Dos Porsche 911 con motores V8 protagonizan la presentación de ENEOS para el SEMA 2026. Jimmy Oakes lleva su Porrari, un 911 SC de 1978 con motor Ferrari/Maserati F136, y Faruk Kugay presenta un 997 GT3 de 2007 con un LS2 de 6,0 litros preparado para drift. El comunicado del 2 de noviembre detalla dos trabajos independientes que también cambian transmisiones, suspensiones y carrocerías.
El Porrari se expone en el espacio de ENEOS dentro del RAYS Wheels Takeover, en Silver Lot. Kugay tiene programadas demostraciones con Optima en Bronze Lot. El salón se celebra del 3 al 6 de noviembre en Las Vegas Convention Center. Ninguno de los proyectos se anuncia como una nueva versión de producción de Porsche ni como una conversión completa disponible en su red comercial.
Un motor italiano para el 911 SC
Oakes Garage restauró una carrocería originalmente estrecha de 911 SC y la transformó con aletas ensanchadas. El F136 procede de un Maserati Quattroporte de 2007 y fue construido por Ferrari. Oakes ya había mostrado el coche con ENEOS en la cuarta ronda de Formula DRIFT, por lo que el SEMA supone otra aparición pública después del estreno y de la serie de vídeos sobre su construcción.
La transmisión es de un Porsche 911 de la generación 996. Para unirla al motor se emplean una campana de Kennedy Engineered Products y un embrague y volante realizados para la conversión. Una estructura fabricada a medida sostiene el conjunto. La ficha identifica estas piezas por separado, sin establecer un presupuesto para que otro propietario reproduzca el montaje.
La gestión corre a cargo de una Link ECU G5 Voodoo Neo 6, con cableado personalizado de Wired by Tap. Los colectores y el escape utilizan componentes Stainless Bros, con trabajos de fabricación atribuidos a James «Bopper» Moran. También figura un depósito Radium. ENEOS no aporta cifras de consumo ni una certificación de emisiones para esta configuración concreta.
Admisión con piezas del BMW M3
Los cuerpos de mariposa individuales incorporan componentes del V8 S65 de los BMW M3 E90/E92. Ding Dong Drift suministró adaptadores y trompetas a medida impresos en 3D. El comunicado menciona un límite de 8.000 rpm, pero no publica una potencia medida del Porrari. Ese régimen máximo no permite por sí solo establecer una comparación de prestaciones con el GT3 de Kugay.
La instalación también obligó a modificar las suspensiones. Se retiraron las barras de torsión para ganar espacio en el vano motor y se montaron conjuntos coilover de Stance Suspension. La carrocería restaurada recibió refuerzos y una jaula de seguridad personalizada de Accurate Fabrication. Un panel de fibra de carbono EP9 Autosport sustituye la piel del techo original.
ENEOS describe la reducción del centro de gravedad como uno de los objetivos del techo de carbono, sin dar un peso final ni un reparto de masas. La ficha de frenos reúne pinzas Brembo de cuatro pistones de Porsche Boxster, discos EBC y conductos ChaseBays. No se facilitan distancias de frenado ni resultados de pruebas comparativas con esta combinación.
Las llantas Volk Racing VRX-10 de 17 pulgadas son un diseño de los años noventa, coherente con la influencia del tuning japonés que Oakes atribuye al proyecto. Montan neumáticos Accelera 651 Sport 235/40 R17 delante y 255/40 R17 detrás. La carrocería luce pintura Guards Red; Brian Hall firma las aletas metálicas ensanchadas y Anthony Mendoza aparece en los trabajos de pintura y acabado.
El GT3 ya había cambiado su motor por uno Subaru
La historia del coche de Faruk Kugay parte de una carrocería dañada de 997 GT3 de 2007. DEVSPEED la recuperó con una conversión exterior VAD Design GT3R y un cuatro cilindros bóxer Subaru STI EJ25. Esa configuración se presentó en el SEMA de 2023. La nueva etapa sustituye el propulsor Subaru por un LS2 V8 de 6,0 litros, con culatas LS3 y lubricación por cárter seco.
ENEOS declara unos 342 kW para el LS2, al convertir la cifra de potencia publicada en la unidad estadounidense. El comunicado no explica el método de medición. Se trata de una cifra anunciada por la empresa, no de una prueba de Carboratory. Kugay relaciona la elección del V8 con las exigencias del drift y con la experiencia del equipo en Formula DRIFT.
Chavis Performance & Engineering aportó el kit de instalación, los soportes y la placa adaptadora para la caja Porsche 996 Turbo. La electrónica y el cableado son Link ECU. En la alimentación aparecen componentes Nuke Performance, junto con bomba e inyectores DeatschWerks. La conversión descrita abarca así varios sistemas que rodean al motor, además del propio bloque V8.
Escape fabricado y dirección adaptada al drift
Christian Koegler, de Maisteer, diseñó el escape del GT3. CageKits curvó los tubos mediante CNC; la documentación enumera colectores y transiciones de acero inoxidable impresos en 3D. Stewie Brown, de Rennstufe, realizó las soldaduras finales. No se publican mediciones de ruido ni una ganancia cuantificada atribuida exclusivamente a este escape.
Los frenos de 997 GT3 utilizan soportes específicos y se complementan con un freno de mano hidráulico. El tren delantero monta un kit de ángulo de dirección Wisefab y bujes personalizados Techno Toy Tuning. DEVSPEED se encarga del desarrollo de suspensión. Las llantas Rotiform KPS de 18 pulgadas llevan neumáticos X Comp H/P 265/35 R18 delante y 295/40 R18 detrás.
La información facilitada no incluye precios de conversión, plazos comerciales para Europa o una homologación vial aplicable a estos coches. Tampoco proporciona tiempos de aceleración. Hasta el cierre del salón el 6 de noviembre, los puntos anunciados son el stand ENEOS 22811 del Silver Lot para el Porrari y la experiencia Optima del Bronze Lot para las demostraciones del GT3 con LS2.
Foto: Larry Chen / ENEOS. Imagen del artículo de Motor1, facilitada para uso editorial; convertida a WebP.
