solicitados.

La Asociación de Constructores de Automóviles de Rumanía, ACAROM, registró una producción nacional de 319.750 vehículos entre enero y agosto de 2026. Dacia fabricó 169.014 unidades en Mioveni y Ford Otosan produjo 150.736 en Craiova. El total rumano fue un 7,8 % inferior al del mismo periodo de 2025.

Las cifras mensuales necesitan contexto. En julio, Dacia produjo 25.869 vehículos en Mioveni. En agosto, el volumen bajó a 3.741 unidades, mientras que Ford Otosan fabricó 8.866 vehículos en Craiova. Agosto suele incluir vacaciones y trabajos de mantenimiento, por lo que un dato mensual no basta para medir la capacidad anual ni la evolución completa de los pedidos.

Un mercado rumano más pequeño y electrificado

ACAROM contabilizó 86.142 matriculaciones de turismos nuevos en Rumanía durante los primeros ocho meses de 2026, frente a 95.843 en el mismo periodo de 2025. La reducción fue del 10,12 %. Solo en agosto se matricularon 9.552 vehículos nuevos, un 36,85 % menos que un año antes.

La evolución fue distinta según el tipo de propulsión. Las matriculaciones de coches completamente eléctricos aumentaron un 50 %, hasta 7.018 unidades, mientras que los híbridos llegaron a 49.282 unidades, con un crecimiento del 2,1 %. Los modelos de gasolina cayeron un 31,3 % y los diésel un 39,7 %.

Dacia siguió siendo la marca más matriculada en Rumanía entre enero y agosto, con 17.114 unidades. Mantener el liderazgo no evita una reducción si el mercado total se contrae, cambia la mezcla de motores o los pedidos y las entregas se desplazan entre meses. La pausa en Mioveni debe leerse como una respuesta a esa relación entre volumen industrial y demanda.

En el primer semestre de 2026, Renault Group registró 327.077 ventas de Dacia, un 8,1 % menos que en el primer semestre de 2025. El grupo señaló el crecimiento de los vehículos electrificados y la presencia cada vez mayor de las marcas chinas en Europa como parte del contexto. También indicó que Duster y Bigster impulsaron el crecimiento de las ventas híbridas de Dacia.

Duster y Bigster siguen en Mioveni

La página oficial de Dacia sobre la plataforma industrial identifica Duster y Bigster como los modelos fabricados en Mioveni. La planta de vehículos cuenta con más de 6.000 empleados y una cadencia declarada de 1.160 coches al día en tres turnos. Más del 88 % de su producción se exporta.

La fábrica también produce piezas para otras plantas de Renault que ensamblan Logan, Sandero y Duster. Dacia incluye entre los destinos Francia, Marruecos, Eslovenia, Turquía, Brasil, Colombia, India, Sudáfrica, Argelia y Argentina. Estas operaciones de componentes y logística no deben mezclarse con el número de vehículos terminados que publica ACAROM.

Renault Group indica que Mioveni superó los ocho millones de vehículos Dacia fabricados acumulados a finales de 2025. En 2026, la planta produjo el Bigster número 100.000. Estos hitos reflejan la escala del centro industrial, pero no garantizan que sus volúmenes futuros permanezcan sin cambios.

La pausa no equivale al cierre

Una suspensión temporal por la reducción de los pedidos es diferente de una decisión de cerrar una fábrica. Dacia sigue fabricando las generaciones actuales del Duster y el Bigster en Mioveni y no ha anunciado que estos programas abandonen Rumanía. La interrupción de octubre tampoco determina dónde se producirán las próximas generaciones.

El problema inmediato consiste en hacer coincidir los vehículos fabricados con los pedidos de los concesionarios y de los mercados de exportación. Para empleados y proveedores, un volumen menor puede traducirse en turnos ajustados o medidas voluntarias, pero las consecuencias exactas dependerán de las decisiones de la empresa y del flujo de pedidos durante los próximos meses.

Dacia también mantiene proyectos relacionados con la energía. En septiembre anunció una planta fotovoltaica para autoconsumo en Mioveni, con financiación europea a través del Fondo de Modernización rumano. El proyecto no explica la pausa de octubre, pero indica que la fábrica sigue dentro de los planes industriales del Grupo Renault.

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