Un Porsche 911 SC din 1978 cu motor Ferrari/Maserati și un 997 GT3 din 2007 cu V8 american sunt cele două proiecte pe care Eneos le aduce în atenție la SEMA 2026. Jimmy Oakes semnează Porrari, în timp ce Faruk Kugay a refăcut la DEVSPEED un GT3 destinat demonstrațiilor de drift. Ambele păstrează identitatea vizuală a unui 911, dar documentația tehnică arată intervenții extinse asupra mecanicii și șasiului.
Salonul are loc între 3 și 6 noiembrie la Las Vegas Convention Center. Conform anunțului Eneos din 2 noiembrie, Porrari este prezentat în cadrul RAYS Wheels Takeover din Silver Lot, la standul 22811. Kugay este programat cu mașina sa la experiența de condus Optima din Bronze Lot. Este vorba despre două proiecte de atelier, cu trasee de dezvoltare separate, nu despre versiuni noi din catalogul Porsche.
De la un SC îngust la Porrari
Echipa Oakes Garage a restaurat un 911 SC care avea inițial caroserie îngustă și i-a realizat o configurație cu aripi lățite. Piesa centrală este un motor F136 Ferrari/Maserati provenit dintr-un Quattroporte din 2007. Oakes îl prezentase deja alături de Eneos la etapa a patra Formula DRIFT, înaintea acestei apariții la SEMA. Așadar, salonul din Las Vegas reprezintă o nouă expunere a proiectului, nu debutul său absolut.
O cutie de Porsche 996 transferă puterea, printr-o carcasă Kennedy Engineered Products și un ansamblu de ambreiaj și volant realizat special. Cadrul de susținere este de asemenea fabricat pentru acest montaj. Alegerea cutiei păstrează o componentă Porsche în lanțul cinematic, însă interfața cu motorul italian a trebuit construită pentru această combinație precisă.
Controlul electronic este asigurat de un Link ECU G5 Voodoo Neo 6, iar cablajul este realizat de Wired by Tap. Sistemul de evacuare folosește componente Stainless Bros și lucrări de fabricație atribuite lui James „Bopper” Moran. Fișa tehnică mai enumeră un rezervor Radium. Nu sunt comunicate rezultate de consum, teste de emisii sau o specificație de utilizare rutieră pentru conversie.
Piesele BMW intră în admisia motorului italian
Clapetele individuale ale admisiei folosesc piese din familia S65, motorul V8 montat pe BMW M3 E90/E92. Ding Dong Drift a realizat adaptoare și trompete personalizate prin imprimare 3D. Eneos menționează o limită de 8.000 rpm pentru ansamblu. Comunicatul nu oferă însă o valoare de putere măsurată pentru Porrari și nici date care să permită compararea directă cu GT3-ul lui Kugay.
Compartimentul motor a cerut și schimbarea suspensiei. Barele de torsiune au fost eliminate, locul lor fiind luat de ansambluri coilover Stance Suspension. Caroseria restaurată a primit ranforsări și o structură de protecție Accurate Fabrication. Plafonul este acum un panou din fibră de carbon EP9 Autosport; obiectivul reducerii centrului de greutate este prezentat de Eneos, fără o masă finală declarată.
Sistemul de frânare combină etriere Brembo cu patru pistoane de Porsche Boxster, discuri EBC și conducte ChaseBays. Oakes a ales roți Volk Racing VRX-10 de 17 țoli, un model din anii 1990 care se potrivește cu direcția vizuală inspirată de tuningul japonez descrisă de constructor. Anvelopele sunt Accelera 651 Sport, 235/40 R17 și 255/40 R17, în față, respectiv în spate.
Un GT3 salvat, trecut prin două conversii
Faruk Kugay a pornit de la o caroserie avariată de Porsche 997 GT3 din 2007. La apariția sa la SEMA din 2023, proiectul DEVSPEED avea un motor Subaru STI EJ25, boxer cu patru cilindri, și caroserie lățită VAD Design GT3R. Configurația actuală schimbă din nou direcția mecanică: motorul este un LS2 V8 de 6,0 litri, echipat cu chiulase LS3 și carter uscat.
Eneos declară aproximativ 342 kW pentru LS2, după conversia cifrei publicate în unitatea americană. Valoarea este a organizatorului prezentării, fără metodă de măsurare precizată, nu un rezultat al unui test Carboratory. Kugay leagă alegerea motorului de cerințele driftului și de experiența echipei în Formula DRIFT; afirmațiile despre fiabilitate și comportament rămân evaluări ale constructorului.
Un kit Chavis Performance & Engineering include suporturile motorului și placa de adaptare pentru transmisia Porsche 996 Turbo. Gestiunea electronică și cablajul sunt Link ECU. Alimentarea folosește componente Nuke Performance și pompă și injectoare DeatschWerks. Prin urmare, fișa descrie un ansamblu construit din componente specifice, nu simpla instalare a unui motor complet într-o caroserie nemodificată.
Evacuare personalizată și comenzi pentru derapaj
Christian Koegler de la Maisteer a proiectat evacuarea GT3-ului. CageKits a îndoit tuburile CNC, iar componentele includ colectoare și treceri din inox imprimate 3D. Stewie Brown, de la Rennstufe, a realizat sudura finală. Documentația este suficient de detaliată pentru a identifica participanții, dar nu oferă măsurători de zgomot sau rezultate comparative de performanță.
Frânele de 997 GT3 folosesc suporturi adaptate, completate de o frână de mână hidraulică. Puntea față primește un kit de bracare Wisefab și butuci Techno Toy Tuning personalizați. Suspensia a fost dezvoltată de DEVSPEED. Roțile Rotiform KPS au 18 țoli, cu anvelope X Comp H/P în dimensiunile 265/35 R18 și 295/40 R18.
Eneos nu anunță tarife, kituri complete de vânzare sau un calendar de conversii pentru proprietarii europeni. Nu este precizat nici un statut de omologare în România. La ediția din 2026, vizitatorii vor găsi cele două proiecte în spații distincte: SC-ul la expunerea RAYS/Eneos din Silver Lot și GT3-ul în programul Optima din Bronze Lot, până la încheierea salonului din 6 noiembrie.
Foto: Larry Chen / ENEOS. Fotografia din articolul Motor1, oferită pentru utilizare editorială; conversie în WebP.
