Imagen: material de prensa de Dacia Sandriders. Hay que comprobar los derechos antes de republicarla.
Dacia Sandriders terminó el Rally de Marruecos 2026 manteniendo el liderato del campeonato de constructores del FIA World Rally-Raid Championship, pero el resultado estuvo muy por debajo del ritmo mostrado al comienzo. Los tres Sandrider llegaron a la meta, aunque las averías técnicas, un accidente y un daño en la suspensión dejaron al equipo fuera de la lucha por la victoria absoluta.
Lucas Moraes y Pablo Moreno marcaron el tercer tiempo de la última etapa, con 3 horas, 19 minutos y 43 segundos en una especial de 275,3 kilómetros. Nasser Al-Attiyah y Fabian Lurquin fueron quintos, con 3 horas, 20 minutos y 26 segundos. Sébastien Loeb y Édouard Boulanger terminaron la jornada en el puesto 38 después de ser remolcados hasta la meta con la suspensión delantera dañada.
Las posiciones finales de Dacia
La clasificación provisional de la categoría Ultimate publicada por Dacia sitúa a Al-Attiyah y Lurquin en el puesto 16, a 1 hora, 44 minutos y 1 segundo del líder. Moraes y Moreno terminaron 31º, con un déficit de 14 minutos y 2,47 segundos. Loeb y Boulanger fueron 36º, a 21 horas, 39 minutos y 19 segundos.
Esas posiciones no reflejan el ritmo de los Sandrider durante toda la semana. Moraes comenzó con un segundo puesto, a solo tres segundos del ganador, y pasó a liderar el rally tras la segunda etapa. La carrera cambió en la tercera, cuando un accidente en los últimos 15 kilómetros eliminó sus opciones de victoria. Dacia explicó que el incidente también acabó con la posibilidad de lograr un tercer triunfo consecutivo en Marruecos.
Al-Attiyah perdió mucho tiempo por un problema de transmisión en la segunda etapa. El piloto catarí continuó y llegó a la meta todos los días, pero la diferencia ya no le permitió volver al podio. La carrera de Loeb estuvo marcada por dos problemas eléctricos y, finalmente, por el daño en la suspensión.
Loeb pierde el liderato del campeonato
Loeb y su copiloto Édouard Boulanger llegaron a Marruecos al frente de las clasificaciones de pilotos y copilotos. Tras la prueba, la clasificación de la FIA coloca a Seth Quintero y Andrew Short en la primera posición, con 134 puntos cada uno. Loeb es segundo con 120 puntos y Boulanger tiene la misma puntuación. Al-Attiyah y Fabian Lurquin son terceros con 115 puntos.
Los títulos todavía no están decididos. La temporada 2026 aún tiene la prueba de Abu Dhabi, del 22 al 27 de noviembre. Quintero aventaja a Loeb por 14 puntos, mientras que Loeb supera a Al-Attiyah por solo cinco. La posición más sólida de Dacia está en constructores: 372 puntos, frente a los 326 de Toyota Gazoo Racing W2RC y los 232 de Ford Racing.
Cómo se escapó la victoria
El rally marroquí fue una sucesión de momentos en los que Dacia tenía ritmo para liderar, pero no pudo convertirlo en el resultado final. Moraes fue competitivo durante los dos primeros días y lideraba antes de su accidente. Después volvió con un cuarto puesto en la penúltima etapa y un tercero en la última.
Loeb ganó la tercera etapa y parecía volver a la pelea. En la especial final, el equipo francés seguía cerca de los primeros, pero tuvo que circular en el polvo levantado por otro competidor. Cerca de la meta, el coche entró en un descenso difícil hacia un cauce seco. Loeb redujo la velocidad al ver el obstáculo, pero el Sandrider cayó sobre una piedra grande y dañó la suspensión delantera. No había disponible la pieza necesaria y el coche fue remolcado hasta el final.
En rally raid hay una diferencia importante entre el ritmo de una especial y el resultado del rally. La navegación, el polvo, los neumáticos, la refrigeración y la posibilidad de reparar lejos de la asistencia pueden importar tanto como la velocidad. Dacia tuvo el rendimiento para liderar varias etapas, pero las pérdidas decisivas llegaron cuando los equipos ya tenían opciones de lograr un buen resultado general.
Abu Dhabi será la última oportunidad
El equipo también se lleva aspectos positivos de Marruecos. Los tres Dacia llegaron a la meta, Moraes y Moreno demostraron que su nueva asociación puede competir delante y Dacia sigue primera entre los constructores. El equipo continúa en la pelea por los tres títulos antes de la última ronda.
La preparación para Abu Dhabi deberá revisar los fallos eléctricos de Loeb, la transmisión del coche de Al-Attiyah y las circunstancias del accidente de Moraes. Son problemas distintos, no una única avería que explique toda la carrera, por lo que el análisis debe abarcar tanto el Sandrider como la gestión del riesgo de los equipos.
El Rally de Marruecos es, por tanto, una advertencia antes de la final. El Sandrider tuvo velocidad para liderar, pero el campeonato se decide completando los últimos kilómetros sin perder el resultado. En Abu Dhabi, Dacia tendrá que combinar rendimiento, fiabilidad y una gestión más conservadora del riesgo. El liderato de constructores es real; los títulos de pilotos y copilotos están ahora mucho más abiertos que antes de la salida en Agadir.
