Fotos: Automarket.
The Dacia Sandriders comenzó el Rally de Marruecos 2026 con el segundo puesto de Lucas Moraes y Pablo Moreno. El equipo brasileño-español terminó la primera especial a solo tres segundos de João Ferreira, piloto de Toyota Gazoo Racing SA. El resultado mantiene a Dacia cerca de la victoria y abre la penúltima ronda del Campeonato Mundial FIA de Rally-Raid con una diferencia mínima entre los primeros clasificados.
Ferreira recibió la victoria después de que se corrigiera su tiempo porque se detuvo para ayudar a un motorista accidentado. La clasificación oficial del World Rally-Raid Championship coloca al portugués primero y a Moraes a tres segundos. Mathieu Serradori fue tercero a 16 segundos y Mitch Guthrie completó los cuatro primeros a 1 minuto y 7 segundos. Cuatro coches diferentes ocuparon las primeras posiciones, una muestra del equilibrio de la etapa.
Moraes estrena copiloto
Para Lucas Moraes, esta fue su primera participación en el Rally de Marruecos junto a Pablo Moreno. El español sustituyó a Dennis Zenz después de haber competido anteriormente con Cristina Gutiérrez. El cambio forma parte de los ajustes de los equipos de Dacia Sandriders para la parte final de la temporada 2026.
Moraes mantuvo el ritmo de los líderes en un recorrido con piedras, zonas rápidas y dunas. El polvo de otro participante le hizo perder tiempo, pero el Dacia pudo adelantarlo en las dunas y volver a atacar. La diferencia final de tres segundos demuestra que cada pausa, error de trazada o decisión de navegación tuvo un efecto directo.
El segundo puesto es un buen comienzo, pero no decide el rally. El Rally de Marruecos tiene cinco etapas, con 1.575 kilómetros cronometrados y 2.524 kilómetros totales. La segunda jornada incluye una especial de 299 kilómetros. En un recorrido tan largo, una avería, un pinchazo o una mala decisión puede cambiar la clasificación en pocos minutos.
El problema de Sébastien Loeb
La jornada fue mucho más complicada para Sébastien Loeb y Édouard Boulanger. El equipo francés rodaba al ritmo de Moraes hasta aproximadamente el kilómetro 202, cuando su Dacia Sandrider se detuvo por un problema eléctrico. Loeb intentó utilizar la batería de 12 voltios para alimentar el otro sistema y reiniciar el coche.
La solución no duró. El coche perdió la dirección asistida y la refrigeración del motor. El equipo solo pudo avanzar por las zonas más sencillas hasta alcanzar una carretera normal. Loeb y Boulanger llegaron a la meta, pero con más de dos horas de retraso respecto al líder. Tras la primera etapa, Loeb aparece en la posición 52 y ya no puede luchar por la victoria absoluta.
El problema también afecta al campeonato. Loeb llegó a Marruecos como líder del campeonato de pilotos, mientras Dacia Sandriders encabezaba la clasificación de constructores. Un resultado retrasado no elimina automáticamente al equipo de la lucha por los títulos, pero reduce los puntos y el margen disponible en las últimas carreras. En el rally-raid, las posiciones de cada día y el resultado final se combinan para formar la clasificación.
Al-Attiyah empieza con cautela
Nasser Al-Attiyah y Fabian Lurquin terminaron la primera etapa con el octavo tiempo. El piloto catarí es uno de los principales rivales de Loeb y prefirió adoptar un ritmo más conservador. Una mejor posición de salida puede ayudar en las siguientes especiales, porque los coches que salen detrás pueden encontrar trazadas visibles y menos polvo.
La estrategia también tiene un coste. Los minutos perdidos deberán recuperarse en una prueba que combina pistas rápidas, piedras, dunas y navegación. Al-Attiyah necesita proteger el coche durante cinco días y, al mismo tiempo, sumar puntos para el W2RC.
Antes de Marruecos, Dacia Sandriders había ganado el Dakar de enero y el Rally-Raid de Portugal de marzo. En el Desafío Ruta 40 argentino, Al-Attiyah y Lurquin subieron al podio. Dacia también ganó las ediciones de 2024 y 2025 del Rally de Marruecos, por lo que el objetivo declarado antes de empezar era conseguir una tercera victoria consecutiva.
El Sandrider y el campeonato
El Dacia Sandrider es un prototipo de la categoría Ultimate, la clase superior de los rally-raids de la FIA. Dacia describe un chasis tubular de acero, una carrocería de fibra de carbono y tracción total. El motor es un V6 biturbo de 3,0 litros; los coches oficiales utilizan combustible sostenible suministrado por Aramco y neumáticos BFGoodrich.
En una carrera así, la velocidad no es el único factor. La navegación, la gestión de los neumáticos, la temperatura del motor, las suspensiones y la capacidad de reparar rápidamente determinan el resultado. El caso de Loeb demuestra que un buen ritmo puede desaparecer después de más de 200 kilómetros por una sola avería.
El rally parte de Agadir y termina en Zagora, donde se disputarán las cuatro jornadas restantes. Moraes y Moreno salen de la primera etapa en segunda posición, a tres segundos del líder. Al-Attiyah necesita remontar y Loeb debe limitar el daño en el campeonato.
Las clasificaciones serán más representativas después de las etapas con más dunas y navegación. La primera jornada confirmó que Dacia tiene ritmo para luchar por la victoria, pero también que la fiabilidad puede cambiar rápidamente el orden. El segundo puesto de Moraes es una base positiva, no una garantía para la clasificación final.
